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摘要:思豪E10X中控采用硬塑料,视野规整,还是很不错的。思豪E10X采用了arm换挡机构。我个人比较喜欢这样的设计,不占中控台空间,操作非常方便。液晶表为袖珍型,6.2寸大小,显示的信息依然丰富,但在强光下有严重的反光现象。SIE
思豪E10X中控采用硬塑料,视野规整,还是很不错的。思豪E10X采用了arm换挡机构。我个人比较喜欢这样的设计,不占中控台空间,操作非常方便。液晶表为袖珍型,6.2寸大小,显示的信息依然丰富,但在强光下有严重的反光现象。
SIE E10X中控多媒体显示屏的尺寸达到了10.25英寸,属于这个级别的‘高层’配置。界面设计规整,清爽,但强光下会有一些反光。
该屏幕支持4G互联功能,内置高德地图、空调控制、多媒体播放、倒车可视、车辆信息等功能。还是比较丰富的,显示清晰度很好,但是在操作上反应速度有些慢。
E10X的中控台下方区域非常简洁。除了一个启动按钮和电子手刹,没有其他按钮,看起来也很清爽。
豪E10X实拍机型还配有无线充电功能,位于杯架后方,接取方便。不过这个配置只出现在顶配和次顶配,但是考虑到它的价格也是可以理解的。
JAC思豪E20X的一款永磁同步电机,最大功率92 kW 125 HP,峰值扭矩270 Nm。与动力系统匹配的是单速变速箱,电子排挡手柄小巧易握。
在普通模式下,汽车的油门踏板还是保留了一些空的位置,深踩的时候可以获得一定的推背感,但是这种感觉不会持续太久。在ECO模式下,动态响应将更加“舒缓”,车速将被限制在102km/h左右。
豪E20X并没有为这款车的能量回收提供调节模式。松开油门踏板,能量回收不会马上介入,会有几秒钟的延迟,然后减速的拖拽感如期而至。
此外,该车还具有单踏板功能。但在此功能下松开油门踏板时,汽车的制动力仍然较弱,跟车时需要用脚刹车才能感到安全。
这款车的转向在低速时比较轻,随着车速的提高会冷静很多。转向有一定的虚位置,但在可接受的范围内。
E20X新车的悬架韧性有些不足,对车身的支撑贡献不大。此外,车身的高重心使得车尾在过弯时的循迹性一般。当悬挂面对较大的坑洞时,回弹不够及时,坐在车里还是会感觉到车身晃动。