起亚GT量产实车图曝光 搭3.3T V6发动机

现代帕里西车辆配备了一台3.5升自然吸气发动机，最大功率为272马力，最大扭矩为336牛米。用的变速箱是8AT自动手动。这车百公里加速时间是多少秒？来看看实测吧。测试当天，晴天气温6度，由专业人员在封闭场地进行。现代巴黎的起步转现代帕里西车辆配备了一台3.5升自然吸气发动机，最大功率为272马力，最大扭矩为336牛米。用的变速箱是8AT自动手动。这车百公里加速时间是多少秒？来看看实测吧。测试当天，晴天气温6度，由专业人员在封闭场地进行。现代巴黎的起步转速在2000转左右，过程干脆利落，前轮会轻微打滑。完全加速时，动力连接非常好，动力输出非常密集。好的起步是好的起步，但是相对较弱的中段扭矩还是让它达不到特别理想的效果。相比那些同级别的2.0T或者2.3T对手，巴黎帝的V6动力只能说还不错。或者换个说法，这台发动机的动力爆发主要集中在后段。在现代巴黎，0-100km/h加速需要8.4秒，0-60km/h加速需要3.86秒，40-80km/h加速需要3.3秒，80-120 km/h加速需要5.4秒。巴黎是现代旗下的一款中大型SUV，也是现代品牌目前唯一在售的进口车。家族前脸的应用并不夸张。就我而言，这种造型比其他一些现代品牌新车更容易接受。大灯似乎是一个有争议的设计点。其实习惯了还挺和谐的。上面的是转向灯，下面的三个灯头组成远近光灯。车身尺寸方面，其车身长度为4980mm，宽度为1975mm，高度为1775mm，轴距为2900mm。帕里西的车身侧面是典型的中大型SUV的厚重设计，前倾的C柱增加了一定的立体感。和同体型的对手相比，属于中等水平。巴黎车尾的线条中规中矩，能突出车辆的力量感，视觉观感比前脸好。车尾用最直观最真诚的方式展示了它的动力水平。现在车身印排气量的新车几乎绝迹。双面排气口的尺寸不小，也是实实在在的，但相比3.5升的排量就略显低调了。

北京名图的纯电动内饰与燃油版基本一致，采用了最新的现代家族式设计语言，中控双屏，小胡子式方向盘，这些都是其标志性的设计元素。值得一提的是，这块双12.3寸的屏幕有一定的弧度，中控屏幕更偏向驾驶员一侧，这在同价位车型中还是比较少见的。北京名图的纯电动内饰与燃油版基本一致，采用了最新的现代家族式设计语言，中控双屏，小胡子式方向盘，这些都是其标志性的设计元素。值得一提的是，这块双12.3寸的屏幕有一定的弧度，中控屏幕更偏向驾驶员一侧，这在同价位车型中还是比较少见的。纯电动顶配车型还有三种仪表显示界面，会根据驾驶模式的不同自动切换。不过三个界面的UI并没有特别大的区别。中控大屏的分辨率和流畅度都相当不错。界面的UI不花哨，以实用为主。同时菜单逻辑清晰，但较宽的黑边多少影响了视觉美感。空调的控制区域采用触控设计，但面板采用钢琴烤漆，使用时容易沾上指纹和划痕。然后是10W手机的无线充电区，但是只能用右侧，没有配备目前流行的Type-C充电接口。换挡机构为按键式，银色材质包裹，看起来还是比较精致的。是电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择等的常用键。尺寸足够大，更方便盲人操作。像北京名图的纯电动版和燃油版名图，这款车的内饰用料都不尽如人意，因为中控使用了大面积的硬塑料，就连上面的软袋也只是蒙上了一层皮。北京现代名图纯电动顶配车型还标配了全景天窗，采光面积0.64平方米，可开启面积0.25平方米。现代名车的按键挺多的，下面一一介绍，主要集中在中控台区域，中控区域下方的空调控制区域。按钮的功能有前除雾、风力、风力、吹风、AUTO自动空调、SYNC温区同步、关闭、内循环、前后除雾、空气净化和制冷。亮度级别、经济模式、大灯高度调节、ESP开关、自动启动和停止现代名车门钥匙：一键车窗升降、后视镜调节、后视镜折叠、车窗锁止、后视镜选择。现代顶部按钮：带车门开关的灯、灯打开、灯关闭、天窗开关。新现代名图中控按钮图解及内部按钮说明(1)中央控制按钮1.车身电子稳定系统(ESP)有效防止侧滑、甩尾等失控情况。一般不建议司机手动关闭。2.停车雷达/图像该按钮开启全景影像和雷达功能，通过报警和视觉反馈为车主查看周围障碍物。3.自动停车不用一直踩刹车，系统会自动锁死车轮。当您踩下油门踏板时，解锁车轮，车辆将继续行驶。4.自动启动和停止短暂停车时，发动机将会关闭。当车主的脚离开刹车踏板时，车辆会重新启动。5.内部/外部循环内循环是指车内空气的封闭循环，外循环是指车内外空气的交换。当堵车、隧道等外界空气质量无法达标时，首选内循环。在高速下，每隔一段时间就要切换到外循环，以免污浊的空气造成健康问题。6.温度区域同步温区同步功能开启后，改变驱动位置温度，其他温区也会跟着改变。另外，这个功能关闭后，每个分区都可能独立调节温度，更加人性化。

Oncino纯电动车的官方续航里程是500公里，那么在高速上能坚持多少公里呢？来看看实测吧。汽车在高速公路服务区充电至100%时，显示的续航里程为422km。昂赛诺纯电动汽车显示的剩余电量是电脑根据最近的耗电量换算出来的，所以每次充满Oncino纯电动车的官方续航里程是500公里，那么在高速上能坚持多少公里呢？来看看实测吧。汽车在高速公路服务区充电至100%时，显示的续航里程为422km。昂赛诺纯电动汽车显示的剩余电量是电脑根据最近的耗电量换算出来的，所以每次充满电显示的剩余电量是不一样的。Eco模式能耗最低，但该模式最高车速限制在90km/h，为了保证90km/h的平均测试速度，我们通常在高速路段保持100-110km/h的速度，Eco模式满足不了需求，所以在整个续航测试中我们都开启Eco模式。汽车的仪表显示很有意思。当能量回收工作时，它会显示增加的续航里程，给车主带来非常直观的体验。点击中控屏幕上的车辆信息菜单。里面有一个耗电信息。你可以看到这次行驶过程中车辆各系统的耗电量。开了3小时5分钟，行驶了284.3km，平均时速92 km/h，剩余电量15%，剩余续航48km。由于汽车的续航里程会实时动态调整，所以最终的续航时间会以充入的电量来计算。测试结束后，我们把车开到服务区的充电桩上充电，把车充到100%电，最后充了60.60kWh电，算下来耗电量是20.94kWh/100km。那么根据Oncino纯电动车的64.2kwh电池容量，这款车在高速工况下的续航能力是307km以上，大家可以参考一下。费思的脸不能说豪华，但可以说有个性。大灯下的凹凸设计和多边形进气格栅都不一样。不过飞思卡尔的前脸给我的惊喜是它引擎盖上的两条装饰眉。我不知道的是，这是一个散热器，但它实际上是密封的。这些眉毛乍一看还挺可爱的，和引擎盖的边缘线融合的很好。他们看起来不奇怪。我想说的第二个惊喜不是飞思卡尔的三门而是大面积深色玻璃设计的车顶。采光好，可以遮挡强烈的阳光。即使中午在烈日下开车，也不会太烦躁。另一个惊喜是后排空间。买车前网上很多朋友都说后排空间不理想，试驾后才发现并非如此。坐在飞思卡尔的后排，腿部和头顶都有充足的空间。当然，如果你又大又胖又高也不会让你惊讶。后备箱空间是最让人惊喜的，可以放很多随身物品，后排座椅可以放倒增加容积。上次帮同事搬家，塞了好多东西。就连我以为不可能插的飞思卡尔，也是如此悠闲，不得不接受飞思卡尔的内在魅力。真的，有时候你在脑子里想象的，并不等于你实际看到的。飞思给我的惊喜很好的证明了这个观点。现代飞思卡尔是改装的。现代飞思卡尔怎么样？现代飞思卡尔耗油多少？现代飞思卡尔维护，现代飞思卡尔维护

仔细看三菱东南葛军的外观评价。东南地区只推出了一款菱角。虽然已经聘请了全中国女排做广告，但是市场反响并不是很理想。在去年年底的广州车展上，东南和三菱推出了一款全新的MPV车型——葛军。这辆车没有岳翎那样的东南标志，而是三菱标志。这款车仔细看三菱东南葛军的外观评价。东南地区只推出了一款菱角。虽然已经聘请了全中国女排做广告，但是市场反响并不是很理想。在去年年底的广州车展上，东南和三菱推出了一款全新的MPV车型——葛军。这辆车没有岳翎那样的东南标志，而是三菱标志。这款车从设计、试装到正式生产的整个过程中，三菱都是合作主导，所以可以称得上是真正的合资车。葛军一上市，它的设计就备受争议。既然这次接触到了，就先给大家仔细看看。从车头前侧看，悬挂的高度和车身厚实饱满的造型会让人误以为是SUV。进气格栅的“装饰材料”并没有太多新意，依旧是时下流行的镀铬装饰条。开口面积不大的格栅在整个车头造型中并不是很抢眼。葛军的三角形大灯组的造型并不是现在最时尚的设计，但好在这款大灯与葛军车头的整体造型相匹配，让人感觉很舒服。从侧面看，应该是葛军最不协调的角度。首先车身高度，或者说车轮的配置，葛军205/70 R15的车轮确实有点小，更准确的说应该是车轮有点小。MPV车型上没必要装配长宽比70的轮胎。不如换成17寸的轮毂，把车轮的长宽比调整到55左右，这样车轮部分会和谐很多。葛军车尾的造型设计过于干涩，车身高度很高，给人的感觉是生硬的在SUV车型的尾部加了个屁股，看起来很不自然。如果不考虑车身比例和车身高度，葛军车尾的设计并不难看。匀称的整体造型搭配彰显时尚感的尾灯装饰，效果还不错。夏朗1.4T车型动力参数曝光在工信部最新的油耗目录中发现了大众夏朗1.4T车型的油耗标志。一直以来，大众夏朗都是作为进口车型在国内销售，1.4T车型的推出有望进一步拉低大众夏朗的价格区间。现金大众夏朗根据油耗鉴定信息，夏朗1.4T发动机最大输出功率为110kW。传动方面，与大众夏朗的6速DSG双离合变速箱不同，夏朗1.4T车型配备的是AT变速箱。内饰方面，新车的内饰设计风格可能会与现款夏朗保持一致。新车沿用2 3 2座椅布局，座椅采用与车身同色设计，车身采用同色缝线。此外，新车还配备了全景天窗、后排隐私玻璃等配置。动力方面，新车搭载第三代EA888 2.0TSI发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350Nm，匹配6速DSG双离合变速箱。

现代IONIQ纯电动车型的内饰设计还是比较传统的，保留了很多实体按键，操作快捷方便。7英寸液晶仪表盘显示信息丰富，界面设计更加前卫。方向盘配有丰富的功能键，左侧控制多媒体系统，右侧控制驾驶辅助系统。因为是电动车，低速行驶时几乎没现代IONIQ纯电动车型的内饰设计还是比较传统的，保留了很多实体按键，操作快捷方便。7英寸液晶仪表盘显示信息丰富，界面设计更加前卫。方向盘配有丰富的功能键，左侧控制多媒体系统，右侧控制驾驶辅助系统。因为是电动车，低速行驶时几乎没有声音，所以配置了VESS虚拟发动机声波系统。多媒体系统采用8寸中控面板，有点老气。好在它的物理按键齐全，操作简单直接。海外高配版有不同的屏幕形状，采用触摸按键，支持CarPlay和Android Auto。配置相当齐全，前排座椅配有通风加热，全景影像和自动泊车功能也在列。充电配置丰富，前排有两个12V接口，一个USB接口，一个无线充电位。前排座椅还是手动调节，在同价位中有点落后。独立头枕、儿童座椅接口、中间扶手等。后座上也装备精良。这款现代IONIQ电动的纯电动版是港版，30万港币的价格不算贵。试驾开始前，请先介绍一下。动力部分搭载永磁同步电机，最大功率120马力，最大扭矩295牛米。电池容量38.3kwh，WLTP续航里程311km。在舒适性方面，现代IONIQ电动与市面上20万港币以下的小型两厢处于同一水平。方向盘有拨片，可以调节动能回收，方便车主使用。日常驾驶具有普通电动车的特点，非常平顺安静，随时可以变换动能回收的档位。在ECO模式下，动力输出和制动响应自然平衡，驾驶轻松平顺。现代IONIQ纯电动版按钮换挡机构是电动汽车的常见配置，操作简单。IONIQ电动配备了丰富的主动安全系统，包括自适应巡航、盲点监测、车道保持、自动刹车等功能。