长安UNI-K的测试车是商务车,不是媒体试驾。所谓商用车,就是普通消费者可以在经销商处买到的商用车。动力部分,采用2.0T涡轮增压发动机,最大功率233马力/5500转,最大扭矩390牛米/1900-3300转。与之匹配的是8速手自一体变速箱。
看到长安UNI-K的动态参数后,相信很多人都会充满期待。30 Nm是什么概念?比MK7.5代高尔夫r多了10 Nm。
驾驶者在车身感觉上无法感知390 N 33,360 m的最大扭矩,全油门加速时爆发力一般。油门的调节一开始就不好。驾驶员轻踩油门,动力没有任何反馈,稍一用力,又会跳起来。这两种状态之间的转换是突然的。
车辆有三种驾驶模式:ECO、NORMAL和SPORT。在ECO模式下,节气门初始阶段的非线性问题略有缓解。三种驾驶模式的油门响应都会有一定程度的变化,但差别不大。
变速箱的平顺性不错,也很愿意升档。在复杂工况下,表现稳定,不会随意降档。它的逻辑比CS75 PLUS等机型要好。
发动机中后段输出不错,不会给驾驶者任何无力的感觉。高速更容易超车。
长安UNI- K的底盘悬挂比较软,对碾压震动和小震动的处理都比较好。但车身的俯仰和侧倾比较大,在拥堵路况或转弯时舒适性较差,在应对连续短波路面时感觉比较松散。
长安-K方向盘采用平底上底设计,握圈不大。转向力重,随速增益好,指向性好。