浅谈昌河铃木浪迪“阳光版”外观测评

大众的rline车型与普通版车型相比多了rline运动套件，这些套件包括前后杠，侧裙，轮圈，后视镜，方向盘，座椅等。大众旗下的高尔夫就有rline车型。高尔夫是一款掀背汽车，这款车的长宽高分别是4259毫米，1799毫米，1476毫米大众的rline车型与普通版车型相比多了rline运动套件，这些套件包括前后杠，侧裙，轮圈，后视镜，方向盘，座椅等。大众旗下的高尔夫就有rline车型。高尔夫是一款掀背汽车，这款车的长宽高分别是4259毫米，1799毫米，1476毫米，轴距为2637毫米。高尔夫一共使用了两款发动机，一款是1.2升涡轮增压发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机。1.2升涡轮增压发动机拥有116马力和200牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为2000到3500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。1.4升涡轮增压发动机拥有150马力和250牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000到6000转每分钟，最大扭矩转速为1750到3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。高尔夫的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆或扭力梁悬架。r是倒车挡，n是空挡，d是前进挡。所有的自动挡汽车都是有r挡d挡和n挡的。自动挡汽车上常见的自动变速箱有三种，分别是at变速箱，cvt变速箱，双离合变速箱，这三种变速箱的结构不同，工作原理也是不同的。双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。双离合变速箱有干式的也有湿式的。cvt变速箱的内部结构是比较简单的，cvt变速箱的内部只有两个锥轮和一个钢片链条。cvt变速箱的钢片链条是可以在锥轮上移动的，这样变速箱就可以变速变扭了。cvt变速箱的换挡平顺性是比较好的。at变速箱是技术最成熟，应用最广泛，结构最复杂的自动变速箱。at变速箱内有有很多行星齿轮，这种变速箱就是依靠行星齿轮变速变扭的。at变速箱的换挡平顺性要比双离合变速箱更好，并且可以承受的扭矩要比cvt变速箱更大。

宝马 3 系 GT 高配版挺不错的 外观上前脸时尚简洁有很高的辨识度冷峻的头灯很抢眼还配备了 LED 日间行车灯等。车身尺寸 4852MM*1828MM*1518MM线条饱满侧围棱角分明搭配大尺寸厚壁轮胎运动感十足。车尾宝马 3 系 GT 高配版挺不错的外观上前脸时尚简洁有很高的辨识度冷峻的头灯很抢眼还配备了 LED 日间行车灯等。车身尺寸 4852MM*1828MM*1518MM线条饱满侧围棱角分明搭配大尺寸厚壁轮胎运动感十足。车尾和前脸呼应尾灯深沉雅致独特排气管很利落。内饰方面时尚简约又年轻个性。皮质方向盘符合内饰风格造型张扬。中控台用塑料和木制材质有层次感还霸气。仪表盘设计新潮座椅是皮质的包裹性好舒适性不错。动力上匹配手自一体变速箱百公里加速 6.2 秒动力表现不错满足日常使用没问题。后备厢空间不错放倒后排座椅能进一步扩展载物能力强日常家用足够。安全配置方面有疲劳提醒、刹车防抱死、LED 日间行车灯、刹车辅助、制动力分配、主副驾驶及侧安全气囊等保障行车安全。总之宝马 3 系 GT 高配版在外观、内饰、动力、空间和安全配置等方面都表现出色是一款值得考虑的车型。宝马 3 系 GT 和宝马 5 系哪个好这得看您的具体需求。先说说价格宝马 3 系 GT 指导价 35.98 43.98 万宝马 5 系指导价 43.65 56.25 万。定位上宝马 5 系是中大型车相对更高档。内饰方面两者都用真皮座椅3 系 GT 有可开启全景天窗5 系是不可开启的第一排座椅加热功能两车都有。市场表现上宝马 5 系 1 月全国销量 10197 辆日均关注度高受欢迎。3 系 GT 销量数据少。空间来看3 系 GT 车身尺寸 4852*1828*1518轴距 29205 系车身尺寸 5175*1900*1520轴距 31055 系空间更大适合家庭。动力方面3 系 GT 搭载 2.0T 252 马力 L4 发动机最大速度 250km/h5 系配备 2.0T 190 马力 L4 发动机最大速度 225km/h3 系 GT 动力更强。如果您预算高看重空间和舒适性选宝马 5 系。要是您追求性能想买相对实惠的中型车宝马 3 系 GT 也不错。

本次越野试驾的车辆为长城枪越野汽油车型，动力与乘用车版相同。越野版只是在四驱系统中增加了差速锁来提高越野性能，那么长城炮越野版的越野性能如何呢？我们去越野场试驾一下，看看实际表现如何。第一个项目是陡坡，大概30度左右。路面有些侧本次越野试驾的车辆为长城枪越野汽油车型，动力与乘用车版相同。越野版只是在四驱系统中增加了差速锁来提高越野性能，那么长城炮越野版的越野性能如何呢？我们去越野场试驾一下，看看实际表现如何。第一个项目是陡坡，大概30度左右。路面有些侧倾，长城炮越野版过的很轻松。当然，我们知道这只是一个热身项目。第二个项目是侧坡，27度上坡，45度路面倾斜。长城炮越野版通过的时候，车身一点都不打滑。接下来遇到了十字轴，长城炮的电子滑限很快介入，车辆很快脱困，悬挂的车轮基本没有失去动力。30度的坡是水泥路面，对于很多四驱SUV来说并不难，对于长城炮来说自然是抓地力。长城陡坡缓降和爬行功能一样，支持4-12km/h的速度调节，起步速度也很快。长城炮越野车在通过台阶、坡道时，没有打滑、下滑，按照驾驶意图平稳爬坡。这次唯一有点卡的项目就是独木桥。因为长城炮越野版轴距长，通过角度小，所以过独木桥时会微微有底。坦克800保持了坦克家族的方方正正的造型，但与同时亮相的坦克700的机甲风格相比，却表现出了一个豪华旗舰应有的风范，强悍的风格让它成为了中国式的“库里南”。预计坦克800售价35-40万起，感兴趣的朋友可以多关注一下。新车预计在下半年或明年上市。坦克800大面积直瀑网是大多数豪华旗舰车型采用的设计手法。坦克800作为旗舰SUV，自然会遵循这种设计套路，其外缘采用了较粗的镀铬饰条装饰。整个前脸设计要求坦克800有很强的气场感，同时也非常适合迎合自身的车身尺寸。坦克的800方大灯是很多硬派SUV必备的元素，其中内部圆形灯圈是LED日间行车灯。另外这个LED大灯配合巨型瀑布式中网，让整个车头气势不怒。坦克系统独立于WEY品牌，成为专注于越野车的品牌。同时推出了全新的T型品牌Logo。资料显示，整车设计灵感来源于故宫，因此其设计具有很大的原创性。全车采用紫色和香槟金涂装，整车线条平直，D柱采用点倾角设计。坦克800配备了巨大的22英寸多辐双色轮毂，并配备了275/50R22普利司通Powerman轮胎。坦克800敦实的尾部造型，力量感十足，中间的品牌logo是英式坦克。虽然没有太多花哨的设计元素，但旗舰SUV的这种气场感已经可以散发出来了。巨大的后尾灯设计迎合了车身粗壮的尾部，硬核的整体T型设计与品牌Logo起到了呼应的作用。

长城越野版方向盘尺寸偏大，作为越野车还是挺合适的，皮质包裹手感不错。两侧的按键可以控制多媒体系统和自适应巡航。换挡拨片并不是越野的必备配置，使用变速杆也很方便。毕竟越野不追求速度。实拍配有7寸液晶仪表，显示效果非常好。越野版还增长城越野版方向盘尺寸偏大，作为越野车还是挺合适的，皮质包裹手感不错。两侧的按键可以控制多媒体系统和自适应巡航。换挡拨片并不是越野的必备配置，使用变速杆也很方便。毕竟越野不追求速度。实拍配有7寸液晶仪表，显示效果非常好。越野版还增加了气压和海拔的信息显示。中间的9寸多媒体触摸屏支持语音控制，多媒体、导航、空调等功能都可以通过语音控制。对于越野来说，全景图像是非常必要的，可以让你清楚的看到周围的情况，更好的做出操控判断。空调和部分车辆控制功能按键布置在长城屏下方的实体按键区，体积较大，操作简单。长城越野版在变速杆的右侧，我们还可以看到坦克调头、低速爬行、低速四驱的控制按钮。可以说这辆车在辅助系统上已经武装到了牙齿。长城越野版提供六种驾驶模式，未来最终量产版将配备越野专家模式。长城越野版虽然整体设计与之前试驾版差别不大，但在细节上做了不少改动，比如车身黑色包围，大尺寸中网黑化。涉水喉、集沙杯、绞盘都出现在这款越野版车上，提高了它在野外的生存能力。长城越野版依然采用LED光源，日间行车灯造型变化不大。前门配备无钥匙进入系统，一键启动，便利性提升。价格方面，长城枪越野版预计18-20万起。30度全景影像对于车长超过5.4米的越野版炮来说是很有意义的，可以让你在掉头和停车的时候有更清晰的视野。越野版长城的车尾造型也没有太大变化，重点是黑化周边和一些细节。感觉很坚韧很结实。长城越野版的内饰和乘用车版差不多，但颜色更艳丽，配置也差不多。动力方面，长城炮越野版依然采用2.0T涡轮增压发动机，190马力。传动系统采用ZF的8AT变速箱。

长城越野发动机前期将推出2.0T涡轮增压汽油发动机，后期将推出柴油发动机。实拍这款2.0T汽油发动机最大功率140 kW 190 HP/4000-5500 rpm，峰值扭矩360 Nm，扭矩转速区间1800-3600 rpm，匹配8长城越野发动机前期将推出2.0T涡轮增压汽油发动机，后期将推出柴油发动机。实拍这款2.0T汽油发动机最大功率140 kW 190 HP/4000-5500 rpm，峰值扭矩360 Nm，扭矩转速区间1800-3600 rpm，匹配8AT自动变速箱。越野版和乘用车版没有区别，除了长城越野版2.0T的发动机输出比较稳定，油门调节不灵敏，对于越野来说是好事，但是公路驾驶会有点繁琐。因为是越野定向的设定，变速箱的换挡速度并不快，尤其是降档，总是需要等待。减震器的支撑力足够，路面的震动会更多的传递到车内，但换来的是，转弯时车身侧倾不会特别夸张。长城越野的隔音是个惊喜。即使使用AT轮胎，在120km/h巡航时，车内乘客聊天时也不需要刻意提高分贝，发动机也不是很吵。本次试驾的长城枪越野版的动力系统依然是2.0T涡轮增压发动机和8AT变速箱的组合。这款发动机最大功率140kW(190马力)，峰值扭矩360Nm，与之前的长城炮试驾版一致。这台长城搭载的8AT变速箱工作勤奋，从不制造噪音引人注意。长城越野版的驾驶体验和之前的试驾体验差别不大。动力输出还是比较平顺的，变速箱的换挡也很细腻，提速很线性。长城越野版的舒适性要比之前的皮卡好很多，这使得它不仅仅局限于工具车的属性。L2驾驶辅助系统可以帮助司机避免或减少一些事故。长城越野版除了经济、标准、运动，还提供雪地、泥地、沙地、低速四驱模式。Gun越野版的四驱系统可以快速响应，将动力分配给所需的车轮，从而提高在未铺装路面上的性能。长城越野版的悬架采用了多连杆结构，减震系统也改成了带液压减震器的螺旋弹簧。过去皮卡车常用的钢板弹簧已经被废弃了。长城越野版电控四驱系统，驾驶更轻松。对于大部分用户来说，它的优点是容错率更高，可以让你偶尔撒野。近两年，海外品牌的高端皮卡车型不断推出，长城也适时推出了自己的高端产品，以迎合消费者需求的变化。