名爵HS1.5T发动机和2.0T对比哪个好？

现代巴黎中控台用了很多真皮材质，很不错，工艺质感很好。引入中国的巴黎中心都没有配备全液晶仪表，传统的机械仪表显示足够清晰，但科技感略差。现代巴黎车系屏幕10.25寸，系统基于海外车型。为中国增加了一些本地应用，但取消了苹果Car现代巴黎中控台用了很多真皮材质，很不错，工艺质感很好。引入中国的巴黎中心都没有配备全液晶仪表，传统的机械仪表显示足够清晰，但科技感略差。现代巴黎车系屏幕10.25寸，系统基于海外车型。为中国增加了一些本地应用，但取消了苹果CarPlay。现代巴黎增加的功能包括在线音乐、地图导航、在线天气、在线收音机等。基本涵盖了主流智能汽车的基本功能。帕里西的屏幕显示效果还不错，磨砂面不反光，但是触摸反应速度差了一点，尤其是和国内现代车相比。另外，内置软件也需要优化。比如QQ音乐的登录界面，反正不能刷QQ的二维码，但是微信可以。现代巴黎的中控下有很大的实体按键操作区，功能划分清晰，按键尺寸大，比触控面板好用很多。途胜上市没多久，由于市场价格竞争等因素的影响，途胜的价格在交易市场的部分普通经销商处出现了大幅优惠，从指导价23.58万到22.98万。最近这个优惠幅度又扩大了1000元。途胜的外观很吸引人，感觉很生动，很立体，设计简洁但不马虎。前脸简洁，大灯设计不错，看起来很有活力。车身侧面线条与圣达菲相似，但缺少了复杂的线条。简单的线条勾勒出一点硬朗。尾部形状靠得更近。途胜的内饰没有让人失望，整体感觉清新，锥形中控台布局合理，空调出风口也不需要失败的竖排网格设计方案。更重要的是，人们最喜欢的是中控台上精致的铝制饰件，拿在手里和看在眼里都赏心悦目。仪表板非常简单，有所有必要的显示，并且清晰易读。一些细节，比如门把手，遮阳梳妆镜等。都制作精良，内饰没有任何偷工减料的迹象，认真细致。途胜2630mm轴距中等。空间好的时候，前后腿部空间都可以，只是后排头部空间略显局促。途胜的尾门有两种打开方式。可以直接打开小窗带走一些小物品，也可以打开整个尾门。后排座椅放至4/6时，行李空间可增至805升，实用性大大增强。据悉，目前途胜2.7的指导价为23.58万，而在交易市场的一些普通经销商处，途胜2.7的售价已经达到了22.88万，比指导价低了7000元。前段时间受燃油价格上涨、市场竞争、进口途胜降价等因素影响，国产途胜在交易市场部分普通经销商处价格达到22.98万。现在这个价格又降了1000元。对于近期打算购买的朋友，还是可以考虑的。

五菱凯捷的中控台轮廓线条更加平直，并加入了大面积的镀铬和钢琴烤漆材质，提升了车辆的高级感。10.25寸中控触控液晶屏是全系标配，这点必须要赞。它的特别之处在于它的折叠悬挂设计。多媒体系统包括传统的收音机、音乐、空调、车辆设置等。五菱凯捷的中控台轮廓线条更加平直，并加入了大面积的镀铬和钢琴烤漆材质，提升了车辆的高级感。10.25寸中控触控液晶屏是全系标配，这点必须要赞。它的特别之处在于它的折叠悬挂设计。多媒体系统包括传统的收音机、音乐、空调、车辆设置等。还支持手机互联。下载易联App后，可以通过数据线或蓝牙连接车辆的车载系统。五菱凯捷中低配版配备倒车影像，本次试驾的顶配版升级为360度全景影像。这个价位清晰度确实不错。方向盘为双辐平底，增加了不少运动感。值得一提的是，它不仅支持手动上下前后调节，还有三种转向模式可供选择。尊贵型和旗舰型都配备了7英寸液晶仪表，对提升五菱凯捷的科技感很有帮助。丰富的安全配置也是五菱凯捷的一大亮点。在这款新车上，ESP和胎压监测是全系标配，顶配ADAS驾驶辅助系统。五江凯捷自动精英型和自动尊贵型的价格分别为9.58元和10.68万元。自动尊贵型相比自动精英型只贵了一万块，但是配置升级还是相当给力的。只有LED大灯、一键启动、无钥匙进入、中排四向移动、前排侧气囊等数值。都超过这个差价。预算充足的朋友可以考虑这个版本。与自动精英型相比，凯捷自动尊贵型配备了LED矩阵式大灯、7英寸全液晶仪表、四门玻璃钥匙升降防夹、高级真皮座椅和六个扬声器。凯捷自动尊贵型与精英型相比，配备了LED日间行车灯、后雨刷、鲨鱼鳍天线、夹层隔音玻璃、一键无钥匙进入、防眩目后视镜、560mm四向滑轨中排座椅、160mm侧向可移动中排座椅、中排座椅独立搁腿、前排侧气囊、前排预紧限力安全带、中排一体式安全带。

五菱洪光MINI EV的中控台上覆盖了大面积的米白色PVC材质，介于软硬之间，保证了一定的弹性，消除了那种又硬又贱的感觉。双辐方向盘采用人体T型设计，握感丰富，标配EPS电子助力转向系统。底部的踏板配合"-"符号，除了美观的点缀外，五菱宏光MINI EV的中控台上覆盖了大面积的米白色PVC材质，介于软硬之间，保证了一定的弹性，消除了那种又硬又贱的感觉。双辐方向盘采用人体T型设计，握感丰富，标配EPS电子助力转向系统。底部的踏板配合"-"符号，除了美观的点缀外，起到了非常好的人性化作用。五菱洪光MINI EV单色液晶仪表设计简洁易读，电池电量、车速、档位等信息醒目。macro MINI EV方向盘左侧是大灯高度调节、胎压监测复位和后雾灯控制按钮。macro MINI EV空调面板采用三旋钮样式，操作简单。旋钮的阻尼感和段落感都不错，给一辆经济型车很好的印象，值得表扬。Macro MINI EV的空调面板右侧是音响系统，有简单的USB接口(可充电)，满足日常娱乐需求。五菱宏光MINI EV是五菱旗下首款纯电动乘用车，定位为微型纯电动汽车。其整体造型小巧可爱，以方形为主。虽然和五菱有一定的“血缘关系”，但属于方便实用的代步工具。新车将提供四种车身颜色供消费者选择：星云白、星云粉、星辉金、星空蓝。颜色时尚美观，赋予汽车青春的风格。目前新车预售价为2.98-3.88万元，预计官方价格补贴后会更便宜。MINI EV的前脸风格比较简洁，没有太多花哨的设计。亮宽的黑色装饰板与大灯相结合，装饰板上的参数化纹理设计增强了层次感。大灯和雾灯都是方形的，卤素光源也在意料之中，而且有大灯高度调节功能，一切都很实用。新车采用双门设计，车身侧面没有太复杂的线条。车身尺寸方面，其长宽高分别为：2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。充分满足跨街巷、停车好的特点。虽然宏光MINI EV新车的实用主义远大于其外观的设计手法，但在不规则侧窗和浮顶的打造上还是有些灵动的感觉。后视镜外壳也是黑化的，不过它的调节方式还是手动的。侧转向灯集成在翼子板处，简单实用。五菱宏光MINI EV的尾部造型为方形，亮黑色的装饰板与尾灯相连，与车头相呼应。黑色装饰板上有‘五菱’的logo和后备箱的开启按钮。下部还配有两个倒车雷达探头，对于它的小巧来说已经足够了。几万的价格足够吸引人了。

蔚来ES6标配NIOPilot自动驾驶辅助系统的所有硬件，包括三个当前摄像头、四个环视摄像头、五个毫米波雷达和12个驻车雷达(前6个和后6个)，所有新车标配NIO Pilot系统的基本功能，包括向前碰撞预警、增强自动紧急制动(带行人蔚来ES6标配NIOPilot自动驾驶辅助系统的所有硬件，包括三个当前摄像头、四个环视摄像头、五个毫米波雷达和12个驻车雷达(前6个和后6个)，所有新车标配NIO Pilot系统的基本功能，包括向前碰撞预警、增强自动紧急制动(带行人和自行车识别)、盲点监测、车道偏离预警、变道预警、窄路辅助、侧门开启预警和速度确定。如果想体验NIO Pilot自动驾驶辅助系统的完整功能，可以选择动力选装包，价值3.9万元。首款纪念版标配，所以提供选装包。购买后可享受前后车附加预警、主动制动、自动道路维护、大灯自适应切换、驾驶员疲劳预警、ACC自适应巡航、高速拥堵自动驾驶辅助、道路识别、自动限速调整、自动泊车、车道自动模拟等等。蔚来ES6主驾驶座椅为12向电动调节，还配有座椅通风、加热、按摩功能。然而，乘客看不到控制它们的物理按钮，而是需要在车载系统中控制它们或呼叫NOMI(语音助手)。经过实际测试，用NOMU(语音助手)控制蔚来ES6座椅的按摩功能是最方便快捷的。你甚至可以要求它改变你的按摩模式。蔚来提供三种按摩模式：轻柔、敲击、波浪。如果你也花了8500元选择了“女王副驾”，你会发现副驾的按键区域比主驾多了两个按键。当脚拖动按钮被按下时。魏如昀莱ES6在副驾驶前侧的脚拖会自动降低，但不会马上到某个位置，而是缓慢持续降低，直到用户松开按钮，让用户找到放脚的正确角度。当您电动调节乘客座椅到最终位置时，按下超长滑轨的释放按钮，乘客座椅可以向后滑动一段距离，使座椅达到最后面的状态。蔚来将女王副驾释放到最后面的状态称为“在人模式”，使坐在副驾的父母可以方便地照顾坐在后排左侧的孩子。

Max5-Z的内饰设计还是原来的味道，可旋转的中控面板，控制面板在保险杠前面，布局稍微偏向驾驶座。2.3英寸的仪表屏幕显示清晰，整体UI设计与现款无异，主要信息一目了然。方向盘采用大小适中的真皮材质，手柄打孔，握感舒适。威马EXMax5-Z的内饰设计还是原来的味道，可旋转的中控面板，控制面板在保险杠前面，布局稍微偏向驾驶座。2.3英寸的仪表屏幕显示清晰，整体UI设计与现款无异，主要信息一目了然。方向盘采用大小适中的真皮材质，手柄打孔，握感舒适。威马EX5-Z的12.8寸中控面板及其系统也是我们所熟悉的。威马EX5和威马EX6 Plus都配备了这块屏幕，支持水平和垂直旋转以及气泡设计。使用频率越高，泡沫越大。这套车载系统包括车载导航、车辆设置、全景影像、在线音乐、爱奇艺等诸多实用配置。屏幕清晰度高，但反应速度一般。该车在门窗设置项中还有后备箱开启高度的调节，方便车主个性化设置。在这个特殊时期，威马EX5- Z还配备了CleanPro健康头等舱，包括清洁的太空车空气净化系统，CN95微米空气过滤系统，可以通过紫外线对整个车厢进行杀菌。 威马EX6 plus前面配备了永磁同步电机，最大功率160 kW。电池方面，EX6使用的是当代安培科技有限公司的NCM811电池。电池有69kwh和54kwh两种容量，分别搭载在长续航版和短续航版，续航里程分别为505 km和400 km。电池的包装由威马汽车自己完成。威马EX6plus电池组搭载威马汽车电池管理2.0系统和液体循环电池热管理系统，赋予电池组适宜的工作温度。此外，可选的柴油加热包不仅可以加热电池，还可以为暖空调供电。官方表示，威马EX6plus在快充模式下35分钟可以完成30-80%的电量，慢充模式下电池充满电需要11.2小时。试驾过程中，我们也对车辆进行了充电，60kW充电桩上80%以上的电的充电功率还是43kW，表现不错。