瑞风S4智聆车联网系统怎么样？

走进车内，途凯的中控风格是典型的大众简洁风格。各区域布局清晰，视觉效果更持久。低配方向盘为塑料材质，只有顶配方向盘为真皮，左右两侧采用符合人体工程学的凸起设计，多功能键，握感和实用性兼备。仪表盘没有太多光彩，机械指针单色屏幕的组走进车内，途凯的中控风格是典型的大众简洁风格。各区域布局清晰，视觉效果更持久。低配方向盘为塑料材质，只有顶配方向盘为真皮，左右两侧采用符合人体工程学的凸起设计，多功能键，握感和实用性兼备。仪表盘没有太多光彩，机械指针单色屏幕的组合中规中矩。入门级机型配备6.5英寸彩色触摸屏，支持苹果CarPlay等手机地图功能，不错。只有途的顶配车型有自动空调，其余都是手动空调。主副驾驶遮阳板的化妆镜都没有带照明，其他高配车型都有。全合一装甲车标配四窗一键升降功能，与大众旗下车型的标配一致，也是同级别车型中的突出优势之一。座椅是面料的，靠背和坐垫都是花纹的，看起来不单调。中配车型为面料和真皮，顶配车型为真皮座椅。入门级车型不提供后置出风口，其余配置提供。底部有两个USB充电口，相当不错。途锐eHybrid采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率252马力，永磁电机最大功率136马力，峰值扭矩400牛米，综合功率386马力，综合扭矩600牛米。它采用了8速手自一体变速箱。这车百公里加速多少秒？让我们来看看实测性能。考试当天，气温26度。途锐eHybrid在电机的帮助下，起步的爆发力非常强，推背感很强，车头有一定的抬升，轮胎没有明显的打滑现象。加上电机，起步时的G值达到0.928g，气势非常强劲。途锐eHybrid 0到100 km/h加速时间为5.47秒，0到60 km/h加速时间为2.43秒，40-80km/h加速时间为2.6秒。80-120km/h加速时间3.9秒。

雪铁龙天翼PHEV内饰也沿用了天翼C5 AIRCROSS的设计，充满了圆润的矩形元素。天逸PHEV的内饰并没有增加蓝色装饰来体现新能源车的身份，只是对一些细节进行了调整。天翼PHEV的12.3英寸全液晶仪表盘具有新的显示模式，可雪铁龙天翼PHEV内饰也沿用了天翼C5 AIRCROSS的设计，充满了圆润的矩形元素。天逸PHEV的内饰并没有增加蓝色装饰来体现新能源车的身份，只是对一些细节进行了调整。天翼PHEV的12.3英寸全液晶仪表盘具有新的显示模式，可以一起显示发动机转速、混合动力状态和纯电动续航里程。天翼PHEV中控台的8英寸中控面板尺寸保持不变，车载多媒体系统增加了显示车辆混合状态的界面。天翼PHEV有四种驾驶模式，即混合动力模式、纯电动模式、运动模式和四驱模式。在纯电动模式下，后轮轴电机是驱动车辆的主要动力。天翼PHEV配备的ADAS 2.0驾驶辅助系统包括全速自适应巡航、车道保持、并行辅助、限速标志/交通标志识别和主动制动。雪铁龙天逸PHEV在电机的驱动下起步非常轻快，动力输出足够直接和迅速，这是电驱动的优势。而且只要电量充足，在纯电动模式下可以加速到130km/h，官方续航也达到了58km。雪铁龙PHEV可以通过深踩油门来激活混合动力模式。电机和发动机共同为车辆提供动力，混动车型的动力表现完全不用担心。由于前后电机的加入，发动机介入或停止的动作非常轻微，天逸PHEV的混动系统的乘坐舒适性不错。这一次，我们还在雪铁龙工厂驾驶天逸PHEV在工厂试驾路上行驶。这款车的悬挂在应对颠簸路况方面表现不错，给人留下了很好的印象。这一次，我们在厂区进行了天翼PHEV的试驾。虽然我们没有太多时间去体验，但是这辆车给我留下了很好的印象。动力系统足够流畅，尤其是底盘，这款车的悬挂调校有着同级领先的功力。还没有正式上市，我们期待这款车上市后能有一个满意的价格。

12.8寸中控触摸屏，美规ET5以上的车型都有。另外宝骏和创维是一家人，所以这个屏幕和仪表盘的系统开发都是创维做的。很好用，流畅度没有问题。除了类似智能电视的系统界面设计，这套系统还具备一些家庭友好型的功能。例如，它可以与家用电12.8寸中控触摸屏，美规ET5以上的车型都有。另外宝骏和创维是一家人，所以这个屏幕和仪表盘的系统开发都是创维做的。很好用，流畅度没有问题。除了类似智能电视的系统界面设计，这套系统还具备一些家庭友好型的功能。例如，它可以与家用电器合作，并直接在汽车中控制这些电器。梅田ET5有强大的语音功能，可以为你做很多事情。天窗、后备箱、后视镜都可以语音开关。它不仅仅是一个聊天工具。虽然菜单上写着车辆控制，但这三个方块并不是驾驶模式。他们是来营造氛围的，最特别的是第一个，健康养生模式。当您进入健康和保健模式时，图片会变成倒计时。这个时间应该用来做什么？座位已经完全铺开了，该睡觉了。有音乐、空调等预设的放松手段，催眠氛围很棒，只有停车才能切换健康养生模式。ET5的中控屏幕下方有一排空调功能按钮。可惜这里没有安排最常用的调节温度的按键，个人感觉这一排按键的设计有点臃肿。梅田汽车率先出击，瞄准纯电动中型SUV市场，推出梅田ET5。新车已预售，售价15-20万元。整个系统目前有4款，今天这款是顶配。这款梅田ET5的续航时间为520公里，电池容量为71.98千瓦时，支持快速充电。相比同级别，配20万还是可以的。据最新消息，新车将于第三季度上市。漂亮的ET5轮廓清晰干净，是一个十足的中型SUV形象，但外观过于规整，第一印象不够深刻。前脸五官看起来挺立体的，气势有点猛。梅田汽车ET5车头的线条设计非常硬朗，带来了非常立体的效果，尤其是前围，运动感十足。大灯的设计足够精致，点亮后的效果非常耀眼，感觉很有活力。车尾也有很多抢眼的元素，但是轮廓还是有点单调，立体感不够强，风格稳重。车尾的一大块红色设计非常突出，尤其是贯穿式尾灯，有点大到霸道。美系汽车的整个ET5系统都没有配备备胎。后备箱的地板是打开的，下面有很多储物格。梅田ET5使用电动马达。参数方面，最大功率204马力，150千瓦，峰值扭矩达到320牛米。新车是该品牌下的首款新车，市场表现值得期待。15-20万的价位可以接受。黄鸿升，梅田汽车的创始人，也是创维的创始人，我相信它会表现得很好。

美系车ET5以上车型均配有12.8寸中控触摸屏。它没有复杂的U型设计，但显示效果精致，操作逻辑和流畅度领先于很多新动力车企。除了高德地图、QQ音乐等功能之外，腾讯视频内嵌，娱乐影音功能相当丰富。在场景模式设置中，出现了“健康养生美系车ET5以上车型均配有12.8寸中控触摸屏。它没有复杂的U型设计，但显示效果精致，操作逻辑和流畅度领先于很多新动力车企。除了高德地图、QQ音乐等功能之外，腾讯视频内嵌，娱乐影音功能相当丰富。在场景模式设置中，出现了“健康养生”模式，这也是梅田ET5的卖点之一。在驻车状态下开启此模式，可以完全展开驾驶员的睡眠座椅。梅田ET5的12.3寸全液晶仪表盘除入门级车型外均有配备，各种信息显示清晰。如果能支持导航地图显示就更好了。方向盘采用三片式造型，环体厚度合适。多功能按键很多，按键逻辑和旋钮手感还有优化的空间。梅田ET5在空调功能区专门设计了一排实体按键，等等.这个造型是不是有点熟悉奔驰？手机的无线充电功能设计在中控台下方的镂空区域，底部有防滑贴设计。手机放在上面，基本不会滑出充电区。美中不足的是取放有点不方便。梅田ET5的内饰设计非常简洁。相信你对T型环抱座舱很熟悉。为了营造高级质感，中控面板采用了木纹装饰。整个车厢内部除了氛围灯，几乎没有亮色。低饱和度的冷色木纹装饰给人一种特别稳重的氛围。看音箱的造型甚至有一种奔驰的豪华感。雪铁龙天逸PHEV在成都车展前正式与我们见面。这款车在外观上和汽油版差别不大，但是试驾之后却能给你一种和之前雪铁龙车型不一样的感觉。从外观上来看，混动车型与在售的汽油版只是在车头和侧面的细节上有些不同，整个车型非常低调。立体五辐轮圈采用亮黑色涂装，而原设计保持不变。而且蓝环装饰只出现在白色机身上。天逸PHEV也有灰色车身配色，与汽油版区别不大。天逸PHEV混动天逸PHEV的车尾也是如此，除了车型名称的下标有一个小小的PHEV 4WD，其他设计可以说是原封不动。进入车内，天逸PHEV混动车型的内饰与汽油车型基本一致，没有太大变化。动力方面，天逸phev采用混合动力系统，燃油版天逸采用传统燃油发动机。配置方面，天翼PHEV配备了支持自适应巡航、车道保持和主动制动的驾驶辅助系统，配置性能与顶配车型的汽油版相似。在细节上。12.3英寸的仪表板为混合动力车型采用了新的交互界面，具有简单直观的显示风格。内部空间方面，天逸PHEV的后排座椅依然支持比例放倒，整体乘坐空间没有受到影响。

梅田ET5的内饰设计风格比较简洁，外形上也没有什么特别抢眼的元素。好在第一印象还算顺眼。厚重的木纹装饰搭配时尚的贯穿式空调出风口造型，这件作品的设计看起来相当有质感。材质也给人很好的印象。中控台和板基本上摸起来很软。梅田ET5的梅田ET5的内饰设计风格比较简洁，外形上也没有什么特别抢眼的元素。好在第一印象还算顺眼。厚重的木纹装饰搭配时尚的贯穿式空调出风口造型，这件作品的设计看起来相当有质感。材质也给人很好的印象。中控台和板基本上摸起来很软。梅田ET5的方向盘造型比较规整，上面的多功能按键和旋钮手感不太好。除最低配外，其他车型均配有12.3英寸液晶仪表盘。屏幕设计不酷，但是看起来很干净，信息显示清晰，一点都不乱。美规ET5上述车型全车共有4个USB接口，其中后排安排了2个，照顾的相当到位。旁边的220V电源接口是顶配车型的专属设备。四键车窗升降功能是全系标配。全景天窗带来的这片广阔天空，真的是越来越好看了，除了梅田ET5的最低配置，其他车型都有这个配置，杀伤力不错。本次试驾的电动车梅田ET5最大功率150kW，最大扭矩320N:m。电机舱内有盖板，提高了美观度。现在旋钮式换挡机构也相当普遍。停车时，按下旋钮换入P档。车辆悬架是前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架组合，属于目前纯电动中型SUV的主流水平。梅田ET5的慢速和快速充电分别位于左前和右前挡泥板上。30%-80%电量的官方快充时间为30分钟。ET5的轻油门踏板很容易把握驱动力。因为蠕变功能，习惯开燃油车的朋友可以把现有的驾驶习惯搬到ET5上。如果不喜欢蠕变功能，可以在车上关闭。但是这款车的制动性能需要精品。制动力的释放不够线性，人们在踩刹车踏板的初始旅程中总是没有很强的信心。目前，梅田ET5没有可调节的驾驶模式，但它有一个S档。换入S档后，电机对油门踏板的响应更加积极，动力输出更强劲。逻辑和很多纯电动车是一样的。作为一款家用中型SUV，梅田ET5自然把‘舒适’二字作为悬挂调教的主旨。悬挂对颠簸的处理相当到位，没有多余的动作。行驶过程中几乎听不到咝咝的电流声，中高速时传递到车内的风噪有限。这两点很棒。但在前两者的背景下，我觉得胎噪有些明显。