动力方面,思豪E40X采用前置单电机布局。电机最大功率110kW(150Ps),峰值扭矩340N.m这样的参数对于一款以日常代步为主的小型SUV来说已经相当丰富了。普通模式下,起步阶段油门踏板的反应更灵敏,加速时不会给你拖泥带水的感觉。
Si E40X选择ECO模式后,踏板行程的前三分之一全车都比较懒,比较适合城市里走走停停的情况。一旦
如果你把踏板踩得更深,动力会突然变得“猛烈”。在一些湿滑的测试路面上,轮胎会打滑。
豪E40X动能回收分为低档和高档。低档更像是模拟燃油车滑行时减速的感觉,减速力度很平缓。选择高挡位时,动能回收不激进。同时,减速的‘拖地感’也不会出现,直到你松开油门踏板两秒钟。这种调整可以在一定程度上缓解突然减速带来的不适感。
Si E40X转向的力度调节有点刻意加重。在0-60km/h的速度范围内没有明显的速度增益,很难从方向盘上感知前轮的状态。整体调整比较佛,虚位在可接受范围内。
Si E40X悬挂采用舒适调节。通过减速带和井盖时,车身移动比较简单,不会给人一种散乱的感觉。但是在左脚以下的区域,有时候会传来一些细微的震动,感觉这部分的底盘还是有点薄。
虽然从前舱可以看到电机上覆盖了声学包来优化噪音控制,但是电机在运转时的啸叫声还是非常明显的。但当思豪E40X车速提高到80km/h以上时,对胎噪和风噪的控制并不出色。