奥德赛后排空调出热风吗

方程豹的隔音效果之所以这么好主要有以下几个方面的原因。 首先它采用非承载式车身架构上下车体通过 10 点柔性衬套连接能有效隔振降噪。这种特殊的车身结构设计大大降低了车辆行驶中的振动和噪音传递。 其次以纯电为主的驱动方式发挥了方程豹的隔音效果之所以这么好主要有以下几个方面的原因。 首先它采用非承载式车身架构上下车体通过 10 点柔性衬套连接能有效隔振降噪。这种特殊的车身结构设计大大降低了车辆行驶中的振动和噪音传递。 其次以纯电为主的驱动方式发挥了重要作用。大部分工况下电机驱动发动机多在最优转速区间发电噪声很小。而且在实际测试中电驱优先和发动机无感介入使得动力部分的噪音几乎可以忽略。 再者前机舱盖动力总成周围布置了大量隔音棉很好地抑制了发动机噪音。 另外车辆配备的 AT 轮胎表现出色未产生明显路噪就算行驶在烂路上也无异响。方正的车体造型在高速行驶时也未传入明显风噪。 还有前排采用隔音玻璃进一步增强了降噪效果。纯电模式下基本没噪音馈电时发动机噪音也能接受相比一些车型明显要小。 总之方程豹在隔音方面下足了功夫从车身结构、驱动方式、隔音材料、轮胎选择等多方面入手无论是日常城市驾驶还是高速行驶都能为驾乘者提供安静舒适的环境。方程豹是比亚迪旗下专注打造高端智能纯电动越野车的全新品牌。 豹 5 采用“豹力美学”设计语言融合硬派力量、未来科技与无限拓展之美。前脸大尺寸横幅式进气格栅中央是品牌 LOGO搭配犀利大灯组。侧面线条简洁优雅多辐式轮毂很有运动感贯穿式尾灯和排气口设计力量感十足。车身尺寸为 4890/1970/1920mm轴距 2800mm虽在中大型 SUV 市场不算特别宽大但作为中型 SUV与奔驰 G 级接近。 搭载 DMO 超级混动越野平台纵置发动机四轮四电机独立驱动前后双叉臂独立悬架还有云辇 P 智能液压车身控制系统和智能三把锁。每个轮胎都有独立电机能按需分配和控制扭矩实现多种驾驶模式像雪地、越野、漂移等。最大功率 400kW最大扭矩 800N·m0 100km/h 加速仅 4.8 秒综合续航里程达 1200km。 越野能力超强接近角、离去角、通过角和涉水深度出色“豹式掉头”最小转向半径仅 3.4 米最大拖拽质量 2500kg最大牵引力 32000N。 内饰豪华智能双色调风格大量皮质、木纹、镀铬和金属元素质感档次高。中控台超大触控屏集成多种功能支持语音或手势操作。全液晶仪表盘、HUD 抬头显示、无线充电、全景天窗、后排娱乐屏幕等配置齐全。 总之方程豹 5 是一款融合了强大性能、出色设计与豪华智能配置的车型在高端智能纯电动越野车领域有着独特的魅力和竞争力。

方程豹和坦克各有优势难以简单地说谁更好。 从外观来看坦克 400 新能源整体造型偏向机甲风方程豹 5 则是传统越野风格方正设计都很有特色。 内饰方面方程豹 5 更具科技未来感坦克 400 新能源则简约明了符合越野硬朗风方程豹和坦克各有优势难以简单地说谁更好。 从外观来看坦克 400 新能源整体造型偏向机甲风方程豹 5 则是传统越野风格方正设计都很有特色。 内饰方面方程豹 5 更具科技未来感坦克 400 新能源则简约明了符合越野硬朗风格。 在车载配置上两者基础配置差不多方程豹 5 驾驶辅助系统更丰富坦克 400 新能源有手机原厂互联、HUD 抬头显示。 空间上坦克 400 新能源是中大型 SUV尺寸大空间表现出色。舒适性方面坦克 400 新能源座椅真皮有主动降噪但座椅调节和功能有限方程豹 5 虽然座椅是仿皮无主动降噪但第二排座椅功能丰富还有热泵空调、香薰装置等舒适性更优。 动力上坦克 400 新能源是 2.0L 发动机单电机方程豹 5 是 1.5L 发动机和双电机方程豹 5 动力更强综合续航也更长。 底盘方面坦克 400 新能源前悬架双叉臂后悬架多连杆非独立悬架方程豹 5 前后都是双叉臂独立悬架。市区开方程豹 5 底盘舒适性好些。 如果对比方程豹 5 和坦克 300购车成本上豹 5 探索版落地价更低。外观都是“方盒子”造型见仁见智。车身尺寸豹 5 略大。内饰都具科技感豹 5 配置更丰富如交通穿行预警、自动变道辅助等坦克 300 则有循迹倒车、电动侧踏板等。动力上豹 5 是插混动力强油耗低。 从销量看坦克占优势。方程豹主打中高端新能源越野坦克价格更亲民。 总之选车看需求。如果城市用兼顾舒适选方程豹 5纯粹越野选坦克 300 或 400 新能源。方程豹 5 备胎改背包这种做法挺好的。从实车情况看车尾原本的背挂胎改成方形背包内部有储物空间能让出行时可放置的物品更多功能性提升明显。外观上方形背包与整车白色外观涂装融合和车身左侧后侧窗位置的小书包装饰呼应整体风格协调统一。而且这种改装在动力方面没有影响依然采用 DMO 超级混动越野平台由 1.5T 纵置发动机组成的插电混动系统搭配前后双电机电动综合最大功率 505 千瓦最大扭矩 760 牛·米零百加速 4.8 秒。如果您想自己改装备胎背包要注意以下几点。首先确保改装后的背包符合车辆整体风格和尺寸比例不能影响行驶稳定性和安全性。其次要选择质量可靠的改装材料和配件保证耐用性和防水性。另外改装过程中必须遵循相关法律法规不能私自改变车辆重要结构和参数。方程豹 5 有不少出色的改装案例。比如和 VEKING 合作的改装版有着城市运动风格全车白色涂装前脸有独特的白色镂空饰板和重新设计的前杠复古轮毂带标识。还有运良改装的越野风格前包围有照明灯和绞盘车尾配备拖车装置和 AT 胎。AW 打造的露营风格车身有专属拉花和各种露营装备。在改装时外观方面前后杠、侧杠、中网、轮眉、机盖、行李架等都有较大空间。前杠可加装绞盘后杠注意保留原厂拖车杠轮眉有多种选择机盖会有不同版本行李架改装要注意横杆加框模式等。底盘部分减震改动适度轮胎可换原尺寸的不同类型轮毂选大品牌护板按需选择。灯光部分不建议动大灯非要加灯注意走线合规和品牌质量。功能部分像坦克 300 的一些配件未来会移植到豹 5 上。个性拉花也是个能提升颜值且合法的选择。总之方程豹 5 备胎改背包是个不错的选择改装潜力大能满足不同需求但要合法合规且注意安全可靠。

除了前三名的德国品牌，国内豪华品牌只能屈居二线。也有很多二线豪华品牌。相比一线阵营，二线阵营的竞争更加激烈，其中凯迪拉克是二线阵营最强的竞争对手之一。那么今天我们来看看二线阵营最强选手和一线阵营最强选手的对比，凯迪拉克和奥迪哪个更好，除了前三名的德国品牌，国内豪华品牌只能屈居二线。也有很多二线豪华品牌。相比一线阵营，二线阵营的竞争更加激烈，其中凯迪拉克是二线阵营最强的竞争对手之一。那么今天我们来看看二线阵营最强选手和一线阵营最强选手的对比，凯迪拉克和奥迪哪个更好，哪个更高。有人肯定会问，最强的一线阵营应该不是奔驰或者宝马，为什么是奥迪？事实上，这里的边肖只是以国内销量来衡量的。去年奥迪是国内豪华品牌销量冠军，所以我们选择了奥迪和凯迪拉克进行对比。多年来，奥迪一直稳居中国豪华品牌市场销量龙头的位置。奥迪的优势在于产品更时尚、更科技。就算有人说奥迪这几年的设计走在了路的尽头，很平庸，但是谁会拒绝奥迪的外观呢？就像大众一样，永恒的前脸和娃娃设计，但是大众的销量有没有下降？其次，奥迪在豪华品牌一线阵营还有一个明显的优势，那就是车型定价基本低于奔驰和宝马。凯迪拉克的最低价在29万左右，而奥迪a4l、奥迪q3、奥迪a3也可以29万的价格买到。既然能买到一线奥迪，为什么还要买凯迪拉克？这是很多人的消费心理。即使国内汽车市场起步较晚，但发展足够迅速。市面上大排量的车型不超过几款，很多人还迷上了。像以前的皇冠、诗图、冠道、QX50、汉兰达、楼兰，哪一个不是靠着大排量的特点吸引众多消费者的。但是，就像今天网上流传的一个梗，“大人，时代变了”这句话也适用于现在的汽车市场。随着环保概念的兴起和新能源市场的发展，小排量发动机成为市场主流，从六缸到四缸，再到现在的四缸到三缸，可以说汽车市场变化很大。在如今的普通市场上，搭载V6发动机的全新车型真的很少，就算有，价格也不会很低。比如国产红旗HS7就要30多万。当然，二手可能有便宜的选择，但和今天的内容无关。今天介绍的是最便宜的V6豪华车，进口品质。这辆车是克莱斯勒300C。时至今日，这款车在国内仍有两款在售，官方指导价为39.99-49.19万。现在终端参考价格降了十几万，达到28.88万。一款全新的V6车型能卖到30万以内真的很少见，这也是为什么它是最便宜的V6豪华车。虽然价格已经跌破30万，但克莱斯勒300C确实是一款真正的豪华车型。这个品牌的历史可以追溯到1925年，是美国三大汽车公司之一。克莱斯勒300C是这个品牌最经典的车型之一。早在1999年，这款车就以进口的方式进入中国市场。当然也经历了国产化和停产。终于在12年，其第十一代车型以进口的方式重新进入国内市场。那么这款车的性能如何呢？首先，外观确实是克莱斯勒300C的一大亮点。不知道它的价格，它的气质真的堪比宾利、劳斯莱斯等百万豪车。可见这款车的文化底蕴还是比较深厚的。前脸采用圆润厚重的设计风格，长方形中网搭配飞翼车标，很有档次感，两侧采用氙气大灯。侧面也很豪华稳重，有一种融入感。车窗用镀铬辐条装饰，轮毂20寸。尾部设计很简洁，双尾灯，双尾排。就整个造型来说，克莱斯勒300C的气场，奥迪A4L真的比不上。从定位来看，克莱斯勒300C定位为中型车，车身数据5066/1902/1488mm，轴距3052mm，比奥迪A6L(5038/1886/1475mm，轴距3024mm)大很多。而今天介绍的克莱斯勒300C(16款)也获得了全球十大内饰的称号。进入车内，车内确实豪华高档，但是设计语言现在有点过时了。不过，从用料上来说，还是够厚道的。内饰大面积采用真皮材质，中控台采用摩卡手工打磨实木装饰。通过19扬声器Manhatton音响系统、多层隔音玻璃、方向盘加热记忆、座椅加热通风等细节设计，该车内饰的豪华程度处于当今主流水平。最后说到动力，该车根据车型不同配备了两套动力总成，分别是3.0L V6自然吸气发动机和3.6L V6自然吸气发动机，传动匹配8AT手自一体变速箱。其中，3.6L发动机曾获得沃德十佳奖。其实3.0L车型的动力输出峰值功率为234PS，峰值扭矩为285N.m，而3.6L车型的动力输出峰值功率为286PS，峰值扭矩为340N.m就数据来看，动力表现足够优秀，而且起步价不到30万，性价比也很高。总之，作为一款将美式新豪华风格展现到极致的豪华车，克莱斯勒300C今天在国内卖的是16款，但是把这款车的外观、内饰、动力放到现在也是主流水平，加上现在不到30万的起步价，性价比也是非常优秀的。而且这款车虽然不是最纯正的V6车型，但是有着纯正的进口品质，这也让16款克莱斯勒300C原装6缸豪华车。但由于国六排放标准的实施和产品的普及，即使降10万，这款车也只是土豪的玩物，很少有人买。

如今的汽车市场，德日占据半壁江山。根据最新的汽车销量排行榜，日产轩逸月销量超过5万辆，位居排行榜第二，在10万辆家用车中很受欢迎。然而，日产并不畅销。日产蓝鸟，一款外观非常独特的车，售价和轩逸差不多，但月销量只有6000元左右。今天我如今的汽车市场，德日占据半壁江山。根据最新的汽车销量排行榜，日产轩逸月销量超过5万辆，位居排行榜第二，在10万辆家用车中很受欢迎。然而，日产并不畅销。日产蓝鸟，一款外观非常独特的车，售价和轩逸差不多，但月销量只有6000元左右。今天我们就来详细解释一下这两款车的区别。外观对比十四代轩逸叫小天娜，因为他们的前脸太像了。全新轩逸的外观变化明显，更年轻更动感，更符合年轻人的审美前沿。它采用了家族全新的V型镀铬，这是日产家族最新的设计语言。进气格栅连接两侧细长的车灯，营造出运动风格。下面的前雾灯也是设计感十足。首先，从外观上看，大胆前卫的设计一定是蓝鸟的风格。前脸的设计非常夸张，中间居中的整体线条设计让人很容易联想到鸟喙。前脸依旧采用了日产家族标志性的V型银色镀铬装饰条，而中网的进气格栅，日产并没有像现在的大部分车企那样夸张。依然是保守的小面积设计，但是蓝鸟也采用了更大的黑色装饰板，让整体看起来更加紧凑。在前大灯的造型方面，全新日产轩逸采用了更加立体的设计风格。灯光配置方面，全系最低配的两款车型为卤素灯，其他车型为LED远近光光源，并配有LED日间行车灯、自动大灯和前雾灯。在车灯的设计上，蓝鸟的造型非常犀利，切割线条流畅，立体感强。不过配置方面，全系采用卤素远近光光源，只有顶配的两款车型上有LED日间行车灯。虽然外形漂亮，但是十几万的价格连好的大灯都没有。真的有点小气。新轩逸的侧身设计依然是亮点。新的C柱设计采用了相对向后滑动的形状。简洁，但充满运动感，整体侧面看起来类似天籁。与前脸相比，尾灯与大灯相呼应，没有太犀利的线条，都是细长的造型。除了最低配的两款，轩逸其他车型都配备了倒车影像功能，高配车型，前后驻车雷达。车底排气被隐藏。车身侧面的设计和车头一样大胆。黑色ABC柱用于搭配不同颜色的车身。除了悬浮式车顶，混合C柱也是一大特色。车辆尾部的后窗虽然足够大，但由于设计过度，实用性降低。而且全车没有倒车雷达，只有最高配的两款车型有倒车影像，完全不照顾新手司机。短尾设计让整个车身看起来很不协调。虽然立体感强，但是尾部突兀，感觉像硬块。车身底部采用隐藏式排气。(此处增加了一个小程序，请在今日头条客户端查看)内部对比全新的内饰设计是日产轩逸的特色，给人焕然一新的感觉。中控台表面采用软性材质包裹，搭配各种亮色，让整个中控台看起来更有层次感，更年轻时尚。中间新造型空可调出风口采用了飞机发动机的造型，更符合年轻人的审美。在蓝鸟的内饰设计上，可以说外观有多吸引人，内饰就有多普通。当然，日产的内饰一直都很简洁朴素，包括很有个性的蓝鸟。大胆的黑红配色设计可能是这款蓝鸟内饰最大的突破。中控台面板的软性材料用的比较少，基本上都是硬塑料，看起来有点廉价。全新轩逸依然配备了8英寸触摸液晶屏、GPS导航、蓝牙电话、车联网、语音控制等功能。前排有两个USB接口。多功能方向盘的配置方面，轩逸除了最低配车型外，也采用了真皮方向盘，支持手动调节。不过新改装的轩逸并没有全液晶仪表盘，但依然是4.2英寸的液晶屏。采用传统指针式仪表的设计，最高配的机型上只有一个七英寸的屏幕。蓝鸟的8寸中控液晶屏只在两个最高配车型上有。其他中低配车型还是比较传统的收音机风格。而且全车只有一两个USB接口和四个扬声器。如果主要针对年轻消费者，这个数字很难吸引人。自然没有全液晶仪表盘。中低配车型上依然配备单色行车电脑屏幕，只有两款高配车型为五寸显示屏。多功能方向盘也是塑料材质，不过平底样式还是有些运动风格的。只有皮革用在最高的模型上。空之间的比较日产轩逸车身尺寸长宽高4641/1815/1450mm。轴距2712mm。日产蓝鸟车身尺寸，长宽高4683/1780/1465mm，轴距2700mm。座椅方面，新款日产轩逸在两款低配车型上采用了织物座椅，其他车型则采用了仿皮材质。只有高配车型主驾驶座电动调节，其他车型都是手动调节。新款座椅采用菱形纹路设计，整体舒适度进一步提升。腿部支撑和靠背都很柔软，不愧日产沙发的称号。第二排座椅也很宽敞舒适，腿部支撑很好。180身高的体验者乘坐第二排后，仍然是两拳夹腿空，一拳夹头空，空更宽敞。中间楼层升高适度，基本不会影响三个人的舒适度。座椅材质方面，蓝鸟全部采用织物座椅，并且全部采用手动调节。座椅舒适度方面就不用说了，日产的座椅还是比较柔软舒适的，腿部支撑不错，但是包裹性较差。座椅在造型上有运动风格，红色缝线，还是比较不错的。后座的舒适度也很棒。中央扶手的高度适中。后座配了USB接口，可能不够用。没有空出风口。后腿空中规中矩，不是很宽敞，只能满足日常使用。Head 空房间，因为设计，也并没有更丰富。凸起的中央平台比较低，三个人不会太挤。动态对比度动力方面，轩逸采用1.6升自然吸气发动机，最大马力139匹，最大扭矩169牛·米。相比上一代略有提升，匹配的依然是CVT变速箱。但是这一代官员宣称油耗可以低至百公里4.9升。轩逸的家用驾驶体验并没有特别强的加速感，但依然保持了乘坐的舒适性和稳定性。是一款定位风格舒适的家用车。动力方面，蓝鸟同样采用大家熟悉的1.6升自然吸气发动机，最大马力126匹，最大扭矩168牛·米，搭配CVT变速箱或五速手动变速箱。油门调节给人一种轻盈灵动的感觉。加速度也是非常线性的。CVT和这台1.6升自然吸气发动机可以说是黄金搭档。整个换挡过程几乎没什么感觉。而且行驶油耗几乎可以控制在8升以内。也是日产旗下的A级轿车。轩逸的月销量在3-4万辆。2019年累计终端销量达到465715辆，今年3月依然达到23937辆，撑起了品牌的半边天。蓝鸟呢？相比之下，还是惨淡的。3月份销量仅为1629辆，不及轩逸的零头。日产蓝鸟采用日产轩逸同平台，因此两款车在制造标准和整车技术上有着高度的一致性。毫不夸张的说，蓝鸟是日产轩逸的换壳车型，同样可靠的品质。但是，与畅销的日产轩逸相比，蓝鸟是一个非常惨淡的存在。如今9.59-14.39万的日产蓝鸟只能降价维持销量。从业主家的报价来看，多地终端优惠在2万左右。参考最低价，入门级车型才7万出头。为什么同样是日产出身，综合素质和产品力都很优秀的蓝鸟却很难在销量上有所突破？有人说蓝鸟销量差是因为设计太前卫，可能是真的。蓝鸟的造型设计脱胎于日产的家族式V脸，但蓝鸟的这种V型镀铬条显得特别厚实霸气，格栅部分也比常规的更薄。两侧棱角分明的向上大灯，蓝鸟的前脸看起来很犀利。由于蓝鸟主要针对年轻消费市场，为了突出“诚意”，车身侧面并没有采用普通轿车的造型，其有些溜背式的造型，再加上“与众不同”的C柱造型，辨识度很高，争议也很大。喜欢的人对这个设计相当认可，不喜欢的人则认为这是一个很大的“败笔”。车尾，尾灯也有点小气，给人一种虎头蛇尾的感觉。很多网友评论:“尾巴丑到新高度”“刚开始觉得挺好看的，看了好几遍才发现真的很丑，尤其是侧身好丑”“蓝鸟因为长相一直比轩逸好看”等等。或许蓝鸟只是日产的一个实验品。现在日产已经全面走向运动，至少在新天籁和新轩逸上是这样。但在后两款车上，我们可以看到它们的设计更加协调和成熟。内饰部分和外观一样，风格也比较运动。中控台采用了不规则的设计，略微向驾驶座倾斜的中控台也更方便驾驶员操作。红黑搭配进一步提升了运动气质。不过在材质上，车内塑料感比较强，不太上档次。中控台上，从中间到高处安装了一个7英寸的显示屏，所有的多媒体控制都在上面。其实特色不多，没什么可说的。配置方面，入门版只有双气囊，所有车型都没有前后驻车雷达，只有第二顶配和顶配车型有倒车影像。两款车型手动版不配备ESP车身电子稳定系统，自动挡车型仅配置上述车型。入门级车型的轮毂材质依然是钢材，塑料方向盘和织物座椅，单色行车电脑显示屏，全卤素大灯。入门级车型还没有雾灯...配置不丰富，不方便不舒服。空，4683*1780*1465mm的车身长宽高以及2700mm的轴距也符合紧凑型车细分领域的主流表现。但是为了给前卫的造型让路，日产蓝鸟的空空间被挤压，其空空间没有得到很好的优化。尤其是后排空，更是鸡肋。对于非常在意车空的中国消费者来说，这是很难接受的。作为家用车，确实不如轩逸实用舒适。动力方面，蓝鸟是1.6L发动机，也就是轩逸那款，动力够用。毕竟它的车重只有1.2吨左右。自动挡匹配CVT变速箱。运动不足，比流畅还多。整个动力系统更倾向于家用，与运动无关。底盘也是前麦弗逊后扭力梁式，而思域、恩克拉多斯、凌渡等跑车都采用了多连杆式独立后悬架。如果说年轻人是主要目标群体，那么《蓝鸟》这三大件就太不小心了。众所周知，日系车有一个优势，就是比较稳定。正所谓“开不坏的丰田，打不坏的本田发动机”。从稳定性来看，东风日产很多车型都比较耐用，但蓝鸟不耐用。据全国多位蓝鸟车主反映，蓝鸟底盘在行驶过程中异响非常严重。行驶过程中总有莫名其妙的噪音。不知道是组装水平低，还是失败的前兆。另外，蓝鸟的胎噪和风噪也比较大。虽然它们不会直接影响驾驶安全，但实际上会影响驾驶质量。整体来看，虽然终端价格不高，但其“个性”的造型设计让很多人“唾弃”。此外，日产一直以来的“大空”优势没有得到继承和发挥，配置表现也较差。它的动力还是以家用代步为主，显然与其定位不符。产品综合实力很一般，但是在同价位，如果要追求家用和经济性，其实大部分消费者会更喜欢同门的优雅。

a级家用轿车10万优先最畅销的三缸机——本田凌派作为合资A级家用车，凌派凭借空的优异性能、亲民的指导价以及本田发动机可靠耐用的口碑，在去年轻松取得了连续6个月月销过万台的优异成绩a级家用轿车10万优先最畅销的三缸机——本田凌派作为合资A级家用车，凌派凭借空的优异性能、亲民的指导价以及本田发动机可靠耐用的口碑，在去年轻松取得了连续6个月月销过万台的优异成绩(当然也有混动车型的功劳)。值得一提的是，这是凌派搭载三缸发动机时创造的销量神话。侧面说明凌派的三缸发动机得到了消费者的认可，也打破了三缸发动机没有市场的传说。在一个“谈三缸色变”的国家，下家福特福克斯表示，能交出这么优秀的成绩单，太神奇了！然而这一切都已经成为过去，谁也没有想到踏入2021年将是凌派“噩梦”的开始。本以为新增加的混动版可以进一步提升凌派的核心竞争力，理论上可行，但糟糕的销售业绩却是如此的真实和无奈。车主之家给出的数据显示，从2020年12月份开始，本田凌派的销量就一直处于断崖式下滑的状态，从月销量过万台到月销量不足2000台。如此猛烈的下跌趋势，意味着坐过山车没那么刺激了。你以为这是三缸发动机的锅？不完全是，至少从去年的销售业绩来看，还是比较稳定的。或许是混动车型的加入成为了整体销量下滑的催化剂。试想一下，大部分消费者(非土豪)在购买一件商品时，都会下意识地去看看是否有同级别同价位的替代品。那么我们不妨看看凌派混动入门配置的指导价。其起步价为13.98万元。这是什么意思？意味着这个价位已经可以买到本田自己更高级别的本田思域了。房间空比它大，级别比你高。我为什么要买你的混动凌派？重点是，在同价位的竞品中，你已经可以买到驾驶品质更好、安全系数更高、保值率更好的卡罗拉双擎版(目前有1.6万的优惠)。就这样，经过多次比较，消费者心里动摇了。在摇摆不定的情况下，他们当然会有其他产品更好的想法。当然，更直接的原因是凌派在中保研碰撞测试中表现不佳，导致信誉崩溃，导致销量快速下滑。但是，可能有人会说，“别克GL8呢？碰撞的结果那么差，人家还领MPV销量榜。”不可否认，别克GL8的碰撞确实很糟糕，但在MPV领域依然能保持绝对的竞争优势，因为在这个价位几乎没有对手。论商务，论舒适，论豪华，论口碑，都是这个级别这个价位的顶尖。更何况扎根大陆市场多年，深得国人欢心。这是非常难得的，这也是它的地位依然不可动摇的原因。以凌派目前的实力，至少在a级家用车中，并没有太多的绝对优势去买。因为紧凑型车的竞争太激烈了，有太多的竞品可以替代它。那么本田凌派真的没用吗？不，它仍然拥有同级别无法比拟的核心竞争优势。超大空体验:首先是空房间。凌派之所以被称为小雅阁，不仅仅是因为它的设计看起来更像雅阁，而是因为它能给消费者带来超级杯的空室的体验。从表格中我们可以知道，凌派的长宽高分别为4756*1804*1509mm，轴距为2730mm。这样的数据表现，同级竞品无法比拟，具有明显的跨越性能。而且众所周知，本田除了有“买发动机送汽车”的称号外，还有“魔术师之间空”的称号。因为崇尚“MM理念”，本田正在尽可能的挤压空的每一寸。所以，即使轴距只有2730mm，也造就了轴距近3m的后排空体验，跷二郎腿也不在话下。所以空之间的方面可以说是同级别存在，但这是本田。IMM-D混合动力表现出色:其次，搭载了本田自己的iMM-D混动系统。这套混动系统最大的特点就是在日常驾驶中，大部分时间都是由电驱动。这样做的好处是，在中国，这种走走停停的拥堵路况得益于电驱动的高效率、平顺性和高扭矩的特点，可以提供舒适的驾驶品质，同时兼顾燃油经济性。凌派的混动系统虽然采用1.5L发动机，但最大马力只有109Ps，电驱最大功率96kW，峰值扭矩267n·m，系统综合功率113kW。相比雅阁的混动系统确实逊色不少，但也足以满足重量只有一吨多的凌派的日常流量需求。当然，凌派的1.0T三缸发动机也不是没有推荐。这款排量只有1.0L的三缸涡轮发动机的发电可以达到122Ps，动力表现已经相当亮眼了。但对于驾驶品质的追求，1.0T版本真的只适合佛系家庭，没有太多驾驶品质可言。毕竟本田，NVH，你懂的。买家使用汽车。我们主要关注汽车的实用价值。除了空房间和配置，大家还关心油耗。日系车中，15万元以下的家用车比较多，其中凌派20款，卡罗拉21款比较受欢迎，油耗也很经济。很多人在两款车中选一款的时候会很纠结。他们认为20款凌派的价格低于21款卡罗拉的价格，性价比更高。卡罗拉虽然贵一些，但是保值率比对手好，安全配置对家庭用户也很有吸引力。这两款怎么选？大家对比一下就知道了。20款凌派车型凌派的设计很运动，尤其是前脸的设计。中网加入了银色装饰条，彰显了强烈的时尚感。凌派的内空房间也足够家庭使用。腿部和头部都有充足的空空间，乘坐中没有拥挤感。另外凌派座椅包裹性好，坐久了也不会觉得累。凌派的配置中规中矩。较高的内部配备了8英寸的显示屏，如倒车影像和车道保持。安全性方面，虽然有ESP、刹车辅助等配置，但只有高配车型配备了侧安全气帘。动力方面，凌派有燃油版和混动版两个版本。燃油版为1.0T三缸发动机，混动版为1.5L四缸发动机。混动版更省油，开百公里只会消耗四升多的油，非常经济。21卡罗拉21款卡罗拉的外观价值远高于老款。采用熏黑设计的前脸更加时尚，整体运动感增强。在空室，新卡罗拉空室没有优势。头部空间空有限。高个子乘客坐着会有压迫感，但是腿部空间空还可以。平时通勤和家用都没什么大问题。配置方面，新卡罗拉可以说是同级最强。尤其是安全配置，非常齐全。八气囊、车道保持、自适应巡航都是标配，这在10万以上的车中还是很少见的。另外内部配置也很有诚意。甚至入门版配备了8寸液晶屏，高配版配备了9寸液晶屏，倒车影像，智能语音等配置。动力方面，全新卡罗拉也有燃油版和混动版。燃油版为1.2T四缸发动机，混动版为1.8L四缸发动机。混动版的油耗也很低。行驶100公里只需要4升油。价格主键20款本田凌派的价格区间是9.98万-16.98万，买燃油版可以优惠2万元以上，还是很给力的。而混动版基本没有太大降价空。1款卡罗拉售价区间为11.98万-15.98万，所有配置均降价1.2万。一般注释总的来说，我觉得卡罗拉更值得买。卡罗拉不仅更值钱，更安全，而且不同版本都是四缸发动机，比凌派燃油版的三缸发动机强多了。要知道，三缸发动机是公认的差。你怎么想呢?