瑞虎新款汽车将上市 搭载CVT变速器

三菱家族人偶风格确认凸显越野风格。想必你对新上市的国产欧蓝德前脸印象非常深刻。没错，这个大嘴前脸设计正是取自三菱GT-PHEV概念车。近日，三菱设计总监证实，这种设计风格将成为三菱新品的标配，即三菱新一代家族式人偶风格。三菱的新三菱家族人偶风格确认凸显越野风格。想必你对新上市的国产欧蓝德前脸印象非常深刻。没错，这个大嘴前脸设计正是取自三菱GT-PHEV概念车。近日，三菱设计总监证实，这种设计风格将成为三菱新品的标配，即三菱新一代家族式人偶风格。三菱的新车有一张这样的脸。三菱官方将这种人偶风格定义为“动态盾”，可以简单理解为流体盾。虽然设计理念可能不到位，但三菱GT概念车的大胆和野性是显而易见的。三菱的新车有一张这样的脸。三菱现任设计总监恒浩国本(Tsunehiro Kunimoto)已经为日产工作了40年。两年前，他跳槽到三菱汽车，领导了新一代娃娃风格的塑造。这种风格的具体元素有：大面积镀铬边缘的格栅、与中网融为一体的细长LED大灯、浮顶等。将采用娃娃风格的新车将是新一代三菱ASX(效果图如下)。新三菱ASX金萱现在的娃娃已经被大众品牌惯坏了，很多型号的前脸都很难分辨。三菱为什么要加入娃娃队？三菱设计总监的回答是增强品牌凝聚力，“动盾”的目的是将三菱的越野基因注入设计中。这款发动机的特点是扭矩低，韧性强，整体运行平稳。即使试驾有五个人，尝试2挡起步也没有想象中的那么无力。可以肯定的是，2.0L的葛军手动挡车型可以满足高负荷(比如拉货)的需求。葛军目前只有2.0L排量的发动机，与之匹配的是5速手动变速箱或4速自动变速箱。该发动机是由人们熟悉的4G63发动机改进而来的新型号，采用了三菱的标志性技术，如MIVEC可变气门正时系统。实际上，长城嘉誉MPV仍然使用这种发动机，但动力输出数字没有葛军那样引人注目。根据官方数据，葛军的最大马力为170马力(125千瓦)。如果数字正确，这和一般2.4L排量发动机的数据相当。但从实际驾驶来看，动力表现并不令人印象深刻，因为葛军采用了大尺寸车身的梁式车架，载重也不低。

三菱L200皮卡的内饰不如外观惊艳。稳定的方向盘和调节良好的中控台都是简洁实用的设计。四辐方向盘配有换挡拨片，在定位上似乎兼顾了一定的运动性能。功能键主要控制巡航控制和仪表板屏幕。双盘的机械指针配合中间的彩屏，可以实时显示四驱模三菱L200皮卡的内饰不如外观惊艳。稳定的方向盘和调节良好的中控台都是简洁实用的设计。四辐方向盘配有换挡拨片，在定位上似乎兼顾了一定的运动性能。功能键主要控制巡航控制和仪表板屏幕。双盘的机械指针配合中间的彩屏，可以实时显示四驱模式，信息完整。由于香港和日本的播出系统不同，香港的大部分机型后期都是自带多媒体系统。三菱L200空调系统是旋钮和按钮的常用控制组合，采用双区恒温空调。在中央控制面板上还有一个后轮轴差速锁的开关，当它静止时需要切换。前防撞辅助系统和车道偏离预警都已配备，主动安全配置到位。三菱L200座椅配置也是宽大舒适，驾驶座电动调节，副驾驶手动调节。后排座垫是平的，中间座位的乘客不会觉得僵硬，只是缺少后排出风口和USB接口。三菱L200皮卡的非承载式车身结构有着与生俱来的硬朗车身，七个安全气囊提供了进一步的被动安全性。三菱200的超选四驱系统，在100km/h以下行驶时，支持高速两驱和四驱切换，并增加了越野模式和陡坡缓降功能。L200凭借超强的四驱系统和硬朗的车身，可以应对各种野外路况，带你闯荡江湖。非承载式车身带钢板弹簧悬挂，本来以为不会有太大的舒适性，但是厂家想尽办法提高吸振能力，加上较厚的椅垫，坐上去还是挺舒服的。当遇到湿滑的路面或松软的沙面时，可以行驶4H。这时候L200开起来会更稳更稳，过弯的时候抓地更牢。但是会“拖累”发动机，加速会有些犹豫。三菱L200皮卡采用2.2T柴油发动机，最大功率110 kW/3500 rpm，最大扭矩400Nm/2000 rpm。变速箱用的是6AT。三菱L200在动力上有传统柴油机的特点，就是第一段急加速，但是2000转以上，无论加速多快都是谷底，会有非常猛的效果。三菱L200方向盘的路况信息反馈确实很弱，但在路上的操控性也算是不错的反应，不会觉得太虚荣和失真。

哈弗F7x在赛道试驾过程中，与主流运动性能车相比，起步阶段涡轮有明显的迟滞，油门的初期响应也不是很灵敏。即使在可选运动模式下，这种现象依然存在。2.0T 7DCT的组合匹配很不错，但也许这个匹配更符合城市驾驶，和相对激烈的赛道哈弗F7x在赛道试驾过程中，与主流运动性能车相比，起步阶段涡轮有明显的迟滞，油门的初期响应也不是很灵敏。即使在可选运动模式下，这种现象依然存在。2.0T 7DCT的组合匹配很不错，但也许这个匹配更符合城市驾驶，和相对激烈的赛道还是不合拍。在赛道驾驶中，即使选择了手动模式，档位仍然无法固定。哈弗F7x的直线加速比较满意，但是对于弯道来说表现并不抢眼。对于赛道驾驶，哈弗F7x的底盘调教倾向于舒适。偷工减料时车身倾斜较大，能明显感觉到带减震器的阻尼小，回弹速度慢。由于本次试驾的车型仍然使用的是米其林原装轮胎，因此驾驶者很难在弯道中猛烈行驶。由于轮胎抓地力差，车辆经常在弯道打滑。制动性能的表现可圈可点。在高速过弯前的重制动后产生强大的制动力。虽然车头下沉明显，但依然可以减速到理想的过弯速度。本次试驾的车辆是赛勒斯SF5的四驱运动版。动力部分，赛勒斯SF5采用最大功率82kW的1.5T发动机和发电机作为增程器。前后轴上的两台交流异步电机可输出总功率510kW，总扭矩1040N.m传动系统也是电动车中常见的单挡变速箱，采用旋钮式换挡机构。SISE SF5车辆的悬架是前双横臂和后多连杆式独立悬架的组合，前双横臂独立悬架常见于一些高端纯电动汽车。直升机贝尔407GX的最大巡航速度为246km/h，但短距离内的提速能力自然不如0-100km/h加速时间为3.5s的纯电动版Z lix SF5，但我觉得这个特技还是值得放个图的。另外，不可否认赛勒斯SF5使用前双横臂独立悬架的诚意，但是悬架的调校设置还是太软，快速过弯时对车身的支撑有所欠缺。面对颠簸的路面，柔软的悬挂非常沉稳，可以吸收和过滤掉大部分的震动。避震器也能及时托住车身，底盘整体质感很好。是的，SF5增程车型的推背感不能用‘被踢’来形容。或许有直升机坠毁加速的纯电动车型可以用这三个字来搭配。赛斯SF5的加速和刹车踏板的反馈都比较重，有利于驾驶舒适性。刹车初期的制动力有点软，但适应起来并不难，掌握好制动力还是不错的。赛斯SF5的NVH表现非常好，路面噪音和轮胎噪音几乎感觉不到。速度不到100km/h，车内风噪很轻微，所以我还是很期待它在AH-100测试中的成绩。

金康赛勒斯5定位于中型SUV，继承了SF5概念车的部分设计。菱形中网和日间行车灯的设计大胆前卫，辨识度很高。为了保证增程器的进气和散热，增程车型的中网采用菱形开口设计，纯电动车型采用封闭式前脸设计，易于区分。实拍一款是高性能版的Sel金康赛勒斯5定位于中型SUV，继承了SF5概念车的部分设计。菱形中网和日间行车灯的设计大胆前卫，辨识度很高。为了保证增程器的进气和散热，增程车型的中网采用菱形开口设计，纯电动车型采用封闭式前脸设计，易于区分。实拍一款是高性能版的Selys 5四驱，补贴价格3.9万。新款大灯狭长，远近光灯和日间行车灯均为LED。日间行车灯从大灯眉部一直延伸到保险杠底部，增加了前脸的层次感和辨识度。奔驰5新车的前脸设计了很多折叠线。前舱盖上设计了四条折叠线，营造出运动感，细长的全LED大灯拉长了车头的宽度。新赛斯5汽车配备了单目摄像头、毫米波雷达等硬件，具有L2级别的高级驾驶辅助功能，以及30多项主被动安全配置。新款奔驰5车尾造型扎实，贯穿式尾灯内部结构复杂，飞翼造型辨识度十足。中间的SERES两个字进一步凸显了品牌元素。新车配有电动尾门，后备箱扁平且较深，后排座椅支持4/6斜倚，方便装载大件物品。动力方面，这款高性能版塞蕾斯5四驱搭载前后两个电机，最大综合功率510 kW，扭矩1040Nm。增程器采用1.5T四缸发动机，最大功率110 kW。30多万的价格，你觉得贵吗？金康赛勒斯5的内饰设计比较简洁。黑白配色和横线增加了车辆的层次感。搪塑工艺覆盖的皮革和软质材料，让内饰感觉非常上档次。双辐平底方向盘运动风格，三九点钟打孔。两侧多功能键对称分布，按键尺寸较大，方便盲人操作。该车配备12.3英寸液晶仪表，屏幕清晰细腻，信息丰富全面。此外，该车配备了抬头显示功能，有助于行车安全。赛斯5方向盘下的拉杆可以控制车辆的辅助驾驶功能，具有自适应巡航、车道保持、道路交通标志识别等功能。Seth 5主机配备17英寸多媒体触摸屏，搭载SERES智能网络连接系统，支持OTA升级。它集空调控制、影音娱乐、导航、车辆信息等功能于一体，取代了中控区的实体按键。Lisi 5扶手箱分为上下两层，上层有手机无线充电功能。这个盖子打开后，扶手箱空间规整，进深，容积不错。手套箱体积不大，但是里面植绒就不错，质感不错。

与同价位竞争对手相比，瑞虎5x HERO1.5T的内饰具有绝对的工业风格。全黑的内饰配色，银色般的金属装饰条，以及包裹在变速杆周围的功能键，都有着类似欧版的韵味。银灰色的装饰板和包边装饰条虽然是硬塑料材质，但却营造出了德系所钟与同价位竞争对手相比，瑞虎5x HERO1.5T的内饰具有绝对的工业风格。全黑的内饰配色，银色般的金属装饰条，以及包裹在变速杆周围的功能键，都有着类似欧版的韵味。银灰色的装饰板和包边装饰条虽然是硬塑料材质，但却营造出了德系所钟爱的工业风格，对于8万级SUV来说无可非议。方向盘也绝对是粗壮的欧式风格。真皮包下载了三点或九点握把，对手型进行了凹面处理。顶部的功能按钮可以控制车内除空调外的几乎所有功能。同价位的液晶显示屏绝对是杀手级的科技配置，高能版的加速模式显示屏也相当硬核，要么是ECO，要么是SPORT模式。9寸的中央触摸屏在功能上没什么特别，但在显示精细度和分辨率上更胜一筹，甚至喜欢用黑色钢琴漆包裹屏幕，和欧洲品牌差不多。该车名为瑞虎7 PRO，搭载了比瑞虎7更强劲的1.6T发动机和7速湿式双离合变速箱。但外观和内饰差别不大，连车身尺寸都一样。车头的气势相当强劲，加上这个颜色，回头率极高。车头、行李架等地方都有红色的装饰条，但是这种红色在阳光下缺乏质感。而且C柱后面折叠线的设计也有点猥琐。瑞虎7 PRO拥有大面积镀铬点阵式进气格栅、LED自动大灯、LED日间行车灯、自适应巡航等流行元素和配置。虽然车头有些夸张，但车身整体造型还是挺整齐的。我不喜欢的是很多细节太琐碎。车尾饱满，富有层次感。后方周围的排气是真的。瑞虎7PRO中控台采用柔和的横线，拓宽了开阔感和层次感。平台向上延伸并穿入其中，延伸至中控面板。这种技术在一些豪华车上会看到，但是效果很好。沿着a柱下缘的曲线也增加了一种拥抱感。