哪吒V内饰图片,哪吒V中控台图解

三菱L200皮卡的内饰不如外观惊艳。稳定的方向盘和调节良好的中控台都是简洁实用的设计。四辐方向盘配有换挡拨片，在定位上似乎兼顾了一定的运动性能。功能键主要控制巡航控制和仪表板屏幕。双盘的机械指针配合中间的彩屏，可以实时显示四驱模三菱L200皮卡的内饰不如外观惊艳。稳定的方向盘和调节良好的中控台都是简洁实用的设计。四辐方向盘配有换挡拨片，在定位上似乎兼顾了一定的运动性能。功能键主要控制巡航控制和仪表板屏幕。双盘的机械指针配合中间的彩屏，可以实时显示四驱模式，信息完整。由于香港和日本的播出系统不同，香港的大部分机型后期都是自带多媒体系统。三菱L200空调系统是旋钮和按钮的常用控制组合，采用双区恒温空调。在中央控制面板上还有一个后轮轴差速锁的开关，当它静止时需要切换。前防撞辅助系统和车道偏离预警都已配备，主动安全配置到位。三菱L200座椅配置也是宽大舒适，驾驶座电动调节，副驾驶手动调节。后排座垫是平的，中间座位的乘客不会觉得僵硬，只是缺少后排出风口和USB接口。三菱L200皮卡的非承载式车身结构有着与生俱来的硬朗车身，七个安全气囊提供了进一步的被动安全性。三菱200的超选四驱系统，在100km/h以下行驶时，支持高速两驱和四驱切换，并增加了越野模式和陡坡缓降功能。L200凭借超强的四驱系统和硬朗的车身，可以应对各种野外路况，带你闯荡江湖。非承载式车身带钢板弹簧悬挂，本来以为不会有太大的舒适性，但是厂家想尽办法提高吸振能力，加上较厚的椅垫，坐上去还是挺舒服的。当遇到湿滑的路面或松软的沙面时，可以行驶4H。这时候L200开起来会更稳更稳，过弯的时候抓地更牢。但是会“拖累”发动机，加速会有些犹豫。三菱L200皮卡采用2.2T柴油发动机，最大功率110 kW/3500 rpm，最大扭矩400Nm/2000 rpm。变速箱用的是6AT。三菱L200在动力上有传统柴油机的特点，就是第一段急加速，但是2000转以上，无论加速多快都是谷底，会有非常猛的效果。三菱L200方向盘的路况信息反馈确实很弱，但在路上的操控性也算是不错的反应，不会觉得太虚荣和失真。

与同价位竞争对手相比，瑞虎5x HERO1.5T的内饰具有绝对的工业风格。全黑的内饰配色，银色般的金属装饰条，以及包裹在变速杆周围的功能键，都有着类似欧版的韵味。银灰色的装饰板和包边装饰条虽然是硬塑料材质，但却营造出了德系所钟与同价位竞争对手相比，瑞虎5x HERO1.5T的内饰具有绝对的工业风格。全黑的内饰配色，银色般的金属装饰条，以及包裹在变速杆周围的功能键，都有着类似欧版的韵味。银灰色的装饰板和包边装饰条虽然是硬塑料材质，但却营造出了德系所钟爱的工业风格，对于8万级SUV来说无可非议。方向盘也绝对是粗壮的欧式风格。真皮包下载了三点或九点握把，对手型进行了凹面处理。顶部的功能按钮可以控制车内除空调外的几乎所有功能。同价位的液晶显示屏绝对是杀手级的科技配置，高能版的加速模式显示屏也相当硬核，要么是ECO，要么是SPORT模式。9寸的中央触摸屏在功能上没什么特别，但在显示精细度和分辨率上更胜一筹，甚至喜欢用黑色钢琴漆包裹屏幕，和欧洲品牌差不多。该车名为瑞虎7 PRO，搭载了比瑞虎7更强劲的1.6T发动机和7速湿式双离合变速箱。但外观和内饰差别不大，连车身尺寸都一样。车头的气势相当强劲，加上这个颜色，回头率极高。车头、行李架等地方都有红色的装饰条，但是这种红色在阳光下缺乏质感。而且C柱后面折叠线的设计也有点猥琐。瑞虎7 PRO拥有大面积镀铬点阵式进气格栅、LED自动大灯、LED日间行车灯、自适应巡航等流行元素和配置。虽然车头有些夸张，但车身整体造型还是挺整齐的。我不喜欢的是很多细节太琐碎。车尾饱满，富有层次感。后方周围的排气是真的。瑞虎7PRO中控台采用柔和的横线，拓宽了开阔感和层次感。平台向上延伸并穿入其中，延伸至中控面板。这种技术在一些豪华车上会看到，但是效果很好。沿着a柱下缘的曲线也增加了一种拥抱感。

瑞虎8 PLUS中控采用了目前流行的双屏设计。两块12.3寸的屏幕并排悬挂。因为它们处于低凹的位置，凸起与仪表盘相比并不明显，不会影响视线。屏幕首页分为三个区域，左侧是语音助手，中间是音频娱乐功能，右侧接近一半的屏幕区域用于显示导航地瑞虎8 PLUS中控采用了目前流行的双屏设计。两块12.3寸的屏幕并排悬挂。因为它们处于低凹的位置，凸起与仪表盘相比并不明显，不会影响视线。屏幕首页分为三个区域，左侧是语音助手，中间是音频娱乐功能，右侧接近一半的屏幕区域用于显示导航地图。中控屏幕下方是一排“钢琴键”，分别对应着返回首页、功能聚合页、地图、音乐、设置等最常用的功能。空调座椅的加热控制设置在保险杠前方的汽车控制屏内。这样的设计之前在奥迪A6L、李ONE等车型上都出现过。瑞虎8 PLUS除了常规的硬件，还有自带的行车记录仪功能。一方面省去了后期安装布线的麻烦，另一方面看视频更方便。“声纹密码”可用于登录帐户。当然，相对于达到支付级别的人脸识别，声纹的加密级别还不够高。奇瑞瑞虎8plus的中控台设计层次分明，横向视觉效果极佳。联动双屏分散式空调和座椅设置屏构成了新的三屏格局。在营造豪华感和科技感方面，瑞虎8 PLUS可以说达到了同级领先水平。内饰材质扎实，搪塑工艺覆盖的仪表盘具有缝线效果，皮质材质手感柔软。瑞虎8plus三辐方向盘外形普通，底部塑料感比较强。支持四向角度调节也不错。12.3寸全屏液晶仪表的显示效果令人满意，但缺少主流的全屏导航方式，行车电脑的信息也缺少行车时间和平均车速的信息，让人感觉有些不足。瑞虎8plus的12.3英寸中控屏幕分辨率达到1920x720，界面符合日常手机或平板的操作习惯。内置功能非常齐全，包括导航、生活程序、行车记录仪功能，同时支持CarPlay和CarLife，还有爱奇艺、唱吧、电台等在线流媒体功能。8英寸的空调座椅控制面板可以说和路虎一模一样，科技感很强，亮度足够强，不会影响白天使用。如果屏幕有更多的触摸振动反馈就好了。第二排有独立的温区控制和出风口，全触控设计也没有落后于第二排。瑞虎8plus搭载的8声道索尼音响系统并没有想象中的震撼视听效果，低音有些单薄，但是全系的标准做法对于大多数不会买顶配车型的人来说绝对是一件好事。

瑞风M6 MAX的T型内饰布局与瑞风M6差别不大，米色座舱配色能吸引不少家庭用户。四辐真皮方向盘尺寸过大，左右多功能按键用于调节蓝牙电话和多媒体系统。内部仪表盘没有任何变化，依然是机械液晶屏的组合。作为升级，瑞风M6 MAX可以瑞风M6 MAX的T型内饰布局与瑞风M6差别不大，米色座舱配色能吸引不少家庭用户。四辐真皮方向盘尺寸过大，左右多功能按键用于调节蓝牙电话和多媒体系统。内部仪表盘没有任何变化，依然是机械液晶屏的组合。作为升级，瑞风M6 MAX可以配备全液晶屏。悬浮式中控面板是目前新车的主流设计方式。同时，它的内部多媒体系统也得到了升级，并内置了许多应用程序。物理键保留在瑞福M6 MAX的空间区域。虽然按键很多，但是标记清晰，操作起来也不难。作为一款7座汽车，瑞风M6 MAX在前排和第二排车顶配备了天窗。可惜前后天窗的遮阳帘只能手动开闭，如果后排支持开闭就完美了。实拍车型有自动大灯、360度全景影像、陡坡缓降等配置，其中全景影像对于大型车来说非常实用。车内座椅均为真皮材质，手感柔软。不幸的是，前排座椅是手动调节的。车内座椅均为真皮材质，手感柔软。不幸的是，前排座椅是手动调节的。瑞风S4选择搭载最新版本的这款智能车联网，效果确实非常好。除了强大的功能，大尺寸显示屏还带来了出色的体验。可提供时尚多彩、科技魅力两种主题风格，满足消费者不同需求，集成大量常用功能。同时，它集成了高德导航，支持在线升级，还可以设置电子围栏。即车辆驶出车主指定区域时，会通过手机第一时间提示车主。还拥有一整套酷我在线音乐和听歌伴侣FM，超过2000万首曲目。此外，它还支持12万个电台节目和1500万个音频节目，是一种非凡的聆听享受。同时还支持咪咕视频的播放。闲暇时可以欣赏很多电视剧或者电影，综艺节目等等，足够你打发时间了。显然，这些都是时下主流消费者的最爱，而Smart Leaf 3.0车联网系统的普及势必会进一步提升江淮的产品竞争力。

荣威RX5 plus多媒体系统也是升级的重点。可以看到，除了风格上的改变，更像漫威X上的布局，系统换成了最新版本的阿里金星，内核芯片、系统UI、功能性都有很大提升。这套系统除了保持之前的音乐、地图等互联网功能外，还可以增加更多的荣威RX5 plus多媒体系统也是升级的重点。可以看到，除了风格上的改变，更像漫威X上的布局，系统换成了最新版本的阿里金星，内核芯片、系统UI、功能性都有很大提升。这套系统除了保持之前的音乐、地图等互联网功能外，还可以增加更多的小程序功能，包括车载app、导航等。基本上手机在RX5 PLUS上可以完全抛弃。在荣威RX5 plus的VENUS系统上，语音可以连续识别30/60/90秒，不再是以前的单一指令识别输入。但试驾结束后，经常在和副驾聊天时跳出来打扰，希望最终版本可以改进。中控部分增加了无线充电功能，位于扶手箱前方。方向盘的手感没有区别。钥匙和气囊盖变化很大。两侧的多功能键反馈感更好，按键面积更大。试驾的顶配车型上也出现了全液晶仪表，可以显示地图、车辆信息等功能，对反射的抑制有所提升。荣威RX5 PLUS可以算是RX5的升级版车型。荣威RX5 PLUS的主要变化集中在前脸，保留了与大灯相连的倒梯形格栅轮廓，作为车型记忆的延续。其实和RX5相比，任何细节都完全不一样。下面我们来对比一下这两款车，看看有什么不同。荣威RX5PLUS荣威RX5PLUS与RX5相比，前脸比例变化巨大。新的狮子logo，上下格栅更大，大灯更小，线条更深。荧光黄色装饰条和标志决定了视觉中心。RX5PLUS的前脸虽然换上了全新的设计语言，但整车轮廓变化不大，车顶、腰线、ABCD柱都没有改动。荣威RX5 PLUS新车的车尾也有了很大的变化。在视觉引导方面已经做了很大的努力。车标改成了字母样式，反光带提到了线条，排气装饰也更新了。荣威RX5PLUS在内饰设计上更多的提升在于智能互联。设计上基本应用了RX5MAX的设计，而老款RX5的内饰设计基本完全抛弃。