菲斯塔的电动汽车驾驶起来比燃油版更轻松。186马力和扭矩的特点,电机启动快,百公里能走9秒以内,足够日常使用。在ECO模式下,油门踏板的灵敏度会相对较低,从而达到节能的目的。切换到运动模式后,即使动态快速加速30km/h的速度,驱动轮也会因为突然的扭矩输出而轻微打滑。
Fista的电动汽车能量回收系统分为四个等级。仪表左上角显示0时,关闭,没有拖地感,更接近燃油车的驾驶体验。1级和2级是常用的选项,行驶时不会对车身的状态产生太大的干扰,制动时能有效回收多余的能量。
在运动模式下,可以感受到不同的电子助力转向。虽然悬架整体调校舒适,但有了电池组,车辆重心会低很多,在极限状态下也不会过分偏向推头。
搭载ACC自适应巡航系统的菲斯塔EV非常适合在环路和高速上行驶。电子系统对方向的修正和跟车距离的调整都很自然,没有突兀感。
但是,当车辆识别车道,需要小的干预才能加入车道时,转向系统会有短暂的挣扎,所以在下匝道时,重要的是要记得简单地打方向。
我觉得EV在菲斯塔NVH的表现还是挺不错的。胎噪和风噪的控制可以考核,但对周围车辆的喇叭声还是有些敏感,但绝对在可接受的范围内。