wey vv6座椅怎么调

锐志的大V和小V主要用来区分发动机排量，配置上没有明显区别。锐志的车辆配置区别在于主要体现了V和S的区别，S是普通版，V是豪华版。不过小V和S区别不大，锐志的小轮一般可以叫小V或者S，大轮叫大V，从车辆配置上来说属于中型以上。锐志的大V和小V主要用来区分发动机排量，配置上没有明显区别。锐志的车辆配置区别在于主要体现了V和S的区别，S是普通版，V是豪华版。不过小V和S区别不大，锐志的小轮一般可以叫小V或者S，大轮叫大V，从车辆配置上来说属于中型以上。位移差异:可以通过汽车发动机的排量来区分。小V指3.0L排量，大V指2.5L排量。v和S基本相同:比如小V和S基本相同，都属于小轮毂，但是小V在基本配置上比S多了天窗、安全气囊和电加热座椅。与大s相比，大V增加了大车顶照明系统、铝合金加速踏板、前排座椅8向电动调节装置和大灯自动清洗装置等。车内配置可以说是提升了一个档次。g原厂没有星空车顶。Star 空首要原则:传统的star 空车顶技术是将光源发出的光线通过光纤传导到车内的车顶，从而形成star 空效果，其中每根光纤都需要插入车顶并固定，光纤只能固定在没有天窗的部分，有天窗的部分无法布置，这样会造成有全景天窗的车顶大部分区域由于无法布置光纤而无法显示star /[/k0。控制器；发光部分包括具有预设图案的玻璃和灯膜，灯膜位于具有星形空图案的玻璃的夹层中，灯膜与控制器连接。优选地，它还包括与控制器连接的开关。优选地，还包括与开关连接的电源，灯膜和电源形成回路。

G63是奔驰G，首先，俗话说奔驰G指的是奔驰G级的AMG系列。G63是AMG系列车型。然而，在现实中，大G之间的区别仍然相当模糊。大多数人，只要看到奔驰G级，就统称奔驰G级。还是有人把普通的奔驰G级叫做小G，把G63是奔驰G，首先，俗话说奔驰G指的是奔驰G级的AMG系列。G63是AMG系列车型。然而，在现实中，大G之间的区别仍然相当模糊。大多数人，只要看到奔驰G级，就统称奔驰G级。还是有人把普通的奔驰G级叫做小G，把AMG系列G级叫做大G。此外，奔驰G还有4*4版本，比如奔驰G5004*4，也可以算是奔驰G，但这款车型不是奔驰AMG系列车型。普通奔驰G级车型有G500和G300，AMG系列G级车型有G63和G65。AMG是奔驰的改装厂，AMG的改装车型在动力、配置、内饰等方面都会有很大的提升。尤其是在动力方面，提升特别大。已经由AMG再造的奔驰，可以简单理解为高性能版本。截至2019年9月20日，AMGG级最新车型为2019款，官方指导价215.88 ~ 245.8万元。总共有四种型号。G63搭载4.0升V型8缸涡轮增压发动机，匹配9速自动手动变速箱，最大功率430KW，最大扭矩850N·m。g是v8的发动机。奔驰G级配置:20 G63Edition1限量版、9速AMG变速箱、钻石白金属漆、黑色AMG专属黑红双拼内饰、干辣椒红碳纤维饰条、红色安全带、可调减震底盘、主动车道保持、主动刹车辅助、AMG红色卡钳、雷达测距、柏林之声3D音响、电动天窗、挡风玻璃加热、超细纤维内饰(鹿皮车顶)、64色氛围灯、360°几何多光束LED大灯、AMG夜间包、增强型座椅舒适包(多轮廓座椅、通风按摩)、AMG高性能纳帕 AMG驾包，时速240 km/h，更运动灵活的驾驶体验(底盘更运动灵活，最高时速更高，无法选择中国法规)。奔驰G级内饰:新款G保留了新款G500的整体设计。除了配色上的区别，新车还配备了全新的平底AMG运动方向盘，两侧采用打孔真皮包裹，下部的镀铬装饰造型也与新款G500有明显区别，看起来很有战斗性。此外，全液晶仪表盘和中控大屏的双12.3英寸屏幕设计在新车中也不缺席，营造出强烈的科技感。

员工离开大通银行和MBG市场以及客户无法取钱的问题仍在发酵中。前大通国内负责人也在积极协助投资人撤资，但是客户实在太多，能不能彻底解决还不好说。目前在部分用户申请提现的过程中，大通金融明确没有给予提现。不管是今天还是之前员工离开大通银行和MBG市场以及客户无法取钱的问题仍在发酵中。前大通国内负责人也在积极协助投资人撤资，但是客户实在太多，能不能彻底解决还不好说。目前在部分用户申请提现的过程中，大通金融明确没有给予提现。不管是今天还是之前申请的，客服的回复都是本周财务处理，让客户耐心等待。此时，市场有一点绑架市场的言论:我在大通银行也有资金，我所有的客户都在付款。如果他们不想给你钱，他们早就不管了。他们不会给点钱然后跑路。MBG正在与他们融合。我们稍后会给你消息。别担心。既然定了，只是时间问题。我说，如果大通金融出了问题，那就没有平台敢做了，也不安全。毕竟赚钱的方式是一样的。都是银联，可以进个人账户。一个平台可以运行，其他平台也可以。如果大通金融开了这个头，下面的平台就容易跟着走，不安全。我们都不知道的是，大通金融这一次的裁员或撤退，很大程度上是因为经营不善，导致短短三个月就出现大量亏损。而且今年大通金融换了CRM后，使用困难，错误多，结算经常出错，导致代理商开发市场的欲望降低，逐渐失去了代理市场。这也是大通金融自身经营的问题，导致了今天的结果。前大通员工也证实了此事。虽然很多参与大通金融的人不愿意承认或者不了解这种情况，但是他们错误地认为如果大通金融做不到，其他公司也做不到。要知道，大通金融公司在国内外经营了十几年，持有三张牌照，但是从实力上来说，没有FCA牌照，在欧洲也没有主流市场。整体实力在百强平台中属于中上水平，比他更有实力的平台太多了。至于大通金融是否真的能解决目前国内投资者和员工的问题，外汇代理人在此表示，大家一定希望大通金融能解决好。员工和投资人的资金不是大风来的，钱也不是大通来的。如果大通真的不想退出，那就良性退出，有序偿还客户资金，既保住自己的品牌，也祝你越来越好。另外，国内大通金融的相关人士，目前大通金融做一个缓付或者不付，大家和官方保持沟通。即使是国内前大通领导的渠道，也不可能安排大量投资人打一笔款，就听听市场上其他人的方法和意见就好，不要过度受影响。MBG市场不会是唯一下跌的市场。自然市场一直在变化。谁的服务好，实力强，谁就笑到最后。四月，春回大地，百花渐开。没有早春的冷暖，也没有晚春的炎热。温暖的春风，明媚的阳光，舒适的温度，盛开的季节，让人觉得一切都刚刚好。天气变好了，用车的机会也多了。是时候检查你的车了。以下检查可以由你自己完成，不需要去4S商店。 防冻冷却液防冻罐上有最高线和最低线。合适的量是在冷态下液面在两条线之间。如果低于最低线，就应该填充。重点:1.目前主流的防冻冷却液有两种颜色(橙色(丙二醇)和绿色(乙二醇))(蓝色比较少见)，所以需要添加同色的防冻冷却液(保证主要成分一致)；2.如果身边没有防冻冷却液，可以加蒸馏水，但不能加自来水、矿泉水等其他东西，以免损坏冷却系统。 机油拉出位于发动机上方的橙色拉环表，擦拭其上的油渍，然后插回原处，以此来检查机油量。等待几秒钟，然后再次将其拉出，以检查油迹是否在最小和最大线之间。重点:1.油也可以补，但要保证补的油和原规格一样；2.保养时加注过多超过MAX的机油不会增加润滑效果，反而会形成发动机油泥，降低机油性能。 蓄电池电池在长时间停车后最容易出现故障。正常情况下，一块电池的使用寿命在三年左右。车辆熄火时频繁使用车载电器，自行改装车辆灯光、音响等配置，都有可能缩短电池的使用寿命。电池状态孔可以定期检查，变暗需要更换。电池本身也会放电。如果长时间停车或忘记关闭车内电器后重新启动车辆，可能会因断电而无法启动。这时候可以从其他车辆取电或者联系道路救援。提示:可以随车携带应急启动电源，俗称骑行宝，以备不时之需。 轮胎车辆长时间停放后，轮胎压力可能会降低。开车前检查轮胎气压是很重要的。很多车友会自带胎压计甚至车载补气设备，可以自行将胎压恢复到正常值。那些没有这些设备的车友还是要找最近的维修点测胎压，补充空气。正常情况下，轮胎的使用寿命是三年。如果长时间不更换轮胎，橡胶会老化变硬，降低湿地的抓地力。另一个值得一提的地方是轮胎胎面，它的作用是排出积水，避免水滑效应(车辆高速通过一侧的水坑，车轮无法及时冲破水膜，导致一侧瞬间打滑失控)。随着使用时间的增加，轮胎胎面会变浅，排水能力下降。如果该地区经常下雨，必须及时更换。 柴油车的尿素在柴油车尾气处理装置中，喷射尿素选择性地将有害气体二氧化氮还原成无毒无害的氮气和水是非常重要的。尿素不足会导致尾气严重不达标，所以出发前柴油车要重点检查尿素量，有柴油供应的加油站一般都会提供尿素加注。 雨刮器刮条雨刮片作为橡胶制品，长期使用会老化，产生刮不干净和刮擦噪音。目前主流的雨刷分为无骨雨刷和无骨雨刷，可以根据你的爱车使用的车型及时更换。 车内消毒疫情期间，给车消毒是老生常谈。除了应对新冠肺炎病毒，每个季节都要对车进行彻底消毒，尤其是空调制系统。随着温度的升高，水汽更加严重，病菌多存在于空调制系统以及座椅、方向盘等人体接触部位。建议对空调制系统进行专业清洗和内部清洁消毒，同时更换空调制滤芯。随着湖北、武汉的逐步放开，除了境外输入，国内新增疫情病例已经清除，春暖花开，万物复苏。离旅行的日子不远了。我们现在需要做的是检查我们的赛车，为更好的开始做好准备。

可以算是气压垂钓者最容易忽视的因素之一:气压的细微变化对人来说并不明显，但对依赖水中氧气生存的鱼类来说却非常敏感。10 Pa的大气压变化可能会影响我们的最终捕获量。这不是危言耸听，而是鱼会因为10 Pa的压力而浮起来！今天就来说说大气可以算是气压垂钓者最容易忽视的因素之一:气压的细微变化对人来说并不明显，但对依赖水中氧气生存的鱼类来说却非常敏感。10 Pa的大气压变化可能会影响我们的最终捕获量。这不是危言耸听，而是鱼会因为10 Pa的压力而浮起来！今天就来说说大气压对鱼的影响吧！ 原因是我2020年3月8日去北京某地筏钓的时候，很多同行的渔民都没有好收成，鱼翻了！由此我推测现在气压可能在1000 Pa左右。最后气压被工作室的朋友确认为1006 Pa！直播间的兄弟们都说我厉害，让我猜测。当然最重要的是我还是桥之冠！所以希望和大家分享一下我的钓鱼心得。我们走吧！ 为何鱼会因气压变化而出现起浮？鱼在水面上翻滚。首先，先不讨论鲢鱼、鳙鱼、黑鱼、鳜鱼等中上鱼类的开花。我指的是鲫鱼和鲤鱼的盛开！水中氧气的含量大概在3% ~ 5%左右，大部分是因为大气压力而溶解在水中的！所以当气压变低时，水中的氧气会溢出，所以水中的氧气含量会降低，这也是鱼在低气压下漂浮的根本原因！人类的舒适气压在1000 Pa ~ ~ 1010 Pa左右(以北京为例)。如果低于1000 Pa，就是我们所说的闷热天气！让我们以1000帕大气压为例:如果气压超过1000 Pa，如果此时水中的氧含量为4%，气压升高时空气体中的氧分子会被大气压压入水中，这样水中的氧含量就会增加。这时候不仅会增加鱼的活跃度，还能让鱼在安全的水底觅食！气压低于1000 Pa:气压降低时，水中的氧分子会在没有气压的压力下从水中溢出，导致水中的氧含量降低！水位越深，含氧量越低，导致水底含氧量越低，甚至低于鱼类生存的警戒线！然后鱼类自然会到含氧量较高的中层或上层水中呼吸，而鲤鱼、鲫鱼属于底栖鱼类。如果他们到了危险的上层，自然会因为紧张而闭嘴！总结:虽然鱼本身对氧气的需求量不高，但是对氧气含量非常敏感！我当时呼吸了几个氧分子，其中一部分被空气体“带走”了。就说你不生气！ 低气压情况下，我们该如何调钓？了解了气压对鱼的作用之后，再来说说气压低的时候怎么钓鱼！严格来说，低压底捞就是神仙捞也没用。鱼浮在水面上怎么还能在底部吃东西？有敏锐洞察力的渔民找到核心点了吗？没错，鱼浮在水面上！所以，这个时候，我们最好带着旅行或者漂去钓鱼，然后不要想着保护它。不会吧！当然，还有一种钓鱼的情况类似于我今天在木筏上钓鱼的时候。钓鱼时气压突然下降。这时候鱼只会稍微离开底部，但不会马上升到水面的中上层！钓鱼的时候要让鱼饵快速到达底部，这样才能把鱼压在水面下！这种情况下，会有少量鲫鱼或鲤鱼在水面上开花，要注意在鸟群低飞的情况下，这种钓法是否有必要空。补充:我们在钓鱼的时候，除了钓鱼因素外，经常下锚钓鱼也需要注意。可能是因为这时候鱼离底了！分析:上述情况一般只在水深约4米以上时发生。如果我们钓鱼的水深只有1.5米，就需要考虑转移钓位了。当我们的捕鱼水域是封闭水域，如湖泊、窑坑、河道截流时，一旦气压降低，鱼就会立即去深水的半水层栖息！这个时候我们还是坚持浅水区钓鱼。空军队，那是分分钟的事！总结:低气压是“非常规”钓鱼，应对方式相对较少。我们不用和它竞争，但是对我们这些做上班族的人来说，去钓鱼还是有好处的。所以下一节就给大家介绍低压的救星:风的作用！ 低气压的救星：风！上面我们说了，气压对鱼的影响最大的是水中含氧量的比例，所以气压低的时候，我们可以在下降气流中钓鱼来抵消气压对水中含氧量的影响！无论是春夏还是多雨的秋天，只要气压低，我们都需要去有风的地方钓鱼。风会帮助我们增加水中的氧气含量。下沉气流:我认为当气压低的时候，下沉气流是第一位置！不仅可以让很多鱼跟着风的脚步游到这里，还会因为这里的含氧量增加而吸引鱼来这里生活！在这里钓鱼对渔民来说是一个很大的挑战，从抛竿的那一刻起就要一直跟风。当然，要想钓得好，这个是必不可少的！偏风:很多自然水域，地理条件不允许我们直接坐在风下面！所以刮左边还是右边都无所谓。这个时候我们要坐在河中央！很多人说，这个时候为什么不做倒吸呢？兄弟，看第一句。你不能在下沉气流中钓鱼！做河中间的目的是为了拦截一些顺风的鱼，这样我们就可以在窝点下面逐渐聚集大量的鱼了！顺风:如果在我们钓鱼的时候，风开始吹在背上，那么我们就要加快频率，尽量让每条鱼都在窝下。如果风吹后一个小时内没有嘴，恭喜你，可以早点回家了！总结:最近市面上经常出现一些给鱼增氧的小球，放入水中后突然冒泡的那种！负责任的告诉大家，基本上这个东西是没用的！还不如漂白粉有效！水中的含氧量不能因为一些所谓的氧球而增加！我会在下一篇文章中为你详细解释这一点！总结:气压低不代表没有鱼可抓，气压高不代表可以保护！无论如何，都需要考虑实际情况，不能盲目相信某一种理论！就像我的座右铭:不谈鱼的言论都是废话！我是柯南诱饵，一个爱钓鱼的渔夫！环境监测车是指装有环境检测仪器、培养箱、工作台、采样装置和可折叠梯子的厢式“特种车辆”，用于大气、水源等方面的监测和测试。大多是环保部门专门生产的，根据监测对象和范围的不同，仪器设备也不同，一般有普通型和专用型两种。环境监测的内容:指环境监测机构对环境质量进行监测和测量的活动。环境监测是对反映环境质量的指标进行监测和测量，以确定环境污染程度和环境质量。环境监测简介:环境监测是环境科学管理和环境执法监督的基础，是环境保护必不可少的基础性工作。环境监测的核心目标是提供环境质量现状和变化趋势的数据，判断环境质量，评价当前的主要环境问题，为环境管理服务。

9月17日，刚刚从奇瑞的一个产品线升级为独立子品牌的捷途汽车在北京欢乐谷发布了一款新车——捷途X90 PLUS。共有五款车型，售价区间为10.19万-13.99万元。并且为了回馈杰图粉丝的厚爱，除了常规的“大礼包”之外，厂家还提供了现9月17日，刚刚从奇瑞的一个产品线升级为独立子品牌的捷途汽车在北京欢乐谷发布了一款新车——捷途X90 PLUS。共有五款车型，售价区间为10.19万-13.99万元。并且为了回馈杰图粉丝的厚爱，除了常规的“大礼包”之外，厂家还提供了现金全系优惠6000元，即9.59万-13.39万元的欢乐价，可谓诚意十足。而在七天前(9月10日)，捷途品牌在美丽的大连金石滩举办了第四届粉丝文化节，与来自全国各地的车主共庆生日。与此同时，捷途品牌自豪地宣布，从诞生到现在短短三年，已经积累了40万用户，成为自主品牌的“增量王”。众所周知，目前中国用户买车首先看的是品牌。显然，年轻的捷途品牌刚刚起步，曾经是奇瑞开辟的全新产品线。相信没有人会为杰图这个词买单。那么，年轻的捷途汽车如何凭借自主品牌在今天的淘汰赛中取得成功呢？也许我们可以从捷途X90 PLUS的新车和刚刚举办的粉丝文化节上找到答案。产品力才是王道，捷途X90 PLUS的卖点分析一个新创立的品牌，一定要有过硬的产品力和实惠的价格。同时必须在技术、材料、做工上有所跨越，也就是所谓的“性价比”。通俗地说就是“同等价格的产品最好，同样产品的价格最好”。对于有钱人来说，价格可能并不敏感，但对于绝大多数普通用户来说，尤其是汽车这种大件，性价比依然是王道。首先，核心技术上，捷途品牌背靠奇瑞，核心技术全部移植。全新捷途X90 PLUS上有1.5T 6MT、1.5T 6DCT、1.6t7dct三种动力选择，奇瑞的燃油发动机在自主品牌中独树一帜。1.5T发动机最大功率156马力，峰值扭矩230n·m，而1.6TGDI发动机风扇很多。其最大功率197马力，峰值扭矩290n·m，堪比众多主流2.0T发动机。其次，杰途X90 PLUS无论是车身尺寸、内饰空空间、内饰的豪华感，还是用料和做工，在同级别车型中优势明显。该车长宽高分别为4858/1925/1780mm，轴距为2850mm。从命名上可以看出，这款车的车主打了“大空房”，根据配置不同分为豪宅、别墅、庄园、庭院、别墅。而且五款配置车型均有5/6/7座，充分满足了用户的多样化需求。另一个亮点不得不提。捷途X90 PLUS第二排座椅可以任意角度调节，形成2.21米的欢乐移动大床房，非常实用。此外，在内饰材质方面，捷途X90 PLUS大面积使用了软包。通过精选118种健康环保材料，涵盖了车顶、中控台、方向盘、座椅、地毯等汽车关键部位。车内部件采用水性胶环保技术安装，从源头上杜绝了内饰可能带来的污染问题。在外观设计上，捷途X90 PLUS紧跟行业前沿，在时尚、智能上下足功夫，瞄准追求品质生活的年轻消费者。其前脸采用了“惠诚领袖”的家族式设计语言。比如大灯组上方微微上翘的镀铬饰条与进气格栅融为一体，体现了徽派建筑“飞檐走角”的特点。车身侧面也有很大亮点，前后宽大的黑色轮眉，大尺寸的轮圈搭配密集的辐条，增添了运动感。进入车内，首先映入眼帘的是由双12.3英寸中控屏和仪表盘组成的“大双联屏”，科技感十足。同时还配备了巨大的可开启全景天窗。软件上搭载了奇瑞狮跑智云系统，还搭载了L2级智能辅助驾驶系统，可谓武装到了牙齿，为大家庭的快乐出行保驾护航。由此可见，捷途X90 PLUS是一款平衡性很好的车，突出了“大空室”的优势。同时在动力、设计、舒适、智能等方面也没有短板。，为普通家庭的入门级购车需求提供了最佳选择。精准定位粉丝营销，捷途要将用户思维进行到底。当初想让奇瑞打造全新的捷途产品线，基于这样四个基本判断，即旅游休闲常态化、家庭人口扩大化、出行方式多样化、消费结构升级化，于是做了一个“出行”的产品定位。事实证明，这个定位极其准确，是捷途成功的关键。当然，市场上也不乏竞品，无论是出行需求还是大家庭需求。圈粉后如何保持是个难题。途能在过去三年里销售了40万辆汽车。一方面是靠了产品力，包括大空空间，大天窗，高通过性，大轮圈等产品特点。另一方面要看服务，也就是“宠粉”的能力。以一年一度的粉丝文化节为例。洁途已经举办了四届，从花都香草世界，乌兰不同草原，宁夏沙坡头，到今年的大连金石滩。这个厂家和车主的每次大聚会都很受欢迎。尤其是捷途，正在努力提高车主的参与度，逐步构建共创文化，包括产品共创、品牌共创、生态共创。比如今年杰图粉丝文化节的举办地，就是粉丝投票决定的。捷途品牌LOGO也在全面征集中，最终确认会充分听取粉丝意见。目前，捷途已经正式将其粉丝组织命名为“捷三月”，厂商将和粉丝一起打造这个IP。同时，通过与餐饮、住宿、娱乐、旅游景点等横向联盟。，捷途为车主提供各类专属权益，进行全出行产业链生态布局，构建“出行”生态圈，发布“捷途同行”生态品牌，为用户创造更多福利。摘要目前，捷途品牌已经形成了X70/X90/X95以上的产品线，接下来每年还将推出一到两款全新车型，并构建“4 3 N”全场景出行产品计划，即四大SUV产品系列，由MPV、硬派越野车、皮卡组成的跨界系列，以及N系列混动车型。在捷途X90 PLUS上，我们可以看到这个品牌产品力的独特性，从厂商和粉丝的互动中可以看出服务的特殊性。虽然是传统汽车品牌，但捷途吸收了蔚来等造车新势力的用户思维，粉丝营销出色，为自主品牌发展提供了成功样本。丹东黄海这个品牌可能很多人都不熟悉，或者黄海的印象可能只有几辆皮卡和大巴。其实丹东黄海的历史很悠久，也涉及到乘用车市场。只是在乘用车市场，黄海的存在感没有商用车市场那么强。黄海汽车 丹东汽车制造厂与曙光集团黄海的历史可以追溯到20世纪50年代。当时由于新中国成立后工业和制造业基础相对薄弱，国家号召有制造能力的企业和个人投资工业生产，于是大量军工企业崛起。黄海汽车的前身是位于辽东省省会安东的中国人民志愿军机关汽车修理厂，于1951年正式开业。后期，随着抗美援朝战争的深入，汽修厂逐渐从后勤部的小修理厂扩大为安东汽修厂，几经变迁，升级为丹东汽车厂，主营业务从单一的汽修升级为汽配生产和整车制造。辽东地图受限于当时的国内环境和发展水平，当时的汽车厂商在综合考虑后，首先选择从商用车入手，生产各种有助于当时经济发展的乘用车和卡车，而这种选择也决定了黄海汽车日后的产品结构和定位。上世纪80年代，黄海通过邀请海外专家进厂指导、派遣工人出国学习等方式，逐渐在全国大型客车领域占据优势，成为相关领域的龙头企业。黄海汽车90年代初，代号为DD611CS的客车开始大面积投放东北市场，并凭借其优良的品质，在哈尔滨客车厂和龙江客车厂主导的哈尔滨客车市场上占据了一席之地。正是因为他们优秀的品质，黄海客车才逐渐在哈尔滨客车市场站稳脚跟。据有关资料显示，1985年，黄海客车年产量达到1431辆，也是丹东汽车厂在全国机械行业137家利润超千万企业中排名第30位的一年。此后，丹东汽车厂稳步发展，成为中国500家最大的工业企业之一。黄海巴士就在黄海汽车一路高歌的时候，又出现了一家引人注目的企业。1984年，李在丹东投资7万元创办了丹东曙光机动车配件厂，经过4年的发展，成为国内为数不多的越野车车轴自主品牌生产企业。此后，该厂更名为丹东曙光车桥厂，一路高歌猛进，慢慢成长为全国前三的大型车桥生产企业，甚至在1997年成为全国第一，并被列入国家计划。曙光车桥在发展的同时，曙光车桥厂还进行了股份制改造，成立了丹东曙光车桥有限公司，在当地政府的大力支持下，新增了差速器箱、主减速器箱、标准化后轮轴总成等生产线。2000年12月26日，做大做强的曙光在上海证券交易所挂牌上市，成为辽宁省首家上市民营企业。 黄海的落寞与曙光的崛起与黎明时刻相对的，是逐渐陷入困境的黄海。黄海由于过去的日子过于稳定，过度依赖公交市场难以支撑企业的长远发展，黄海的经营越来越不充分，主导产品的技术水平开始跟不上发展的步伐。丹东汽车厂的竞争优势逐渐消失，不良资产负债率一度超过11亿元，市场份额从50%下降到不足4%。作为曾经的龙头企业，省政府坐不住了。2002年8月，辽宁省召开会议，定下曙光集团参与黄海重组，希望这位后起之秀帮帮曾经的老大哥，财大气粗的曙光欣然同意。于是2002年11月22日，重组后的丹东黄海有限公司正式成立，注册资本2.2亿元。曙光以1.12亿元现金的形式入股，黄海以整个客车制造的主要资产入股。丹东一切似乎都在向好的方向发展。当然，只是看起来。2003年，非典疫情爆发，黄海停产两个月，导致累计负债2.5亿元，而总经理的离职更是让这个刚刚诞生的企业雪上加霜。此外，重组后的黄海公司仍然使用旧的领导班子，这在一定程度上与曙光集团的经营理念相冲突。没有出路了。李亲自出马，出任黄海汽车总经理，对企业进行了实质性的改革。最终黄海整体产量增长45%，80多种新产品投放市场。同时，曙光集团也对旗下SUV生产线进行了技术改造，计划开始整车量产。李可以说，曙光与黄海的重组不仅拯救了黄海，也让曙光集团获得了进一步的发展。曙光在发展乘用车生产的同时，也给黄海的乘用车生产添了把柴。2006年上半年黄海乘用车产销上涨40%，于是趁热打铁的曙光集团在今年8月成立了曙光集团沈阳工业园，将曙光SUV和皮卡的年产能扩大到5万辆。也是在这一年，曙光集团在北京车展上推出了三款新车，包括旗胜CUV、旗龙CUV和大柴申皮卡。其中，骑龙和大柴神已经上市三四个月了，只有骑胜是最新开发的产品，从未亮相过。东龙旗胜CUV提供2.0L和2.4L汽油动力，均来自三菱的4G64系列，最大马力分别为116和126。后期增加了2.5T柴油动力，最大马力达到140，最大扭矩340N·m，得益于曙光集团在越野车车轴方面的实力，旗胜CUV的底盘设计相当不错。不过在设计方面，与现代新胜达有些相似的启胜CUV前脸在当时引起了不小的争议。但在同期的自主乘用车品牌阵营中，黄海依然排不上号，占比甚至不到2%。旗北京车展同年，曙光集团与德国知名商用车品牌man展开合作，引进MAN品牌相关技术，进一步巩固了黄海在中国公共交通领域的领先地位。2007年，黄海乘用车继续发展，像庞蒂亚克Torrent一样的Fasat NCV概念车在上海车展上亮相。但直到三年后才再次推出接近量产的车型。这个时候已经比较像雷克萨斯RX了。2011年，黄海将Fasat NCV概念车的量产版带到了上海车展。此时已经更名为旗胜V3，售价区间为10.58-11.98万元。根据黄海的官方宣传，该车是经过五百名R&D人员历时五年的苦心设计而成的。法萨特·NCV我很想知道这500人这五年都做了些什么？是对雷克萨斯RX的反复研究？旗V3依然搭载三菱发动机，不过这次换成了4G63系列，2.0L和2.4L两种功率，最大马力分别为133和165。传动系统匹配5速手动变速箱。标志V3然而，旗胜V3的推出依然没能改变黄海乘用车的销量。在整个2012年，旗胜V3销售了4880辆汽车，是黄海系列中第二畅销的车型，仅次于第一名旗胜F1的6149辆。但这两款车在国内SUV车型总销量中的占比仅为0.26%和0.3%。有点尴尬。鑫盛 游走在黯然离场的边缘不过，虽然黄海在乘用车领域从未成功过，但黄海在商用车领域的发展还是有可能的。2014年北京车展，黄海发布了无明显仿制痕迹的N1皮卡，售价7.98-9.18万元。汽油车型采用三菱4G69系列2.4L发动机，最大马力143匹，最大扭矩200n·m，柴油车型采用五十铃JE493ZLQ4CB 2.8T发动机，最大功率102匹，最大扭矩220 N。N1但随着其他自主品牌的强势崛起，弱势的黄海很难守住现有市场。2012-2019年，黄海SUV和皮卡累计销量只有13.4万辆，8年累计销量比不上国内主流车企一个月的销量。也正因为如此，黄海开始负债亏损。再次被逼无奈，2017年至2018年，曙光集团将辽宁曙光集团有限公司19.77%的股份和21.27%的表决权转让给华泰汽车，华泰汽车成为曙光集团第一大股东。华泰汽车但当时华泰汽车的现状比曙光集团差了一半。到2019年，华泰汽车负债294亿，公司账面上只剩下13万。到2020年，前4个月，黄海汽车产量仅为676辆，同比下降68.66%，销量为756辆，同比下降67.13%。当洗牌时代已经来临，当力帆、众泰、猎豹、华晨纷纷步入倒闭的泥潭，当前三名突破年销量百万，当差距越拉越大，黄海汽车，你觉得你还有机会吗？黄海汽车 谢谢！我是北城的看车人。请在评论区留言讨论指正。如果喜欢，请推荐。