2019款楼兰用什么型号的机油

保时捷官方宣布，全新保时捷911 GT2 RS正式上市。新车最大功率700马力，百公里加速仅2.7秒，售价414.2万元。新车采用双色车身设计，整体造型更具冲击力。外观方面，新车采用了非常激进的设计风格，前保险杠两侧开口保时捷官方宣布，全新保时捷911 GT2 RS正式上市。新车最大功率700马力，百公里加速仅2.7秒，售价414.2万元。新车采用双色车身设计，整体造型更具冲击力。外观方面，新车采用了非常激进的设计风格，前保险杠两侧开口更大，为新车带来了更好的散热性能。犀利的进气口和出气口以及独特的尾部从空空气动力学的角度展现了该车造型和设计的全新诠释。新车尾部与911 GT3 RS基本一致，两侧的大口径尾排配合大尺寸后扰流板，让新车充满战斗气息，同时在高速行驶时也能产生更大的下压力。内饰方面，新车采用了动感时尚的红黑内饰配色，层次感明显，动感十足。新车采用轻量化设计，配备赛车风格座椅和车内防侧倾框架。行李箱盖和碳纤维花纹车顶配有与车身同色的中央饰条，使该车具有很高的辨识度。，而麂皮用在方向盘、座椅和车门旁的扶手上。整车重量只有1470kg。宽车轮(前轮265/35 ZR 20，后轮325/30 ZR 21)确保了车辆出色的制动和转弯性能。动力方面，新车搭载3.8T双涡轮增压水平对置6缸发动机，最大功率515kw(700马力)，峰值扭矩750 Nm。在增压模式下，可以额外增加50牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是7速PDK双离合变速箱。官方称，新车0-96km/h仅需2.7秒，最高时速可达340 km/h，凭借强大的动力性能，这款车成为保时捷“史上最强911”。911是保时捷的灵魂车型。自1963年问世以来，一直受到性能车爱好者的青睐。虽然它的名字没有911 GT3 RS那么霸气，但911 GT2 RS的强大性能绝对超乎你的想象。2017年9月，911 GT2 RS在德国新博格林北环跑出6分47秒3，成为新北环速度新王。很多人建议我选择一些优秀的改装案例来介绍一下什么是好的改装作品。当我们说一辆成功的改装车时，我们会用“完整”来形容，也就是说性能非常均衡，不需要继续改装。完整度最高的，当然是全厂基于自己的一款基础车型，再由自己的工程师启动的高性能版汽车。比如梅甘娜RS，思域Type R，高尔夫GTI Clubsport，法拉利FXXK，蝰蛇ACR，AMG，M车型，RS等。，不一而足。整车厂推出的“改装车”的完整性，除了遵循动力递增的基本规律，匹配一套强化底盘，有目的的轻量化之外，还可以体现在以下几个原则上:耐久性高，操控性和舒适性平衡，动力强劲，平顺性和易用性。既有改装车的性能，又有原车的耐用性。可以说是改装车中的佼佼者。那么我就以保时捷最新发布的911 GT2 RS为例，给大家展示一下主机厂是如何改款的。也许你也会得到一些启发。要说911 GT2的性能，就不得不提动力系统。91GT2RS的3.8L水平对置发动机可输出515kW的功率，帮助新车百公里加速仅需2.8秒。自然，这要归功于涡轮增压系统。对于保时捷来说，没有刷一个“步数”电脑就能轻松得到这个功率数字的。因为涡轮增压器本身就有一个最佳的增压效率范围，即使用一个小涡轮来提高增压值，如果超过最佳增压效率范围，效果也会适得其反。保时捷911 GT2配备了两个更大的涡轮。大涡轮必然会恶化低速时的动力响应，所以保时捷的品牌VTG技术可以让涡轮在低速时早期介入，帮助恢复一些低扭矩。匹配全新设计的配气效果更好的进气歧管，加强型中冷器，以及控制进气温度的喷水系统。散热更好的发动机冷却系统也必不可少，所以车头有两个比大灯还大的大嘴。值得注意的是，911的发动机是后置的，所以在进行这一系列的动力提升时，既要考虑到狭窄的发动机舱内没有太多空给工程师的空间，也要考虑到不能增加太多的重量，否则会给911带来更尴尬的前后重。由此可见，一套稳定均衡的功率增强方案是一个整体。强大的动力全部传递给325宽的后轮胎，265宽的前轮胎只负责转向。因此，911 GT2 RS使用顶级街道轮胎，其抓地力水平非常接近赛车的全热熔轮胎，即米其林Pilot Sport Cup 2。为了匹配这种抓地力水平，需要调整四个车轮的悬挂系统。说到增强操控性，很多人想到的是换上硬如四根铁管的改装减震器，以减少过弯时的侧倾。但是，一味的强调减震器的刚度，其实也不是没有坏处的。太硬的弹簧除了影响舒适性之外，在遇到一些颠簸的路面(典型路况如山路、新伯格岭北环路等)时，还会使轮胎的抓地力剧烈波动。)，让底盘变得异常灵敏，而不是发挥潜力。所以弹簧的软硬度是一门很高深的学问，需要在多种路面上进行足够的测试才能确定。当然，“舒适”也是重要的一部分。双引号，当然不是我们普通人理解的安慰，只是为了防止这些有钱有势的石油头们把腰椎间盘鼓出来，让他们第二天不能参加重要的会议。因此，电控减震器变得尤为重要。虽然减震器的阻尼值只能围绕固定的弹簧刚度进行有限的调整，但至少市区可以比中性区有一点底线，行驶轨迹可以比中性区更敏捷。这还不够。因为700匹的后驱车其实是一个很可怕的猛兽，再加上后置后驱，车尾不答应就会出轨。因此，保时捷在911上增加了后轮主动转向功能，我认为GT2的使用价值最高。后轮主动转向配合，可以更有效地解决前轻后重导致的转向不足和动力过大导致的转向过度的矛盾。“轻量级”是《第一个字D》中天才学生高桥凉介经常谈到的。想要提高整车性能，减重真的是不可避免的。但是减肥也要科学，比如优化配重，降低簧下重量，降低重心。这些减肥措施比简单的“偷空”更立竿见影。尽量不要为了减肥把前后配重做的更差。比如拓海的86，为了保持后轮的下压力，没有去掉第二排座椅。在对911进行了一轮动力增强手术后，911 GT2 RS也面临着臀部超重的问题，因此一套钛合金排气管(估计轻了10公斤左右)、一体式赛车座椅(每个座椅可以比常规可调座椅轻10公斤以上)，再加上拆除的后排座椅，都在帮助减轻后半部分车身的负担。簧下质量也是一种非常划算的减重方式。市面上流传着“弹簧下轻1斤等于弹簧上轻10斤”的说法，其实挺有道理的。因此，911 GT2 RS不惜重金，搭载了PCCB碳陶瓷复合制动系统、镁合金轮圈等“一个零件比一辆车还贵”系列的梦想逸品。当然，作为一个普通车主，一套和原厂轮圈一样大小的旋铸轻量化轮圈，分分钟也比你的原厂轮圈轻2 ~ 3kg，所以有极致的玩法，也有入门的玩法。车门的卡扣变成了尼龙布。这是一个挑轻重的算盘，还是一个不经意的惺惺作态？我个人更倾向于后者。同样可以减轻重量的地方有很多，但是尼龙搭扣是GT系列的标志。轻型赛车圆柱椅。关于空空气动力学，头铲气刀尾部所有不附机翼和车，扔进风洞测试的扩压器都是视觉系统空力分量。再说了，一个能严重增加下压力的碳纤维尾翼，在100km/h下只能带来十几公斤的重量，相比1000多公斤的重量，增加的抓地力连百分之几都说不上。没有200km/h的弯道，尾部用来晾衬衫。但对于911汽车，为了增加下压力，我们只能使用尾翼，而不是扩散器，这是一个更有效的装置。因为911是后置发动机，没有足够的位置让扩散器充分发挥作用，所以巨大的尾翼只能高高架起，不可能保持低调。可见车厂生产的改装车并不是追求品牌堆砌(当然这些改装车背后的供应商都是各个领域的顶尖)，更多的是合理的搭配和良好的组合拳；用圈定位刷车，数据惊人但不单纯强调数据。 2017，更多首发视频、专业观点，就在公号“大家车言论”！

据中国汽车流通协会相关预测分析，到2020年，90后汽车消费占比将达到45%，不出意外将成为购车主力。在他们的认知中，动态性能、智能联网、潮流感是最受关注的因素。当你买一辆预算30万的车，一般传统燃油车型是无法同时满足以上条件的。纯电据中国汽车流通协会相关预测分析，到2020年，90后汽车消费占比将达到45%，不出意外将成为购车主力。在他们的认知中，动态性能、智能联网、潮流感是最受关注的因素。当你买一辆预算30万的车，一般传统燃油车型是无法同时满足以上条件的。纯电动车型，市面上一般的续航里程都不能让我们走的更远，还怕半路抛锚。那么问题来了，谁能同时满足以上条件呢？2021唐DM:那是因为你没注意到我。我是这个问题最好的答案！出自三位国际大师之手，我太自信了！2021唐DM:我，2021唐DM，由三位国际大师设计。最重要的是，这次用高要求在很多方面提升了自己，用不到30万的价格买下了我，绝对！首先，在触感方面，座椅采用龙鳞皮，数码打孔压缝技术，透气性极佳。而且两侧门板都是麂皮材质，在同级别中很少见。它不仅材质好，而且面料和百万级豪车一样。手感柔软舒适，质地细腻上乘，加工工艺堪比豪车。我的车还有一个厉害的地方，劳斯莱斯。你知道，我的音响技术和劳斯莱斯的一样。嗷！试试在我车里用31色氛围灯听歌，比现场听《乐队的夏天》还刺激！教授点评:说起设计变化，比亚迪的设计这几年进步很大。在2021唐DM上，你可以看到三位国际大师的智慧结晶。外观延续了龙脸的家族式设计，将东方美学展现的淋漓尽致。在座的各位看了都会哇，竖起大拇指。内饰也有很大变化。教授坐上去之后，第一次真的能感受到那种难得的舒适。座椅柔软、舒适、透气。事实上，仅仅靠麂皮这些高级面料的叠加，是远远达不到高级感的。2021款唐DM采用了数字打孔、压缝技术等百万级车型使用的先进技术，营造出车辆的高档感，触感良好。俗话说，巧妇难为无米之炊。为了打造舒适的乘坐体验，先进的材料和先进的技术缺一不可。教授开车一定要有音乐伴奏。如果原声音质差，我会花钱单独改装音响。但是2021唐DM不用花钱。打开音响，就像随时邀请专业乐团为你演奏。当然，你也可以自己指挥，通过等响度、均衡器、声场等多方面的“指挥”，让现场乐团演奏出你想要的最佳听觉效果。古典、乡村、怀旧、摇滚等类型都有。当夜晚来临，加上31色氛围灯，在良好的视觉、听觉和触觉的共同作用下，演唱会中适当的VIP嘉宾很难在车上打瞌睡。但是31色氛围灯的调节并不是随意无目的的。一般来说，环境光线会根据车内温度和PM2.5的变化自动调整到最适合你的状态但如果你觉得这样还不够，你还是个售票员。氛围灯的颜色和亮度可以通过车辆设置选项调节，如何调节掌握在自己手中。你知道，对你来说一切都很聪明。2021唐DM:这一次不用说了，我的内饰豪华程度是提高了，但是在智能化方面我也没有落后。首先，我在智能车钥匙上做了很大的努力，与时俱进，匹配了全场景的数字钥匙，蓝牙钥匙，NFC车钥匙。没有钥匙，你也能轻松地驾驶汽车。进入车内，没见过15.6寸的中控面板吗？可以上下左右翻转，DiLink3.0系统植入其中。配备科大讯飞语音控制模块，无论你是北京人还是四川人，我都能听懂方言。如果你觉得我只有这些智能操作，那你就小看我了。我还有快递到车，远程驾驶，千里眼模式。如果不在身边，可以通过这些功能远程查看车辆周边情况，远程控制车辆等等。另外，超级营地模式还可以对外放电，野外烧烤露营不用担心没电。这些功能会问你是否满意。教授:智能车钥匙确实是现在年轻人的福音。日常生活中，经常有人忘记把钥匙放在家里，或者放在车里，以至于无法开车，需要砸碎汽车玻璃。手机上NFC车钥匙的这些便捷功能，对于这样粗心的群体来说，简直太实用了。但是，有些人还是需要一些仪式感的。反正带着也无妨。经过一番体验，这套系统的语音识别率高到连地道的方言都能识别。小迪，一个体贴的小秘书，很适合我们这些懒人。如果副驾驶乘客的手机在充电或者无聊，这块15.6寸的中控屏可以解决她的问题。首先这个中控大屏操作流畅。和ipad一样，可以上下左右切换，不会卡死。点击应用程序很快反映出来。重点是可以上下翻转，刷Tik Tok，玩游戏，甚至k歌。当然作为司机可以全心全意开车，不要被隔壁诱惑！至于其他智能模式，教授觉得真的很甜。出差在外，临时把车停在别的地方，不记得窗户或者天窗是关着的。通过千里眼模式，可以远程查看远处车辆的周边环境和车内情况，不用再跑一趟。当暴雨等其他情况发生时，有了远程驾驶模式，就不用担心自己的爱车被淹了。解锁远程车辆可以呼叫某人移动车辆并将其移动到最安全的地方。最后，快递到车模式可以直接远程打开后备箱，让快递小哥一步到位把快递放到你的车厢里，下班后直接开回家。想想方便吗？超级阵营模式对外放电，这个功能就是2021唐DM的“个性”魅力。而教授却经常看到唐对躺在路边的纯电动车施以援手放电。当他们有了电，他们就会有活力。他们不需要拖车来花钱。关键的延迟不是我们想看到的。万一有缘，可以结识另一半，邀请她去野外烧烤露营。这个放电功能又可以帮到你了。想想有多美好。DM-P技术，百万车型驾驶体验2021唐DM:我名字里有DM，是我的核心项！性能方面，不输百万SUV车型。系统扭矩高达900牛·米，所以我的百公里加速时间只需要4.3秒。对我感兴趣的朋友肯定知道这是什么概念。Brembo高性能制动卡钳，这是车友们的一种信仰。有了博世IPB智能集成制动系统，我带来的100点制动距离只需要36m。开得快，刹车好，不用担心野兽般的力量难以驾驭。这是我们成熟的标志。同时我很稳定，底盘由全球底盘专家Hans Kirk调校。大师的手一定是精品。而且我开的远，加起来800公里的超长续航，这是普通车型达不到的高度。最后我还有超级智能的电动四驱和伊顿差速锁。脱离困境是小菜一碟。城市里好的通勤助手也可以带你去山间小道取乐。教授点评:静如处子，动如兔。你说的是2021唐DM。4.3秒加速。让我们看看所有的车。搭载3.0T 6缸发动机的宝马Z4百公里加速时间为4.5秒。搭载4.0T V8发动机的卡宴百公里加速时间仅为4.1秒。加速能力强，但平时发射机会不多。相反，强大的中途加速能力更重要。经过一番体验，我被这款2021唐DM的加速能力震惊了。动力随叫随到，反响相当积极。超车的时候也是蛮有优势的。不管是前面还是后半段，你只需要慢慢踩油门，剩下的就交给它了。纯电动汽车在行驶过程中并不那么友好。深踩油门虽然可以达到极致的加速能力，但是加速过程比较突兀，没有发动机和变速箱配合带来的线性感，容易给车内其他乘客带来眩晕感。2021款唐DM就不一样了。在拥有很强加速能力的同时，在加速过程中还是很线性的，不会让车内乘客感到不适。其实对于100-36米的制动性能，我们并没有太多的了解。相比之下，奔驰A35 L AMG的实测制动最好成绩是36.53m，而宝马X5的最好成绩是36.55m，通过这些数据可以直观的看到2021款唐DM车型在制动方面的优势。2021款唐DM车型在驾驶时有德国豪华车型的味道。这里要重点说一下FSD可变阻尼悬架系统，它具有韧性，能有效过滤颠簸感，即使遇到低洼、高低、石子路等不同路面。另外整车稳重不臃肿。即使是车身长度接近4.9米的中大型SUV也很好驾驭，可谓操控与舒适兼备。800 km确实是一个比较长的综合续航里程。最重要的是，在EV模式下，纯电驱动可以行驶100 km。基本上不用担心上下班，还能省下油费陪媳妇。勤勤恳恳是一种美德。如果你平时开的是这款车型，它有两个利器:超级智能的电动四驱和伊顿自动机械差速锁，不用担心无法越野。在实践中，当后轮打滑时，可以迅速将扭矩传递给不打滑的车轮，从而尽快摆脱困境。豪华的内饰，强大的越野实力，这款SUV可以随时用于商务和越野。关键动力还是强，价格值不到30万！教授总结:唐DM作为比亚迪的旗舰SUV车型，在上市之初就以其惊人的加速能力在我们脑海中留下了深刻的记忆，并在此后不断自我完善。2018年第二代机型发布，开始爆发。截至目前，唐家族车型累计销量早已突破21万辆。耀眼的成绩背后，除了常年积累的口碑基础，也离不开比亚迪近年来在设计和性能上的成就。可以看到，2021款唐家族车型在不同方面进行了升级，其中唐DM车型升级至46项，搭载17项黑科技。回到最初，价格不到30万，但2021款唐DM拥有百万级车型的实力，在动力性能、智能联网、潮流感等方面都能满足消费者的需求。DM-i车型销售火爆到停不下来。8月份又销售了30126辆DM车型，同比增长555.6%，已经基本支撑了比亚迪总销量的半壁江山。这也再次印证了我的观点:DM-i技术是目前最成熟、最领先的混合动力技术，已经得到了市场的充分认可。插电式混动车，真的是过渡产品。但相对于终将退出历史舞台的燃油车和技术尚未完全成熟的纯电动汽车，插电式是现在很长一段时间内最有前景的产品。当然，上述观点的前提是，比亚迪今年推出的DM-i技术已经让油电混动技术非常成熟。许多其他汽车品牌也在效仿，他们正计划推出自己的新一代混合动力技术。但目前只有比亚迪的DM-i家族在技术上遥遥领先。这不仅能让比亚迪在这个漫长的过渡期赢得更大的市场份额，也为纯电时代的真正到来打下更坚实的基础。我们这次试驾的全新一代唐DM-i是比亚迪DM-i家族的一员，也是比亚迪唐的第三代产品。DM-i技术可以算是比亚迪DM混合动力技术的第四代。在此，有必要对DM技术和唐车型的辉煌历史做一个简要的回顾。2008年底，搭载第一代DM技术的比亚迪F3 DM上市，成为全球首款插电式混合动力汽车。此时，DM技术是基于节能的。DM 2.0时代，开始从节能导向向性能导向转变。2015年，搭载第二代DM技术的第一代唐DM车型，以百公里加速4.9秒闻名全球。第三代DM技术延续了性能导向，进行了一系列升级，让2018年上市的搭载DM3.0的唐二代百公里加速提升至4.3秒，混合驾驶和动力损耗状态下的驾驶体验也有了大幅提升。同时，得益于发动机动力的提升，唐二代DM车型拥有了几乎逆天脱困的能力。唐二代出来，连大众总裁穆勒都坐不住了，悄悄飞到上海试驾。因为超速被电子眼拍了下来，我们才得以知道这个花絮。2020年，比亚迪发布了DM技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-p是DM2.0和3.0时代性能导向的延续，DM-i是DM1.0时代节能导向的继承。然而此时，基于比亚迪数百项新能源专利技术积累而成的DM-i相比当年的DM1已经彻底转型。2021年，DM-i平台终于横空出世空，比亚迪一口气推出宋加DM-i、唐加DM-i、秦加DM-i三款车型。车型卖到了“爆款单”，市场热度是比亚迪自己都没想到的。DM-i技术的独特之处，简而言之，在于电池和电控系统的创新，传统燃油动力系统中发动机和变速箱的减法，让油系统服务于电系统，做到真正的以电为主，节能高效，同时摆脱纯电动汽车对充电的依赖。这款唐DM-i搭载的是小云-插电-Mix专用的1.5T发动机。得益于其简化的结构，实现了全球领先的40%超高热效率。而传统的变速箱机构几乎被简化，EHS电混动系统反而实现了无级变速的驾驶平顺性。EHS电动混合动力系统也是DM-i技术的核心。与之前的电控系统相比，不仅体积和重量减少了30%，实现了高达98.5%的电控效率，而且使发动机保持在高效运行范围内。此外，磷酸亚铁锂刀片电池的超高安全性得到了充分验证，DM-i专用刀片电池组具有大容量、高功率的特点，还能有效发挥发动机效率平衡器的作用。在动力相对充足的情况下，我们在模拟城市路况的中低速行驶时，发动机基本不启动，完全依靠纯电驱动。在动力损失的情况下，发动机的介入也会维持在一个高效的工作区间，一边给电池充电，一边提供辅助动力，电驱动的比例还是很高的。当我们高速行驶或者急速加速时，发动机会介入驱动，但依然保持在非常经济高效的工作状态，依然能感受到无限接近纯电动汽车的安静平顺的驾驶感受。我们试驾的车型是唐DM-i尊贵型，纯电动续航里程112km。由于DM-i车型的节能取向，比不上前两代注重性能的唐DM车型，但8.5秒的百公里加速足以傲视同级传统燃油车型。更重要的是，得益于前述的技术创新，这一代唐DM-i在动力损失工况下可以实现低至5.5L的百公里油耗，最大综合续航里程高达1050km。如果我说DM-i技术是世界级的革命性技术，估计仅仅因为它属于比亚迪，就会有人持怀疑态度。然而，事实摆在那里。我们真的应该停止用传统的老眼光看待中国汽车公司。奔驰为什么主动找比亚迪合作，大众的总裁为什么悄悄跑到上海试驾比亚迪？那是因为比亚迪有他们没有的东西。接下来还会有宋MAX DM-i、韩DM-i等车型陆续与大家见面。让我们共同期待DM-i开启插电式混合动力技术的普及和新能源市场的春天！

问界 M7 官方原来的售价因车型和时间有所不同。 2022 年 7 月 4 日问界 M7 正式上市当时共推出 3 款配置车型综合补贴后的全国建议零售价为 31.98 万元至 37.98 万元分别是舒适版 31.98 万元、豪华版 问界 M7 官方原来的售价因车型和时间有所不同。2022 年 7 月 4 日问界 M7 正式上市当时共推出 3 款配置车型综合补贴后的全国建议零售价为 31.98 万元至 37.98 万元分别是舒适版 31.98 万元、豪华版 33.98 万元、旗舰版 37.98 万元。2023 年 1 月 13 日 8 点 30 分开始问界 M7 官方指导价调整。其中顶配车型售价不变其他两款配置车型有所下调调整后的官方指导价分别为 28.98 万元和 30.98 万元。2023 年 9 月 12 日AITO 问界新 M7 系列正式上市其官方指导价为M7 Plus 五座后驱版 24.98 万元、M7 Plus 五座四驱版 28.48 万元、M7 Max 五座智驾版 30.98 万元M7 Plus 六座后驱版 26.98 万元M7 Max 六座智驾版 32.98 万元。总之问界 M7 的售价会根据不同车型和上市时间有所变化您可以根据自己的需求和预算选择适合的车型。问界 M7 的自动泊车测试表现非常出色。在地库中操作简单通过方向盘的全景影像按钮或中控界面的全景影像进入点击自动泊车后向前行驶车辆就能寻找车位。左右两边车位足够时会提示位置确定后车辆掌管油门、方向盘和刹车标准倒车入库效率高速度快且有虚影显示泊车轨迹障碍物距离也清晰标识。 侧方停车、斜方停车的准确度高逻辑好。无车位线时通过双击改变停车位方向移动车位改变位置车机移动顺畅泊车效率高停得规整。 在闹市窄车位问界 M7 自动泊车省心选定车位一键泊车作为中大型 SUV 泊车丝滑流畅杜绝擦挂。遥控泊车支持泊入和泊出还能自建车位。代客泊车更是强大能在复杂车库根据记忆路线停到熟悉位置或就近车位。 在多场景路况下问界新 M7 智驾版的自动泊车也很优秀。搭载高阶驾驶辅助系统配备众多传感器在复杂环境如老小区或狭窄街道能自如应对。新用户称赞其在狭小停车位能自动识别障碍物精确计算泊车路径减轻停车压力。在高速公路上智驾表现能缓解疲劳保障安全及时打灯变道、自动超车预警碰撞风险在特殊环境下也表现稳健。总之问界 M7 的自动泊车功能强大实用便捷能为车主带来很好的停车体验。

15万这个价位应该怎么买什么SUV？相信所有想买车的车友都遇到过这样的问题，因为这个价位的车型太多了，各大车企都在争先恐后的开发这个价位的很多车型，所以我们在选车的时候就无所适从了。没关系。今天边肖推荐几款自主品牌、技术先进、口碑好、15万这个价位应该怎么买什么SUV？相信所有想买车的车友都遇到过这样的问题，因为这个价位的车型太多了，各大车企都在争先恐后的开发这个价位的很多车型，所以我们在选车的时候就无所适从了。没关系。今天边肖推荐几款自主品牌、技术先进、口碑好、产品力过硬的自主SUV。第一辆车:长安UNI-KUNI-K是长安旗下的高端车型，主打高端豪华和性能。UNIK的外观设计非常前沿，很有未来感。可以说是颠覆了常规的设计风格。看起来不像燃油车，更像新能源电动车。室内装修方面，很成功。坐在车里给人一种豪华感。全系标配2.0T发动机最大功率233马力，最大扭矩3990。零加速破百8.8秒。对于UNI-K，如果没有四驱需求，边肖推荐2021款2.0T优型，售价15.39万元。第二辆车:瑞虎8霸气的设计让全新的瑞虎8一上市就获得了不少好评。经过微调，外观看起来更加和谐有质感，内饰的氛围也不错。再加上2.0T的顶配车型价格不到15万，所以在这个价位，瑞虎8是一款性价比非常高的SUV，另外还有5/6/7座可选。动力方面，2.0T车型加速100%后7秒出头突破。可以说动力很强。瑞虎8方面，边肖推荐直接入手2021款2.0T 390TGDI自动火箭版，售价14.49万。第三辆车:吉利星月l。CMA架构下的高端SUV，搭载2.0T发动机。虽然数据比不上其他品牌的大功率发动机，但实测性能一塌糊涂，远不如吉利这款车的动力表现真实。7.7秒的加速让很多对手汗颜。拥有超强动力，兼顾油耗。对于吉利明星悦L，边肖推荐2.0TD DCT，售价15.52万。第四辆车:比亚迪宋加DM-i如果15万的预算是选车的话，更倾向于第四款比亚迪宋加DM-i，在这个价位，大部分都是定位家用，车更多的是关于如何更符合家用车这个词。宋加DM-I就是这样一款车，兼顾了动力，油耗，续航，和空作为家用车，零百加速八秒，百破百。百公里油耗4.4L，充满电续航超过1100公里。搭载1.5L晓云插电式混动专用发动机发电机驱动电机，动力和续航确实非常出色。这款车，边肖推荐2021款DM-i110KM旗舰车型，售价15.98万。第五辆车:第三代哈弗H6作为15万级销量冠军，第三代哈弗H6也有着非凡的产品力。它搭载了最新一代的发动机，无论是1.5T还是2.0T，都更新到了最新一代。配备米勒循环，能有效降低油耗。与此同时，全新的7速湿式双离合变速箱具有更智能的换档逻辑，更好的调节，以及驾驶质感的飞跃。对于哈弗H6，边肖推荐了13.39万元的2021款第三代2.0T自动两驱Max。图/文:了解车弟的杨海波原貌今年7月24日，2021款比亚迪唐已经预售，售价不到17万元。全新比亚迪唐将于本月16日上市，共有三款动力总成车型:唐燃油版、唐DM混动版、唐EV纯电驱动。这次上市前夕在深圳试驾的车型是七座比亚迪唐燃油基础车型。说实话，比亚迪唐的外观设计在成熟度方面的进步可以说是有目共睹的。全球设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Eiger)的确名不虚传，简单线条勾勒出的造型很容易让人留下清晰的象征性记忆。细长的大灯，颇为紧凑的运动前脸，贯穿车尾的一体式尾灯组，以及明亮镀铬线条的合理运用，这些极具辨识度的设计元素对于一款想要在中国家用SUV市场脱颖而出的车来说是不可或缺的。这次2021唐的外观几乎没有变化，可见比亚迪对唐的造型设计充满信心。这款新车最重要的变化在于车内。说到内饰变化，不得不提的是，打着奔驰风格烙印的腾势X，也是与比亚迪唐一脉相承的。我最近刚刚测试的腾势X在内饰材料的豪华程度上令人印象深刻，而2021款比亚迪唐在风格和设计上已经走向国际。你完全可以把老款比亚迪唐略显突兀扁平的内饰风格从记忆中抹去，对比新内饰的进化。上下分明的中控台，带来了丰富的层次感。边界边缘与明亮的金属风格挂钩形成的曲线隐藏了一个蓝色的氛围灯，它与方向盘的底部挂钩有相同的趋势。遥相呼应，带来整体的成熟设计感，然后自然延伸到门板和座椅上方。空出风口和扬声器都采用了网格设计，笔直的横竖线条与中控高亮度漆面装饰和中控主体的曲线线条形成了恰当的对比，不会主导房间，也不会显得沉闷。中控DiLink12.8寸8核超窄边旋转屏作为“家族特色”它还是保留了下来，但是因为旋转屏的设计，中央出风口似乎也无处容身，下移到了换挡杆的前方，显得有些突兀。此外，显示信息丰富、主题风格多样的仪表盘、双面开放式扶手箱、15W大功率手机无线充电功能、带通风加热功能的8向电动可调真皮座椅，都为内饰增色不少。内饰的整体视觉焦点是采用全新UI界面设计的车载屏幕。除了设计因素，这块屏幕还实现了丰富的智能人际交互功能。除了常规的基础功能，如试衣、显示3D全景图像，语音输入自定义关键词实现相应的唤醒功能，甚至还涉及到k歌(全系标配原厂麦克风)等娱乐功能。除了通过APP对车机进行扩展，手机APP还提供了丰富的实用功能，如手机NFC无线钥匙、远程开启车辆摄像头进行监控的千里眼功能等诸多远程功能。除了功能多，可玩性也很高。另外值得一提的是，2021款比亚迪唐的音响系统，得益于瑞典DIRAC公司的数字优化技术，开启Dirac Live功能后，通过车内12扬声器音响进行优化。整体来看，该车全新的设计和功能无疑大大提升了比亚迪唐的产品竞争力，但并不完美。比如内室边缘的接缝不是很规整，装配细节需要改进。2021款比亚迪唐燃油基础动力总成依然是比亚迪自主2.0T直列四缸发动机和派沃泰6速自动变速箱的动力组合，5500转额定功率192马力，1500-4000转峰值扭矩320牛·米。在深圳大鹏半岛附近的高速公路和山路上，比亚迪唐燃油的动力输出在中速区应该会更加平顺和积极。变速器升档的意愿总是很强烈。在6挡100公里时速下，转速锁定在1600转。相比之下，起步阶段的动力输出有明显的涡轮迟滞。山路超车需要一段时间才能得到明显的爆发，在乘坐舒适性方面整体表现还是很优秀的。驾驶方面，最明显的改进在于底盘调校。比亚迪方面表示，2021款比亚迪唐燃油由前奔驰S级底盘专家Hans Kirk调校，在过弯平顺性上确实表现不错。我能感觉到整体悬挂偏向于营造舒适性，快速过弯时车身姿态有很高的一致性。整备质量1,895kg，轴距2,820mm，新唐的悬架性能在硬件条件内有着不错的先进感。不过如果还不够的话，比亚迪唐燃油后悬架的多连杆尺寸并不厚。当它低速通过连续减速带的轻微颠簸时，后悬架的回弹还是略有延迟，能感受到来自后轮的略显多余的纵跳。此外，新比亚迪唐的制动器由原来的单活塞卡钳改为双活塞卡钳。沉重的刹车脚感觉像德系车，起步阶段刹车可以立竿见影。个人很喜欢这种刹车脚的感觉。本次试驾的轮胎为童嘉GitControl SUV880 245/45 ZR20，属于部分控制轮胎。在因雨湿滑的山路上，湿地操控和抓地力表现令人满意。不过在高速石板路上，还是能听到明显的轮胎噪音。如今，驾驶辅助系统的普及率非常高。2021款比亚迪唐搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，包括智能驾驶辅助、方向盘车道偏离辅助振动预警等。无论是自动保持通道完成转向还是保持一段距离跟车或刹车都更实用。还有全方位的智能导航，通过一个小屏幕就可以方便的在车载屏幕上显示整个预览画面。此外，摄像头识别的路侧限速标志会实时显示在仪表盘上，提示驾驶员。但是在试驾的郊区山路上，有很多时候会把限重40t的路标误认为限速40km/h，判断逻辑还有待优化。最后，乘坐方面，前后排座椅软硬适中，支撑身体舒适。第二排座椅靠背可多角度调节，方便就坐。但第三排的坐姿性能却大打折扣。即使将第二排的靠背调整到最直立的角度，第三排对于成年人来说也并不舒适，只能满足临时紧急情况。好在第三排座椅头部上方有独立出风口。但我个人更喜欢五座的车型。即将上市的比亚迪唐拥有“兼修内外”和调校的优化，加上智能互联、辅助功能等多个维度的覆盖，显著提升了质感和产品竞争力。至于价格，还是等三天后上市再揭晓答案吧。

2017年，比亚迪正式宣布公司三大分支全部降价，降幅最高的为1.4万元，所有分支降价0-1.4万元。比亚迪袁的外观绝对充满了青春气息。前脸整体造型有比亚迪的风格，但在细节上还是有自己独特的设计。高耸紧凑的身体线条让袁看起来2017年，比亚迪正式宣布公司三大分支全部降价，降幅最高的为1.4万元，所有分支降价0-1.4万元。比亚迪袁的外观绝对充满了青春气息。前脸整体造型有比亚迪的风格，但在细节上还是有自己独特的设计。高耸紧凑的身体线条让袁看起来像个大玩具。内饰方面，比亚迪袁采用深色主色调，门板上有一些银色装饰和棕色皮革覆盖。车内还有三个多功能方向盘。此外，该车中控台有多媒体屏幕，并配有自动空调节、一键启动、防眩目后视镜、无钥匙进入、360°全景影像系统、云服务、CarPad等。比亚迪可以分为燃油版和插电混动版，其中燃油版可以选择1.5L+5MT和1.5TI+6AT两种动力组合。1.5L发动机最大功率80kW(109PS)，最大扭矩145Nm，匹配5速手动变速箱。1.5TI发动机最大功率113kW(154PS)，最大扭矩240Nm，匹配6速自动变速箱。插电式混动车型搭载由1.5L发动机和两个电机组成的混动系统，汽油发动机匹配6速自动变速箱。前后电机参数相同，最大功率110kW(150PS)，最大扭矩250Nm。混动版搭载全时电动四驱，纯电续航85公里，最高时速165公里/小时，破断速度100.9 s，百公里综合油耗1.3L。现在比亚迪的车都装了刀片电池。以下是比亚迪相关内容介绍:外观:比亚迪元的前脸和宋的差别很大。一条横向的镀铬条连接左右大灯和车标，前进气格栅的装饰类似于刻度效果。下保险杠的设计自成一体，但你可以看到它依然有明显的“X”风格影子，下唇配有明显的银色扰流板，视觉效果极佳。动力系统:比亚迪元的动力系统由一台1.5L自然吸气发动机和两台电机组成，其中两台分别安装在前后桥，实现四驱。变速箱方面，比亚迪自产的6速DCT双离合变速箱将是其首选。在纯电动模式下，最大续航里程也能达到70km。