urus是四驱还是后驱

易车讯 近日，兰博基尼Huracán达到新的生产里程碑，第2万辆Huracán顺利下线并将交付给位于摩纳哥的客户。据悉，第2万辆车型具体型号为Huracán STO。据了解，作为兰博基尼历史上最受欢迎的车型之一，Huracán在2021年共售出2586辆。目前尚无清楚刚刚发布的Huracán Tecnica是否是Huracán的终结版车型。从2023年起，兰博基尼推出的所有车型都将采用插电混合动力系统，最先搭载的为Aventador的接任者。而旗下首款纯电车型预计于2028年发布，预计为一款跨界车型。根据易车App“保值率榜”显示的数据，兰博基尼Huracán三年保值率为94.70%，位列榜单第7名。如需更多数据，请到易车App查看。

易车讯 兰博基尼推出全新Huracán GT3 EVO2赛车，由Squadra Corse赛事运动部门基于Huracán STO车型设计研发，搭载自然吸气式V10发动机，可输出640马力。Huracán GT3 EVO2采用全新空气动力学解决方案和进气系统，源自Huracán STO的六边形进气口设计和尾翼使其拥有更高效的进气系统和更好的车辆平衡。车顶进气口与气管相连，取代了侧进气口，以最佳方式将气流直接导入发动机，使其更好地响应驾驶者需求。由兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门设计的10个电控节气门提高了配备钛合金气门的V10发动机的效率，整套系统仅用四个螺钉固定在发动机上。该解决方案首次在Essenza SCV12上运用，让维护工作更加便利。全碳纤维车身采用与兰博基尼Centro Stile设计中心合作打造的外形设计，全新分流器、扩散器和车身底部进一步提高空气动力学效率。碳纤维车底的外层采用高强度Zylon纤维，与全新扩散器一起，为新车提供比当前GT3 EVO更大的下压力。经重新设计的防滚架有两个后柱，与已在Essenza SCV12上进行测试的全新碳纤维Kevlar蜂窝状侧板共同提高了车门受到碰撞时的安全性，且符合FIA 2022法规。有机玻璃侧窗通过一圈螺钉固定在碳纤维门板上，可提高结构刚度和可靠性。兰博基尼Squadra Corse赛事运动部门设计了全新卡钳和刹车片，能够提升其在耐力赛和短程赛中的性能。这些解决方案与专用TCS牵引力控制系统和ABS防抱死制动系统相结合，使车型在低抓地力条件下易于控制，即使由绅士车手驾驶也是如此。交付给客户的车型配备由Squadra Corse赛事运动部门长期合作伙伴倍耐力提供的PZero轮胎（前325.680-18；后325/705-18）。全新车型将于2022年下半年开始交付，而且前代Huracán GT3 EVO车型也可通过升级套件升级至GT3 EVO2规格。全新Huracán GT3 EVO2将于2023年戴通纳24小时耐力赛进行赛道首秀。根据易车App“保值率榜”数据，兰博基尼Huracán在同级别竞品中排名第7，三年保值率94.7%。如需更多数据，请到易车App查看。

不过，既然来了，我们当然不会放过实拍“小牛”的机会。事实上这台四驱版的小牛也算是比较新的版本了，实拍车型版本为2019款Huracán Evo（下称Huracán，是去年推出的小牛中期改款车型，2020款RWD版本是在它的基础变成了后驱和适当简配，其余基本是一致的。车型特点：一、中期改款车型，提供硬顶版、敞篷版和后驱版可选二、优化空气动力学套件，尾部增加扰流板三、增加带语音控制的8.4英寸中控屏，车厢更有科技感四、搭载5.2L V10自吸动力+7速双离合动力总成，百公里加速仅2.9秒五、引入车辆动力学控制预测逻辑软件：兰博基尼车辆动态一体化系统兰博基尼Gallardo我们都知道Huracán是上代小牛Gallardo的接替者，Gallardo是兰博基尼历史中非常成功的车型，以相对亲民的价格打开了更广阔的市场。作为后继者，Huracán受市场欢迎的程度有过之而无不及，这款2014年上市的超跑去年实现全球交付14000辆的里程碑，相比于Gallardo所花费的十年时间，Huracán可以说是诠释了“青出于蓝而胜于蓝”的含义。EVO版本是Huracán的中期改款车型，命名规则很符合逻辑，“EVO”就是“进化”的意思，也可以理解为升级。Huracán从整体形态看似乎没有什么变化，依旧像趴着的“鼠标”，但实际上从空气学动力套件到车厢都有着显著的优化，给到消费者个性化定制选择的空间也更大，车身颜色非常丰富，包括5种基础漆面、5种金属漆面、13种珍珠漆面、11种哑光漆面和6种特殊金属漆面，能够打造独一无二的专属座驾。前脸部分其实能看到很多Aventador（大牛）的影子，只是没有“大牛”那么夸张。采用了全新设计的前保险杠，车身姿态看上去更显低矮更富有张力，两侧的车身同色风铲增加了横向的Y字型的内部结构，中央是黑色的风铲，车头高度仅仅牌照框的高度，够薄了吧。前大灯如鹰眼般的锐利造型拥有十足杀伤力，LED近远光采用分体式设计，内部呈双“Y”字形LED日行灯犹如火炬般将灯芯托起。这里要说一下，“Y”元素正是兰博基尼家族设计的DNA，因此此元素将体现在全车各处。而“Y”字形LED日行灯也是区分“大牛”和“小牛”的重要小细节，“大牛”为单Y字，而“小牛”为双Y字。车头部分是对气流的第一道关卡，前端下压力是空气动力学设计的重中之重，而Huracán的侧腮部分经过重新设计，加入“Y”字形立体分流板，不仅提升了整车的空气动力学性能，还从造型上与车头线条和大灯产生了“Y”元素的微妙呼应效果。可以看到，内部依然是直接暴露的散热器，右侧为前轮设置了竖立的通风道。侧面造型依然是兰博基尼独一无二的楔形造型，从Countach开始就成为兰博基尼不变的经典。车头倾斜角度与前风挡保持一致，略微下压的后部车顶线，低趴的车身高度，短促的前后悬垂，无一不是经典的传承。当然，小牛也有自身的特色，它不像大牛那样拥有巨大的车身进风口，而是将开口设计在车窗部分和底裙，看起来要优雅很多，尤其是上方的开口与车窗造型完全融合，前后正好对称，设计非常巧妙。而底裙处的通风口则是新车重要的改进点，增加一道导流板，将气流分为两部分，分别为刹车系统和发动机舱通风散热，功能上提升明显。车身尺寸长宽高分别为4520/1933/1165mm，轴距为2620mm，相比上代小牛Gallardo，长大的迹象很明显。不过与同级对手相比，尺寸却是依然是最紧凑的，保留最佳操控的底子。车身同色的后视镜采用了极为扁平的低风阻造型，既没有转向补偿灯也没有侧置摄像头，支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，对于超跑来说功能已经足够丰富了。可弹出的隐藏式门把手是当下超跑普遍使用的，在行驶中能够降低风阻和风噪，在上车的时候也更有仪式感，当然，这台车还配备了无钥匙进入，轻触前方的凹点即可。四驱版车型标配前245/30 R20，后305/30 R20的轮圈，而后驱版车型将采用略小的前245/35 R19、后305/35 R19的轮圈。实拍车型选装了兰博基尼经典的五辐式锻造轮毂，配备大尺寸碳陶材质通风刹车盘和红色运动刹车卡钳，超跑韵味十足。除此之外，Huracán还提供有4种20寸轮毂与8种刹车卡钳颜色可选，丰富的色彩能碰撞出无限的精彩。如果说新设计的前保险杠为Huracán开了个好头，那么全新的尾部造型绝对算得上是精彩的收尾。这个车尾借鉴了更加注重赛道驾驶的Huracán Performante，EVO去掉了大尺寸的ALA尾翼，看上去更像是一台街车。排气管布局也由原来的双边共四出改为相对中置高位布局，配合大面积为发动机舱散热通风的蜂窝格栅和底部造型夸张的五辐式扩散器，所营造出的视觉攻击性让人欲罢不能。

优点：随声提速，回头率高，走到哪里都有信心。缺点：储物空间和油耗就不用说了，真的太小了，油耗还可以。毕竟跑车的外观：萝卜青菜，各有所爱。个人喜好，无需解释，白色特别富有科技感。内饰：很满意，战斗气息很浓，用料很好。空间：两个人的空间很宽，OK！没问题，长途旅行后你仍然会感到酸痛。配置：还可以。毕竟只是中级跑车，不算太豪华。买这个大玩具不需要什么性价比。喜欢就是好动力：很厉害，可以称霸一方，红绿灯想超车谁就超车谁。没得商量，只要你愿意用油控制：非弹射模式很容易控制地板油的启动，但是在50以下的时候就不是很灵活了，而且过弯极限很高，驾驶容错率很高，不需要太多好的技术也能把车开好。油耗：正常行驶，市区基本不超过18油，地板油瞬时油耗在18以上，19油120高速巡航。舒适性：悬挂偏硬，排气有点吵，开久了容易头晕。不建议长途驾驶。穿越崎岖不平的道路时要减速。座位很舒服。

优点：动力足够强，外形美观，腿部支撑好，坐垫长。缺点：减震有点硬，跨门槛不舒服。外观：外观真的不错，改了之后年轻了很多。尤其是后脸，老款有点臃肿：没有其他车型那么豪华，但使用起来很运动。空间：空间给满分，和以前的车完全不一样。配置：前后驻车雷达，倒车视频影像，定速巡航，发动机启停技术，无钥匙启动入系统动力：动力，尤其是中后段，控制起来还是很猛的：操控还不错，方向盘挺轻，开起来感觉没那么大。油耗：我觉得油耗主要看一个人的驾驶习惯。像我这种新手司机，刚上路，油耗应该比较高。希望以后能减少的话会更完美更舒服。个人觉得还是挺舒服的。