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摘要:我国的大货车以国产为主,而且以手动档为主,档位在8个以上,16个以下。货车的多档位设计,缘于货车的载重,一个前四后八的货车就可以达到18吨,多档位设计可以使货车在行进时,保障货车动力的平顺性和稳定性、燃油的经济性。一、平顺
我国的大货车以国产为主,而且以手动档为主,档位在8个以上,16个以下。
货车的多档位设计,缘于货车的载重,一个前四后八的货车就可以达到18吨,多档位设计可以使货车在行进时,保障货车动力的平顺性和稳定性、燃油的经济性。
一、平顺性:
货车的档位越多,档位之间的比速差就会越小,档位更换时,顿挫感就会越小,就会更平顺。而且大货车多为柴油机,柴油机的工作转速低,档位多更方便汽车的操控。
二、经济性:
货车的档位越多,可以保证不同的行驶速度下,都可以让发动机处于经济转速区间,就可以做到省油,减少不必要的油耗损失。
三、动力的稳定性:
上面提到过,大货车多为柴油,工作转速较低,大约在1000转/分~2500转/分,档位较多的时候,可以实现在不同路况的稳定输出。
在欧洲等地区,超载查处力度较大,所以他们货车的档位较少。在我国,货车荷载量超限比较常见,查处力度也不是那么大,所以多档位设计也成了货车的必要设计。
货车暂时还没有,但是公交车已经开始使用。因为自动挡贵,我国还没达到发达国家那种“想尽一切办法节省人力,减轻工作强度,能用机器绝对不用人”的阶段。
拿德国举例,德国人开车技术普遍较高,并且追求驾驶乐趣,民用车手动挡保有率比自动挡还高,上一代宝马7系早期竟然有手动挡版本给客户选择!现在的宝马5系从518一直到535都有手动挡可以选,只有旗舰550标配自动挡,奥迪A6 1.8T到2.0T高功率都有手动挡,奔驰相对不注重驾驶乐趣的宣传,但是E级从E200到柴油版E250也都有手动挡可以选。
而商用车(各种大小的客车,各种大小的货车,同时也包括出租车)却相反,我来了这么多年从来没见过一台手动档的商用车,包括部分城市依旧在用的90年代生产的奔驰O405也都是自动挡!