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摘要:雪佛兰巡航这款车的空间怎么样?我们来测试一下。当身高180cm左右的体验者坐在雪佛兰cruise的前排,将座椅调节到最低水平时,体验者的头部空间还剩四个手指,驾驶员可以轻松找到舒适的坐姿。他在同级别中表现不错,座椅舒适度不错。第
雪佛兰巡航这款车的空间怎么样?我们来测试一下。当身高180cm左右的体验者坐在雪佛兰cruise的前排,将座椅调节到最低水平时,体验者的头部空间还剩四个手指,驾驶员可以轻松找到舒适的坐姿。他在同级别中表现不错,座椅舒适度不错。
第二排空间展示:同一位体验者坐在雪佛兰后排,前排座椅不变。体验者头部空间只有一指左右,腿部空间刚好剩下两拳。中间楼层没有加高,但整体高度较高。由于纯电动车电池占据了车下部分空间,后排空间整体表现属于同级别。
雪佛兰第二排座椅支持4/6斜倚,空间形式与燃油车相同。扩展后可以获得更大的后备箱和空间,足以满足家庭日常使用。
第二排中央扶手后排配有一个空调出风口和两个USB充电接口,为后排乘客提供了更加人性化的配置。
雪佛兰首款电动车在漫长的巡回赛中动力表现如何?我们来看看它的试驾表现。首先来介绍一下动力表现。永磁同步电机位于车辆前部,驱动前轮。其结构和布局依然是主流形式,动力参数与别克微蓝基本一致。最大功率33,360,150马力(110千瓦),峰值扭矩33,360,350牛米。
固定传动比的变速箱是大多数电动汽车采用的换挡形式。变速杆短而粗壮,集成在变速杆顶部的档位显示也与众不同。
雪佛兰开的怎么样?巡航动力系统的反应也比较灵敏,油门踏板反应很快,深踩也会给人很强的推背感。单速变速箱不需要换挡,持续加速过程线性平稳。无论是起步还是加速,这座城市都是快速、灵活、充满乐趣的。
410公里的NEDC续航在电动车行列中不算短,足以应对日常通勤等场景。当然,只要沿途充电设施足够密集可靠,长途出行也是可以实现的。
在三种不同的驾驶模式中,常勋在运动模式下最为活跃,动力输出毫无保留。
当松开油门踏板时,动能回收将开始。事实上,当油门踏板调到最大强度时,车辆的减速度在可接受的范围内,当油门踏板处于最小强度时,滑行距离与燃油车接近。
巡航底盘方面,麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合与同级主流车型相同。减震系统调节到硬度适中,日常骑行不会出现颠簸不平的情况,路面起伏较大时驾驶舱也不会有太大的起伏。动力方向盘手感轻盈,符合家用车定位。