蔚来ES6赛道场地试驾评测

宝马 6 系 GT 评测挺不错的 先说外观。它的前脸采用全新中网造型和更新的 M 包围套件提升了豪华感与运动性。车身侧面线条流畅溜背造型加上无框车门时尚又帅气。车尾的主动式后扰流板和双边梯形排气管运动气息满满。 车内棕黑配色宝马 6 系 GT 评测挺不错的先说外观。它的前脸采用全新中网造型和更新的 M 包围套件提升了豪华感与运动性。车身侧面线条流畅溜背造型加上无框车门时尚又帅气。车尾的主动式后扰流板和双边梯形排气管运动气息满满。车内棕黑配色经典面板和配色有多种选择。双 12.3 英寸屏幕、带方向盘加热的 M 方向盘、可选装 Nappa 材质座椅和宝华韦健音响等科技配置丰富车机系统操作逻辑清晰智能互联功能强大。空间方面优势明显。后排腿部空间宽敞靠背角度电动调节坐姿高乘坐舒适适合长途出行。后备箱采用掀背设计融合了旅行车和 SUV 的优点储物方便。动力上搭载 2.0T 高功率发动机最大马力 258 匹最大扭矩 400 牛米匹配采埃孚 8 速自动变速箱动力充沛低转速时轻踩油门就有强大推力加速犀利。驾驶风格以舒适为主转向轻盈底盘调校有宝马特有的灵敏性空气悬架让后排舒适性更好。在噪音控制方面隔音水平出色各种噪音控制得很好达到行政级车的表现。总之宝马 6 系 GT 是一款各方面表现出色既独特又实用的车型。宝马 6 系 GT 的造价因配置和市场等因素有所不同。目前宝马 6 系 GT 推出了多款车型价格区间大致在 58.39 万至 68.39 万元。比如 2024 款宝马 6 系 GT 630i M 运动臻享套装售价为 63.09 万元。其限量发售 2200 辆采用掀背式设计车身尺寸为 5103x1904x1550 毫米轴距 3070 毫米。动力方面搭载 2.0T 涡轮增压发动机最大功率 180 千瓦245 马力最大扭矩 400 牛米传动系统为 8 挡手自一体变速箱百公里加速 6.7 秒WLTC 综合油耗 7.9L。宝马 6 系 GT 外观设计独具特色。前脸有双肾格栅内部直瀑式设计格栅周围银色装饰条与大灯过渡自然。保险杠经过调整更显凌厉。侧面线条立体腰线贯穿车身搭配双五辐式轮毂和翼子板出风口运动感十足。尾部层次分明有双边单出尾排和黑色保险杠。内饰方面保留改款前设计细节有所调整。以驾驶员为中心亮黑装饰板搭配棕色点缀营造活泼氛围。配备 12.3 英寸仪表盘和三幅式方向盘操作方便。还有运动座椅可选装 Nappa 材料后排配备 12.25 英寸娱乐系统。动力选择多样有 2.0T 四缸机、3.0T 6 缸发动机以及 2.0T 和 3.0T 柴油机均搭配轻混系统和 8AT 变速箱六缸机还有四驱系统。总之宝马 6 系 GT 外观运动时尚内饰舒适且有科技感动力性能出色虽然价格较高但配置和品质也相应较高。

天窗的加入让新阳光在同级车面前抬了不少。天窗的位置比较靠前，主要是考虑前排乘客的舒适性。天窗的面积与大部分车型相当，提升了档次，加强了车内的采光度。以前在朋友的车上看到过放眼镜的收纳盒，当时很羡慕，因为上车后再也不用到处找眼镜了。天窗的加入让新阳光在同级车面前抬了不少。天窗的位置比较靠前，主要是考虑前排乘客的舒适性。天窗的面积与大部分车型相当，提升了档次，加强了车内的采光度。以前在朋友的车上看到过放眼镜的收纳盒，当时很羡慕，因为上车后再也不用到处找眼镜了。喷漆钢琴的中控面板比老款的塑料材质更有质感，空调的温度调节也由原来的旋钮式改为按钮式。个人认为在操作的便捷性上比老款更容易操作，但在功能性上两者并没有太大区别。我不是音乐发烧友，所以效果对我来说差不多，但是新的遄达没有USB接口，不方便。可前后移动的中央走步箱进一步提升了前排驾乘人员的舒适性，开发商和设计师强调新大的走步箱面积更大，肘部支撑更好。它的内部空间也比较适中，可以存放很多日常和个人物品。如果是搬不动的走步箱，我觉得对坐在我们前面的女生来说几乎没什么用。好在新骐达的设计更加贴心。这款CVT变速箱是专门为小排量车设计的。前段时间我们在试驾新阳光的时候，对这款变速箱有了初步的了解，无论是经济性还是乘坐舒适性，都要优于老款的4速变速箱。但加速慢依然是无级变速箱的软肋。女生拿着这个挡的时候，最初可能会觉得有点大，但毕竟是自动挡，换挡的几率很小。对于一款以家用著称的A级车来说，车内充足的储物空间是必须的。新特伦特的手辅驾驶套件内部的深度值得称赞，但由于采用了分区设计，储物能力不如整体式。存储空间至少够我用了，而且有分格设计，可以更好的帮助我管理我存储的物品。凯迪拉克发布了CTS-V炭黑Editions特别版的官方车型。新车是专门针对日本市场设计销售的，只有4套。基于现款车型，对外观和内饰进行了一些调整，预计售价为1490万日元(约合人民币91.6万元)。外观方面，这款特别版车型最明显的特点就是特殊的车身涂装。该车将有两种颜色供消费者选择：紫貂色和水晶白。外观细节方面，前进气格栅采用黑色网状设计，中央嵌入凯迪拉克品牌LOGO。前保险杠两侧的黑色进气口和凸起的前引擎盖让该车的前脸看起来更加凶狠。内饰方面，新车基本保持了普通车型的造型。全车采用全黑内饰配色，中控台和门板两侧采用碳纤维装饰。值得一提的是，该车采用了Alcantara真皮运动座椅，方向盘上也采用了Alcantara材质，大大提升了车内质感。动力方面，该车沿用现款车型的动力总成，将搭载6.2L机械增压V8发动机，最大功率649马力(477kW)，最大扭矩855 Nm。传动方面，与发动机匹配的是8速自动变速箱。官方公布该车0-96km/h加速时间仅为3.7秒，最高时速可达321 km/h。

中华V7 280T自动旗舰试驾车型搭载CE16 1.6T涡轮增压发动机，最大204马力，扭矩280牛米。它配备了来自Getrak的7速双离合变速箱，手动无运动模式。试驾过程中，这款动力给我的感觉是发动机和变速箱的品牌都很成熟，乘坐舒适中华V7 280T自动旗舰试驾车型搭载CE16 1.6T涡轮增压发动机，最大204马力，扭矩280牛米。它配备了来自Getrak的7速双离合变速箱，手动无运动模式。试驾过程中，这款动力给我的感觉是发动机和变速箱的品牌都很成熟，乘坐舒适性没什么可挑剔的。发动机在低扭矩表现时，动力有效且较软，那种无法有效利用的感觉如果熬过起步或再加速的初始阶段就会好很多。三种驾驶模式中，ECO太佛，运动只是延迟升档，标准模式就够了。操控性和指向性比较一般，包括方向盘、油门、刹车踏板。都偏向于日常驾驶的强度。底盘是这款产品的绝对亮点，突出了合作的技术优势，悬挂在舒适性和支撑性上寻求了很好的平顺性。轮胎噪音和发动机噪音控制还有提升空间，动力储备充足，但还没有达到足够的水平。由于汽车第六项国家标准即将启动，这将对许多省市的汽车行业产生很大的影响。所以中汽协也担心影响过大。希望相关部分能帮助各省市汽车行业平稳有效过渡。比如希望国六标准的排放不会影响国五标准二手车的正常交易。业内认为，如果同时严格要求二手车市场，可能会是崩盘的局面。希望相关部分能保证正常流通交易。再者就是保证现阶段国五车可以正常使用。比如检查检测和国六车是一样的，真正定了日期才会下架，对国六标准是完全安全的。最后，希望合理引导国五库存车消化。毕竟目前国五库存车的数量确实很大。随着国六标准的实施，国五库存车的市场还是会受到一定的影响。希望促成国五库存车向非提前实施地区转移，减少经济社会资源损失，保障市场稳定。

秀Uneri招牌组合——2.0TSI发动机6速DSG双离合变速箱大众的悬架采用前麦弗逊/后四连杆组合。动力匹配方面，国产大众CC搭载的是我们熟悉的2.0TSI发动机，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩2秀Uneri招牌组合——2.0TSI发动机6速DSG双离合变速箱大众的悬架采用前麦弗逊/后四连杆组合。动力匹配方面，国产大众CC搭载的是我们熟悉的2.0TSI发动机，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。与之匹配的是6速DSG变速箱。根据官方数据，2.0TSI大众CC的0-100km/h加速时间为7.9秒，而百公里等速油耗仅为6.5L在保证动力输出充足的同时，兼顾了良好的燃油经济性。不过很遗憾的是国产大众CC没有配备DCC自适应底盘控制系统。静态评估摘要：作为大众创新品牌一汽-大众CC的静态评价，大众CC在外观上确实给人耳目一新的感觉。中性的设计也让它拥有更广泛的受众。同时内饰配置也比之前上市的迈腾车型更加丰富。更重要的是，国产后，CC价格下降了15万元，进入了同级别主流合资车型的价格区间。什么选择？后面的动态评测文章会给你一些参考。CC——大众最美车型。也许你不止听过一次。随着这款诠释大众最新设计理念的四座轿跑以更低的“姿态”来到国内消费者面前，越来越多的朋友开始关注它。因此，本文将为大家带来一汽-大众CC的详细静态评测(测试车辆为：一汽-大众CC 2.0TSI Supreme)。精致的五官和性感的身材3354外观流畅动感，细节处透露出德国人的严谨。匹配固特异三能轮胎，尺寸235/45 R17，双五辐轮毂。坦率地说，即使不是第一次看到大众CC，但由于其优雅的运动和浪漫但严谨的车身线条，对大众设计师的巧妙构思还是印象非常深刻。对于一贯偏爱运动、稳重风格的大众品牌，CC也是一次大胆的尝试。比如U型的前脸和高挑的腰线，继承了大众车型的传统特点，给人的感觉依然大气。迷人的尾部线条是整车设计的亮点，优雅的弧线富有艺术感。可惜的是尾灯没有使用LED光源，但是灯组的通透感还是不错的。相比前脸造型，CC的车尾和腰线会让更多的观众过目不忘，其双圆尾灯与车身完美融合。在车身尺寸方面，通过对比下表中的参数，我们可以有一个详细的了解。但就直观感觉而言，CC明显比迈腾更短、更宽、更长。也有轿跑风格。

雪佛兰巡航这款车的空间怎么样？我们来测试一下。当身高180cm左右的体验者坐在雪佛兰cruise的前排，将座椅调节到最低水平时，体验者的头部空间还剩四个手指，驾驶员可以轻松找到舒适的坐姿。他在同级别中表现不错，座椅舒适度不错。第雪佛兰巡航这款车的空间怎么样？我们来测试一下。当身高180cm左右的体验者坐在雪佛兰cruise的前排，将座椅调节到最低水平时，体验者的头部空间还剩四个手指，驾驶员可以轻松找到舒适的坐姿。他在同级别中表现不错，座椅舒适度不错。第二排空间展示：同一位体验者坐在雪佛兰后排，前排座椅不变。体验者头部空间只有一指左右，腿部空间刚好剩下两拳。中间楼层没有加高，但整体高度较高。由于纯电动车电池占据了车下部分空间，后排空间整体表现属于同级别。雪佛兰第二排座椅支持4/6斜倚，空间形式与燃油车相同。扩展后可以获得更大的后备箱和空间，足以满足家庭日常使用。第二排中央扶手后排配有一个空调出风口和两个USB充电接口，为后排乘客提供了更加人性化的配置。雪佛兰首款电动车在漫长的巡回赛中动力表现如何？我们来看看它的试驾表现。首先来介绍一下动力表现。永磁同步电机位于车辆前部，驱动前轮。其结构和布局依然是主流形式，动力参数与别克微蓝基本一致。最大功率33，360，150马力(110千瓦)，峰值扭矩33，360，350牛米。固定传动比的变速箱是大多数电动汽车采用的换挡形式。变速杆短而粗壮，集成在变速杆顶部的档位显示也与众不同。雪佛兰开的怎么样？巡航动力系统的反应也比较灵敏，油门踏板反应很快，深踩也会给人很强的推背感。单速变速箱不需要换挡，持续加速过程线性平稳。无论是起步还是加速，这座城市都是快速、灵活、充满乐趣的。410公里的NEDC续航在电动车行列中不算短，足以应对日常通勤等场景。当然，只要沿途充电设施足够密集可靠，长途出行也是可以实现的。在三种不同的驾驶模式中，常勋在运动模式下最为活跃，动力输出毫无保留。当松开油门踏板时，动能回收将开始。事实上，当油门踏板调到最大强度时，车辆的减速度在可接受的范围内，当油门踏板处于最小强度时，滑行距离与燃油车接近。巡航底盘方面，麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架的组合与同级主流车型相同。减震系统调节到硬度适中，日常骑行不会出现颠簸不平的情况，路面起伏较大时驾驶舱也不会有太大的起伏。动力方向盘手感轻盈，符合家用车定位。