大众朗逸plus和威朗的区别

全新的森林人相比老款森林人，在保留六边形中网的同时，内敛了许多没有粗犷的气质，整体造型变化不大。配备了LED自适应远近光灯和LED日间行车灯，凸显了新车的科技感。全新森林人的前挡风玻璃下的两个高清立体摄像头非常显眼，其安全驾驶辅全新的森林人相比老款森林人，在保留六边形中网的同时，内敛了许多没有粗犷的气质，整体造型变化不大。配备了LED自适应远近光灯和LED日间行车灯，凸显了新车的科技感。全新森林人的前挡风玻璃下的两个高清立体摄像头非常显眼，其安全驾驶辅助系统在斯巴鲁旗下的很多车型上也有配备，具有非常好的辨识度。得益于全新SGP平台，全新森林人的轴距加长了30mm，达到了2670mm，对后排乘坐空间有了些许提升。你也可以看到全新森林人的车身侧面线条更加流畅，更具动感，腰线延伸至C柱的设计让整车少了以前的死板，更有活力。其次，是车尾的较量。设计方面，全新森林人的尾灯更加前卫时尚，区别于老款车型圆润的尾灯设计，辨识度更高。此外，由于平台的变化，行李厢尾门尺寸更宽，开口更大。这是一个非常有男子气概的内部空间，因为随处可见一块块“肌肉”。雪佛兰Solod就是这么豪放，根本不需要什么复杂的造型。整个中控台形似一个大平板，扶手宽大。想象一下坐在这个驾驶座上。压迫感是什么？有人能告诉我吗？Sorod的工作车虽然属性很强，但是在内饰用料上不会显得寒酸。中控台上半部分为软性材质，空调出风口周围有缝线。方向盘的形状和我们刚刚测试的美版Blazer一样。在那辆车上看起来很过时，但在Solod上完全正确。Solod仪表盘的设计没有复杂的元素，但感觉有些夸张。主要是上面的四个小圆盘太高调了，很难不引人注目。仪表盘的造型可能感觉有点标新立异，所以最主流的地方还是仪表盘中央的4.2寸信息显示屏。Solod的门板形状看起来也很“大”。最讨喜的是厚重的扶手。但是一键车窗升降只有前排有这个待遇。Solod的座椅很美式，很大很大胆，中央扶手箱很大，就像一个小柜子。停车的时候可以当牌桌斗地主，开车的时候也可以让姿势更舒服。

很多时候是电机直接解决问题。有了它的输出，这台秦加DM-i的动力表现自然是相当有活力。秦加DM-i快速的动力输出响应让每次起步都足够活泼，提速表现流畅。整个动力系统的运行质感很到位。除了动力输出响应快，乘坐舒适性也很出色。有探索很多时候是电机直接解决问题。有了它的输出，这台秦加DM-i的动力表现自然是相当有活力。秦加DM-i快速的动力输出响应让每次起步都足够活泼，提速表现流畅。整个动力系统的运行质感很到位。除了动力输出响应快，乘坐舒适性也很出色。有探索精神的车主可以看看能量流动示意图，了解这个系统的分工。他们之间的默契配合，让动力输出总是那么稳定。另外秦加DM-i的百公里加速时间在6秒以上，这样的表现绝对可以满足家用需求。大家都知道最大的贡献者是DM-i系统匹配的高效电机，但是不要把发动机当成小透明。也有相当称职的表现。它总是在最合适的时候出现，发挥最大最高效的贡献。可以默默无闻的为马达做后勤，也可以直接扛起大旗发挥威力。但无论什么时候上台，它的动作总是无声无息，从不带来安慰。时间长了，你就不会对发动机和电机的工作状态有什么感觉了。不用担心发动机什么时候介入。踏踏实实按自己的节奏开车就好。这个系统里的几个伙伴都很有默契。2021款比亚迪秦加DM-i 55KM尊贵型和55KM旗舰型价格分别为10.58万元和11.98万元。55KM尊贵型比入门级贵14000元，但增加了多项舒适便捷配置。可以看到它有后排空调出风口、主驾电动座椅、智能语音交互系统等配置。55km的纯电续航也能满足部分消费者的日常通勤需求，值得推荐。相比尊贵旗舰车型，秦PLUS DM-i 55KM旗舰车型配备了17寸铝合金轮毂、直接胎压监测、主驾电动6向调节、6个扬声器、全车车窗一键升降、自动双区恒温空调、自适应旋转10.1寸中控面板。秦PLUS DM-i 55KM旗舰版配备了前部手机无线充电、后排中央扶手杯架、智能语音交互系统、外后视镜自动折叠、主驾驶带化妆镜遮阳板、后排空调出风口、车载卡拉ok娱乐系统、镀铬侧窗装饰条。

欧尚X7 PLUS的智能配置还是很多样的。欧尚X7 PLUS前六后六配备了十二个泊车雷达，这也使得新车支持自动泊车。此外，新车在中网下方配备了毫米波雷达，这表明其将具备ACC自适应巡航功能，这是目前长安欧尚X7所不具备的。欧尚X欧尚X7 PLUS的智能配置还是很多样的。欧尚X7 PLUS前六后六配备了十二个泊车雷达，这也使得新车支持自动泊车。此外，新车在中网下方配备了毫米波雷达，这表明其将具备ACC自适应巡航功能，这是目前长安欧尚X7所不具备的。欧尚X7已经安装的人脸识别摄像头当然不会缺席。其功能是解锁和启动车辆，无需钥匙即可完成，更方便用户使用车辆。该功能可以输入五组人脸信息，方便不同驾驶员使用车辆。同时，人脸识别功能还可以记录用户的信息和习惯，包括识别不同驾驶员后将座椅调整到相应的舒适驾驶姿势，记录用户在午睡模式下的首选位置等等。除了安装在车身外侧B柱上的摄像头，仪表盘上部还安装了一个，可以识别驾驶员的手势。不过目前只支持驾驶模式切换。未来其他功能会通过后续的OTA升级来完善，开发出更实用的功能。欧尚X7 PLUS的车采用ONSTYLE3.0车载系统，内部芯片采用联发科8核芯片，主频达到1.8GHZ，也就是说它的车响应速度比现在的欧尚X7更快。车载系统支持语音控制，可以识别不同地区的15种方言，满足各地消费者的需求。此外，还配备了OTA升级、手机互联、在线多媒体娱乐等功能。欧尚X7 PLUS整体依然沿袭家族式设计风格，在欧尚X7内饰的基础上进行全新设计，整体继续进化。用料方面，新车依旧是大面积的搪塑软料覆盖，手能摸到的地方几乎都是软的，整体性能在同级中上水平。另外新车做工也不马虎，整体质感很好，散发出满满的高级感。X7 PLUS采用了全液晶仪表和中控大屏，但并没有采用常用的双屏设计，而是采用了官方称为“一体式双屏”的设计。仪表中控面板显示效果极佳，视觉效果极佳。无论是UI设计还是页面逻辑，与欧尚X7基本一致，使用上差别不大。X7加三辐平底方向盘的造型与X7一致。方向盘底部镂空，两侧频繁触碰的区域打孔，整体握感非常好。两侧是巡航控制和多媒体控制的多功能按键，中间位置增加了拨号键，使用起来非常方便。与欧尚X7不同的是，新欧尚X7 PLUS车的空调控制由之前的触摸控制改为按键控制，操作起来更加简单，非常有利于盲人操作。这个变化很实用。另外，欧尚X7 PLUS的前排接口从扶手箱移到了换挡杆的前面。有两个USB接口和一个12V电源接口，用电更方便。欧尚X7 PLUS中间的换挡区域也有一定程度的调整。这个区域是木质装饰板，银色装饰条，黑色烤漆，上一层楼梯就有质感，而欧尚X7的这个区域有点单调。

2021款斯柯达明锐PRO TSI280豪华版和TSI280豪华版的价格分别为13.69万元和14.79万元。豪华版作为第二顶配车型，与豪华版相差1.1万元。但舒适性配置提升明显，如无线手机充电、前排座椅加热/通风、双温区自动空调等2021款斯柯达明锐PRO TSI280豪华版和TSI280豪华版的价格分别为13.69万元和14.79万元。豪华版作为第二顶配车型，与豪华版相差1.1万元。但舒适性配置提升明显，如无线手机充电、前排座椅加热/通风、双温区自动空调等。并且定速巡航也升级为带有StopGo智能低速跟车辅助的ACC自适应巡航系统，整体舒适性有了质的提升。综合来看，尊贵版也是四款中性价比最高的。相比豪华版，明锐PRO尊贵版升级了18寸铝合金五辐轮毂、ACC自适应巡航带StopGo智能低速跟车辅助、10.3寸FPK液晶仪表、前排座椅电动10向调节、双温区自动空调。配备电动折叠外后视镜、外后视镜照亮的迎宾灯、带杯架的后排中央扶手、30色可调水晶炫彩氛围灯、前后门扳开氛围灯、前后脚氛围灯、自动防眩目内后视镜、AEB自动刹车辅助、LKA车道偏离预警系统、前排座椅加热/通风、无线手机充电、全天候L ED大灯安全带、转向辅助照明系统。明锐斯柯达PRO TS1280性能版和TSI280豪华版售价分别为12.49万元和13.69万元。豪华版比性能版贵1.2万，但在配置上弥补了入门级车型的不足，比如增加了MKE疲劳预警、定速巡航、自动雨刷和驾驶模式选择，升级了17英寸轮毂和12.1英寸中控屏。总的来说，花这一万二升级还是挺值的。明锐豪华版升级了17寸铝合金轮毂、打孔PVC座椅、12.1寸多点触控液晶中控、打孔PVC覆膜仪表盘。明锐豪华版配备了触控电动防夹天窗、镀铬车身套件、加热外后视镜、外门把手氛围灯、金属迎宾台阶饰条、倒车后视影像系统、MKE疲劳预警、定速巡航、斯柯达智能车联系统、驾驶模式选择、自动雨刷、车顶USB接口。

明锐斯柯达PRO的配置文件有很强的欧洲跑车调性。国产明锐PRO虽然加长了轴距，但整体比例还是很和谐的，视野极度拉伸。车身尺寸方面，国产明锐PRO车身长4753mm，宽1832mm，高1469mm，轴距2730mm。明锐PRO使用明锐斯柯达PRO的配置文件有很强的欧洲跑车调性。国产明锐PRO虽然加长了轴距，但整体比例还是很和谐的，视野极度拉伸。车身尺寸方面，国产明锐PRO车身长4753mm，宽1832mm，高1469mm，轴距2730mm。明锐PRO使用的玛吉斯VS5是一款轿车用运动轮胎，五辐双色轮圈也采用了犀利的设计，与整车的运动气息非常契合。“加长”一直是海外品牌满足当地用户需求不可或缺的手段之一，尤其是对于那些家庭用户。长轴距带来的后排更大的纵向空间，直接影响了他们家人的舒适性。所以同样基于MQB EVO平台的国产全新明锐PRO轴距在海外车型的基础上增加了50mm。更长的轴距和车身长度让车身侧面造型看起来更加修长舒展。全新斯柯达明锐PRO悬架换成了麦弗逊式多连杆独立结构的麦弗逊扭力梁，硬件升级对驾驶感的提升起到了很大的作用。与上一代明锐相比，新车加强了悬挂系统。虽然路感更清晰，但舒适性依然是底盘调校的主要方向。作为一款家用车辆，舒适性依然是明锐PRO的首要关注点。当然，明锐PRO也没有让我们失望。减振系统擅长处理路面的连续波动。弹簧快速高效的收缩和回弹，最终传递到驾驶舱的大部分振动已经被过滤掉。在极限压缩条件下，减震系统的支撑力也是值得肯定的。高速过弯时，车身姿态非常沉稳，没有驾驶舱内左右摇摆的感觉。后排乘客肯定会夸你车开得好。明锐斯柯达PRO更紧凑的底盘调校，让车身在过弯时侧倾范围进一步收敛。我估计大部分懂方向盘的人都会喜欢这个设定。明锐电动助力方向盘手感依旧轻盈，即使是女性车主也能轻松驾驭。