2021全国高速收费标准

本田2019款很多车型都符合国六标准，比如本田思域、本田crv、本田奥德赛等等。以下是对第六个国家标准条款介绍:六项国家A标准规定:汽油车每公里排放的一氧化碳不能超过700毫克。汽油车每公里排放的非甲烷烷烃不能本田2019款很多车型都符合国六标准，比如本田思域、本田crv、本田奥德赛等等。以下是对第六个国家标准条款介绍:六项国家A标准规定:汽油车每公里排放的一氧化碳不能超过700毫克。汽油车每公里排放的非甲烷烷烃不能超过68毫克。汽油车每公里排放的氮氧化物不能超过60毫克。汽油车每公里排放的细颗粒物不能超过4.5毫克。国家标准B规定:汽油车每公里排放的一氧化碳不能超过500毫克。汽油车每公里排放的非甲烷碳氢化合物不能超过35毫克。汽油车每公里排放的氮氧化物不能超过35毫克。汽油车每公里排放的细颗粒物不能超过3mg。本田1.5t车型百公里油耗7.8升，2.0l车型百公里油耗4.9升。影响汽车油耗的因素:影响汽车油耗的因素很多，包括驾驶习惯、路况、发动机排量、胎压、自然环境等。发动机排量对汽车油耗有一定影响，但这种影响是一个固定值，发动机排量对汽车油耗影响不大。驾驶员的驾驶习惯:汽车的油耗与驾驶员的驾驶习惯密切相关。如果驾驶员在驾驶过程中经常剧烈驾驶或急加速、急减速，会影响汽车的油耗。汽车油耗也和胎压有直接关系。对于没有胎压检测显示的车辆，很多车主往往会忽略胎压的重要性。当轮胎气压过高或过低时，汽车油耗会增加。汽车的路况也会对油耗产生影响。如果汽车经常行驶在路况较差的道路上，发动机产生的负荷会增加，汽车的油耗自然会增加。降低油耗的方法:起步慢:在起步的过程中，车辆要低速起步，轻踩油门，慢慢提高速度。轻加油、轻刹车、早刹车:猛踩油门会增加二氧化碳排放，大大增加油耗。保持适当的胎压:保持胎压在厂家推荐的水平。定期整理行李，减少负荷:多余的东西会增加车的负荷，从而增加油耗。关上窗户。开着窗户开车会增加风阻。风阻越大，车的阻力越大，会需要更多的动力，从而增加油耗。车辆定期保养或检查:定期保养和换油可以减少积碳，定期检查空脏了就换气栅，清洗或更换喷油器、火花塞、油门到公里。机油要按时更换:很多车主在用车时，往往会忽略机油和变速器油的更换。

红旗 H5 高速油耗高可以通过以下方法解决 1. 改善驾驶习惯。避免急加速和急刹车匀速给油。比如轻踏油门别像开 CVT 那样猛踩这样能有效控制油耗。 2. 规划合理路线。避开拥堵路段减少频繁启停因为这会显著增加油耗。 3.红旗 H5 高速油耗高可以通过以下方法解决1. 改善驾驶习惯。避免急加速和急刹车匀速给油。比如轻踏油门别像开 CVT 那样猛踩这样能有效控制油耗。2. 规划合理路线。避开拥堵路段减少频繁启停因为这会显著增加油耗。3. 定期检查车辆。确保轮胎气压正常不正常的气压会加大行驶阻力导致油耗上升。同时关注车辆的积碳情况如有积碳使用燃油宝等产品清理。4. 巧用辅助驾驶功能。在高速行驶时合理使用 ACC 自适应巡航能优化油耗表现。5. 注意油门控制。爱信 6AT 变速箱反应灵敏前端加速时轻踏油门不要一脚到底后半段加速适当加重油门但别过猛注意保持车距减少急刹急停。6. 减少不良行为。不要停车怠速开空调等人既危险又费油。7. 选好出行路线。提前规划避开出行高峰期特别是节假日选择通畅路段避免因堵车开空调增加发动机负担和油耗。8. 控制加油量和车辆负重。加油别太满减轻车重定期清理车上不必要物品降低动力消耗。9. 注意路况和车速。在市区尽可能跑高架控制车速在 60 或 80 上下浮动 5km/h保持油门稳定减少急加速、急减速。提前预判上坡做好提速准备下坡时带点油门。10. 关注季节因素。春秋两季和夏季油耗不同要心中有数。总之只要注意以上这些方面红旗 H5 的高速油耗是可以得到有效控制的。买高尔夫还是红旗 H5这得看您的具体需求。高尔夫的优点在于 外观设计时尚动感线条流畅车身小巧灵活在城市中穿梭和停车较为方便。 动力表现不错尤其是加速响应迅速驾驶感受较好。 油耗相对较低能节省不少用车成本。 内饰精致座椅舒适操控性佳方向盘指向精准。不过高尔夫也有一些不足 空间方面尤其是后排和后备箱空间较小不太适合多人出行或装载大量物品。 部分车型存在配置不够丰富的情况比如安全气囊数量可能较少。 干式双离合变速箱在低速行驶时可能会有顿挫感。 车机系统可能存在卡顿、黑屏等问题。红旗 H5 的优点有 外观气场强大车身线条优雅整体造型稳重大气开出去很有面子。 空间宽敞无论是乘坐空间还是后备箱空间都能满足家庭出行和装载需求。 动力强劲加速性能较好超车轻松。 内饰质感不错舒适性较高座椅柔软隔音效果相对较好。但红旗 H5 也存在一些缺点 油耗相对较高城市拥堵路况下油耗可能会让您感到有些压力。 部分车型可能存在方向机卡顿、升降档顿挫等问题。 车机系统启动时间较长且部分功能需要充值会员。 车辆的保值率可能不如一些合资品牌。如果您更注重车辆的操控性、灵活性和低油耗且对空间需求不大那么高尔夫可能更适合您。如果您追求大气的外观、宽敞的空间和较强的动力并且对油耗不是特别敏感那么红旗 H5 会是一个不错的选择。最终的决定还是要根据您的个人喜好和实际需求来定。

8月13日，比亚迪E平台3.0首款车海豚开始预售，售价9.68-12.48万元。搭载磷酸铁锂电池，有四个版本:301km动力版9.68万元，405km自由版10.68万元，405km时尚版11.18万元，401km骑士版12.48万元8月13日，比亚迪E平台3.0首款车海豚开始预售，售价9.68-12.48万元。搭载磷酸铁锂电池，有四个版本:301km动力版9.68万元，405km自由版10.68万元，405km时尚版11.18万元，401km骑士版12.48万元。这辆车怎么样？我们来简单分析一下。纵向角度。从比亚迪自身来看，海豚不仅丰富了比亚迪的产品线，也集合了之前这个细分市场很多车的优势。目标很简单:打造小型车领域的爆款。海豚是比亚迪首款小型纯电动汽车。虽然2700mm的轴距相当于紧凑型车，但车长只有4.1米。比亚迪的纯电动车型e1长3.4米，尺寸归类为微型车；然后是e2，长4.2m，轴距2610mm，归类为紧凑型车；E3，轴距同e2，车长4.4m再有就是秦新能源等。，体积要大很多。目前比较知名的比亚迪车型，主要是汉、唐、宋、秦、元等车型，都很受欢迎，尤其是这些车型的DM-i混动车型，更是一车难求。大多数人都忽略了比亚迪也有E系列车型。根据比亚迪的数据，7月份，比亚迪E系列销量为3465辆。从纯数字上看，这个销量还不错，但不清楚这款车是否还包含e1、e2、e3、e5或e6等其他车型。事实上，比亚迪E系列的很多车型都已经停产了，但就连比亚迪自己也用“E系列”来形容。相比之下，比亚迪E系列已经有一些年头了，比亚迪迫切需要在这个细分市场推出一款新车型。于是，一款介于微型车和紧凑型车之间的新车型dolphin诞生了。所以在细分市场方面，海豚进一步丰富了比亚迪的产品线。售价方面，海豚售价96.8-12.48万元，e1售价59.9-7.99万元，e2售价9.98-14.48万元。海豚的耐力主要有两个版本:300km和400km。有意思的是，比亚迪e1续航300公里，e2和e3续航400公里。海豚刚刚吃掉了三辆车的电池寿命。另外，海豚和e2、e3的实际区别并不大。可以简单理解为海豚把这三款车合二为一了。E1目前已经停产。相比之下，e2和e3在设计上要传统得多。所以可以认为海豚其实是比亚迪在低端市场的新思路。为了改变打法，希望能打出一个爆款，而不是像以前一样e1，e2，e3一起打。在设计上，海豚的命名和设计高于e1、e2、e3，更符合当今时代的“动物命名”方式，而不是上一个时代的命名方式，使用“英文字母数字”或“朗逸、朗威、英朗”等“杜撰词”，本质上是植根于西方文化或缺乏文化自信。比起英文数字，或者造新词，显然更符合这个时代文化自信的特点。然后是设计。海豚采用了比亚迪的新logo，整个设计风格被称为“海洋美学”。车的外形有一种“海豚跃起”的动感，内饰设计充满了海洋风和全新的设计语言，这是一个非常重要的改变。这种全新的设计感给比亚迪在这个细分市场带来了全新的改变。以前只能选择老式而稳定的e1和e2型号的消费者现在有了更多时尚的选择。但只有这些，显然不是e平台3.0。那么，到底什么是E平台3.0？根据比亚迪的介绍，E平台3.0主要采用了全新的电子电气架构和OS操作系统，高度智能化，支持高级别的自动驾驶功能。比如减少控制单元中的硬件数量，使用某种类型的域控制器，比如智能域控制器、左体域控制器、右体域控制器、电源域控制器等。，易于理解，集成度更高。第二个亮点是智能座舱，第三个是更好的三电系统和空调制系统的控制和管理，也就是更好的热管理技术，据说能增加10%的低温续航里程；第四大亮点是8合1电驱总成；除此之外，当然还包括比亚迪的刀片电池等等。这恐怕是比亚迪e平台3.0的核心。到底先进在哪里，还需要进一步的市场检验。从横向来看，很多人把海豚和欧拉的好猫相提并论，认为它们是竞争对手。欧拉好猫同时搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池。其中磷酸铁锂电池的续航里程与海豚的高续航版本相同，为400公里。三元锂铁版好猫续航可达500公里。在车型选择上，欧拉好猫的选择更多。比亚迪刀片电池的优势在这里没有完全体现出来。比亚迪说三元不安全，但是目前市场上好像并没有关注这个问题，买三元的人很多。另外，同为磷酸亚铁锂版本，欧拉的续航里程与海豚完全相同，也就是说比亚迪的电池优势太弱，不容忽视。外观方面，欧拉的猫和海豚各有设计。不同的人有不同的看法，这主要取决于后续的销售。就目前情况来看，今年1-6月，欧拉好猫累计销量11677辆，比亚迪e2累计销量12685辆。两者差别不大。至于智能，智能驾驶舱，自动驾驶等。，这其实不是比亚迪的强项。王传福曾透露，电动汽车的核心是电池，电池最重要的是安全。所以一直以来，业内都会认为比亚迪在电池技术上有优势，而智能和自动驾驶的特点并不是比亚迪的强项。所以作为比亚迪e3.0平台，对比亚迪来说更多的是整合和探索，还有第一阶段。比亚迪的目标是开放，让软件定义汽车，几乎所有品牌都在这么做。海豚作为后来者，不一定比第一批好猫强。当然，由于海豚是比亚迪E平台3.0的首款车，这方面的实力还需要进一步推敲。所以，纵向来说，海豚对于喜欢比亚迪品牌的人来说，是一款非常不错的新一代产品。如果横向看，海豚的优势不那么突出，消费者的选择更多。这就是比亚迪说的“纯电动新物种”吗？还丢了什么吗？为什么Dolphin比比亚迪自己的E系列好那么多，但是为什么我们还是有这样的差距感？我们认为，并不是海豚不够好，而是因为比亚迪今天在行业中的地位，人们对海豚有了更高的期望。后续海豚能否像韩、唐模式在市场上呼风唤雨，就看后续表现了。时至今日，汽车似乎已经不再仅仅是一种交通工具，它已经成为许多人生活的一部分，是不可或缺的伙伴。所以现在人们对车的要求越来越高，比如大空的空间，丰富的配置等等。微型汽车不再像以前那样受欢迎了。然而，随着道路上的汽车越来越多，交通拥堵，停车难，油价上涨等一系列现实问题的出现。，可以发现微型车还是有很多灵活性的。但是在这个级别，很多曾经的热门车型已经基本被厂商抛弃了，比如奇瑞QQ，铃木奥拓等等。比亚迪以前的F0也是如此，但最近这款车以另一种形式重新回到了我们的视线，就是比亚迪e1。比亚迪e1诞生于比亚迪全新的纯电动E平台，在设计上很大程度上保留了比亚迪F0的风格，但在一些细节上做了改动，让它看起来更像新能源车，比如将原来的前格栅和两侧雾灯换成了点阵雕刻空。8字形大灯组还是那么可爱。车身侧面基本一致，轮毂采用了镀灰处理，更加时尚。而且车尾也没有什么变化。底部两侧的点阵雕刻空设计与前脸相呼应。内饰部分变化较大，全新的设计使其更符合新能源汽车的身份。方向盘上的比亚迪logo也与蓝色底座相呼应。中控台采用横线突出层次感，空出风口造型精致。中控中央的大尺寸屏幕和全液晶仪表对它来说是一大惊喜，但大屏幕只出现在高配的两款车的顶上。此外，其换挡机构也采用了新能源常见的扭转设计。上图中，e1的长宽高分别为3,465 * 1,618 * 1,500mm，轴距为2340mm。相比燃油版比亚迪F0，小巧的车身非常适合在城市或街道中穿梭，操控方便，操作灵活。当然，对于车内的空空间也不能要求太高。只适合上下班或者出门买菜接孩子等。动力方面，e1搭载交流永磁同步电机，最大功率61Ps，最大扭矩110n·m，综合工况续航里程305km。在DC快充模式下，可以充电12分钟补充100KM的电量，最高时速102km/h，依然可以上高速。e1售价5.99万~ 7.99万，6年15万公里质保服务。虽然是目前最便宜的比亚迪纯电动车，但是价格并不是很便宜，对于限购的大城市没有燃油车指标的消费者可能更有吸引力。毕竟这样的价格如果在三四线城市，很多人可能更愿意买更大更实用的燃油车。

2021 款红旗 H5 比帕萨特怎么样 红旗 H5 和帕萨特各有优势。 外观方面红旗 H5 设计大气端庄直瀑式格栅搭配贯通旗标气场十足类似老大哥 H9给人沉稳之感。帕萨特则提供两种前脸选择能满足不同风格需求2021 款红旗 H5 比帕萨特怎么样 红旗 H5 和帕萨特各有优势。 外观方面红旗 H5 设计大气端庄直瀑式格栅搭配贯通旗标气场十足类似老大哥 H9给人沉稳之感。帕萨特则提供两种前脸选择能满足不同风格需求时尚感也不错。 尺寸上红旗 H5 长宽高为 4988×1875×1470 毫米轴距 2920 毫米比帕萨特更有优势车内空间更宽敞。 内饰方面红旗 H5 采用 T 形中控台科技质感不错大量皮质材料包裹豪华氛围感强配备 12.6 吋多媒体控制屏幕和 12.3 吋全液晶仪表等。帕萨特内饰年轻时尚向主驾驶倾斜。 配置上红旗 H5 丰富实用像后方碰撞预警、倒车车侧预警等功能还有后排侧安全气囊、主驾驶膝部气囊、360 全景影像、方向盘加热等人车互联功能、5G 网络、OTA 升级、语音识别系统等也是基础配置。帕萨特也有自身特点但整体配置不如红旗 H5 丰富。 动力方面红旗 H5 的 2.0T 发动机性能参数为 224Ps+340N·m匹配 8AT 变速箱百公里加速 7 秒级。帕萨特的 2.0T 发动机最大功率 137kW最大扭矩 320N·m百公里加速 8.4 秒。 质量方面从投诉销量比来看红旗 H5 为万分之 11.3帕萨特为万分之 35.6红旗 H5 表现更优。故障方面红旗 H5 老款车型存在一些问题新车故障投诉少帕萨特主要有车载互联故障、变速器异响等小问题。 综合来看红旗 H5 在价格、配置和动力方面有一定优势帕萨特在产品影响力和部分设计上有特点。消费者可根据自身需求和偏好来选择。凯美瑞和红旗 H5 相比凯美瑞相对更保值。 日系车在保值率方面一直表现出色凯美瑞更是其中的佼佼者。丰田品牌的强大影响力和广泛的市场认知度为凯美瑞的保值率提供了有力支撑。其稳定的品质和良好的口碑使得在二手车市场上颇受欢迎。 从市场保有量来看凯美瑞的销量一直较高庞大的保有量意味着更多的消费者认可和需求这也有助于提高其保值率。而且凯美瑞的维修保养成本相对较低配件供应充足这在一定程度上增加了其二手车的价值。 再看红旗 H5作为自主品牌的代表车型虽然近年来发展迅速品质和配置都有很大提升但在保值率方面与凯美瑞仍有差距。 不过红旗 H5 也有自身的优势。比如它的外观设计大气配置丰富车内空间宽敞能满足消费者对于舒适和科技的需求。 总之如果您更注重保值率凯美瑞是更好的选择。但如果您更看重车辆的配置和性价比红旗 H5 也不失为一个不错的选项。

在高速公路上，汽车抛锚了，解决方法如下:下车:一定要马上打开危险警示灯，提醒后面的车辆现在有情况。如果车辆仍在行驶，将其驶入应急车道，并在车辆后方150米处放置警告标志。车里的人千万不要待在车里。他们应该走到隔在高速公路上，汽车抛锚了，解决方法如下:下车:一定要马上打开危险警示灯，提醒后面的车辆现在有情况。如果车辆仍在行驶，将其驶入应急车道，并在车辆后方150米处放置警告标志。车里的人千万不要待在车里。他们应该走到隔离带外的安全地方。避免后方车辆造成二次伤害。警报:躲在安全的地方后尽快报警求助，要么110，要么112，或者打一些其他的报警电话，耐心等待帮助。拖车:不要随便找个车来拖。这是高速公路上非常危险的举动。这是违反规定的，应该受到处罚。一定要让交警处理拖车，这是为了保证安全，因为交警会根据现场情况进行保护，以保证其他车辆的安全行驶。点击←并关注易车参与小米蓝牙耳机抽奖。汽车悬架作为连接车轮和车身的机构，对车身起到支撑和减震的作用，缓冲各种不平路面对车架或车身的冲击，使驾乘者获得更好的乘坐体验。但是现在汽车悬架那么多，你能说清几个？按照大的分类，汽车悬架系统可以分为独立悬架和非独立悬架。在这两种悬架下，又可以细分为麦弗逊式、双横臂式、扭力梁式、多连杆式、拖臂式等等。 独立悬挂：是指前、后、左、右车轮通过独立的悬挂装置与车身相连，也就是说可以独立上下跳动。 非独立悬挂：是指左右车轮由一根车轴连接，不能独立上下跳动。目前汽车的前悬架都是独立悬架，部分低端车型的后悬架是非独立悬架，中高级车都是独立悬架。在这里，今天主要为您介绍几种常见的悬挂系统，让您在选车时心中有数。 麦弗逊式独立悬挂麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，大部分车型会配备稳定杆。主要的简单结构是螺旋弹簧套在减震器上。减震器可以避免螺旋弹簧受力时的前后左右偏移，限制弹簧上下方向的振动，通过减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的硬度和性能。麦弗逊悬架是世界上应用最广泛的汽车前悬架之一，大部分前悬架都是麦弗逊悬架。麦弗逊悬架虽然技术含量不高，但却是一种耐用的独立悬架，道路适应性强。优点:良好的响应性和操控性，结构简单，占用空间小空，成本低，重量轻。缺点:在凹凸不平的路面行驶时，车轮容易自动转向。受到剧烈冲击时，支柱更容易弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。 多连杆式独立悬挂多连杆式悬挂系统分为五连杆式后悬挂系统和四连杆式前悬挂系统。顾名思义，5连杆后悬架系统由5个连杆组成，分别是控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂，其中控制臂可以调节后轮前束。5连杆悬架结构简单，重量轻，减少了悬架系统所占的空空间。5连杆后悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大减少来自路面的前后力，从而提高加速和制动时的平顺性和舒适性，也保证了直线行驶的稳定性，因为螺旋弹簧的拉伸或压缩引起的车轮横向偏移很小，不易造成非直线行驶。当车辆转弯或制动时，5连杆后悬架结构可以使后轮形成前束，提高车辆的控制性能，减少转向不足。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空。由于其显著的优点和易于调整，这种悬架受到广泛欢迎。全新的4连杆前悬挂系统多用于豪华车。它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时给予车辆精确的转向控制。优点:舒适性好，支撑性好，提高车辆操控性能，减少转向不足。缺点:体积大，占用空多，成本高。 双叉臂式独立悬挂双横臂悬架也叫双连杆悬架，是另一种常见的独立悬架。它通过上下横臂与车体铰接，一般下横臂比上横臂长。叉骨式悬架也应用广泛，包括很多跑车和高级轿车。双横臂悬架有上下两个横臂，侧向力由两个横臂同时吸收，支柱只承受车身重量，所以侧向刚度大。双臂悬架的上下A型叉臂可以精确定位前轮的各种参数。前轮转弯时，上下叉臂可以同时吸收轮胎的侧向力。另外，两个叉臂的横向刚度大，所以转弯侧倾小。优点:侧向刚度高，抗侧倾性能优异，抓地性能好，路感清晰。缺点:制造成本高，悬挂定位参数设置复杂。同时维修复杂度高，定位悬挂和四轮定位时参数难以确定。 拖拽臂式非独立悬挂纵臂悬架是专门为后轮设计的悬架结构，其结构非常简单:用一根粗大的上下摆动的纵臂实现车轮与车身或车架的刚性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧作为软连接来减震和支撑车身，用一根圆柱形或方形的横梁连接左右车轮。拖臂悬架最大的优点是左右轮之间的空大，车身外倾角不变，减震器没有弯曲应力，所以摩擦力小。纵臂悬架的舒适性和操控性受到限制。制动时纵臂悬架前轮会下沉，纵臂悬架后轮会下沉以平衡车身，无法提供精确的几何控制。优点:结构简单实用，占用空间最小空，成本低。缺点:承载能力差，抗侧倾能力弱，减震性差，舒适性有限。 扭力梁式非独立悬架（瓦特连杆悬架）用扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减少车辆的晃动，保持车辆稳定。目前小型车普遍采用扭力梁式非独立悬架，以保证后排乘客的空空间和低廉的价格占据市场份额。 钢板弹簧式非独立悬架一种悬架，采用板簧作为弹性元件，平行于汽车纵轴安装在汽车上。它还起到导向机构的作用，这大大简化了悬挂系统。优点:承载能力大，成本低，易于维护。缺点:重量大，舒适性差，与车架连接处的板簧销容易磨损。目前一般用于货车上，因其成本低、结构简单、承载能力强而受到很多货车厂家的青睐。 空气悬挂与其他独立悬架相比空空气悬架是利用空空气泵来调节空空气减振器的空风量和压力，来改变空空气减振器的硬度和弹性系数，类似于一个泵。更多的是用在“底盘升降系统”上，可以升降底盘，让车辆既能拥有轿车的舒适性，又能兼顾越野车的通过性。