名爵6XPOWER试驾评测,名爵6XPOWER测试

试驾是第一个加速科目，是蔚来ES6及其受众的最爱。虽然4.7秒的加速能力真的很强，但是现在的2.0T性能车能达到5秒左右的加速成绩并不少见。缠绕桩显然不适合ES6这样的中型SUV，悬挂的拉伸行程很长。虽然四驱并没有突破赛场的抓地试驾是第一个加速科目，是蔚来ES6及其受众的最爱。虽然4.7秒的加速能力真的很强，但是现在的2.0T性能车能达到5秒左右的加速成绩并不少见。缠绕桩显然不适合ES6这样的中型SUV，悬挂的拉伸行程很长。虽然四驱并没有突破赛场的抓地力极限，但这样的姿态并没有给车手信心。与同价位宝马X3相比，在天津V1有5秒左右的圈速优势，约为1分20秒。最根本的原因是ES6在直线和高速弯道的巨大马力优势。电动四驱系统由前永磁同步、后异步感应的双电机组成，可以在过弯时带来同价位ES6最强的加速能力，大大缩短在过弯时的劣势。从驾驶感受来说，ES6在过弯时的表现还是很中性的，既不推头也不摆尾。但悬架是为了舒适性而调整的，这让它过弯后的表现有些不可预测。高速弯道是ES6相对较好的路况，更好的基础硬件配置，比如抓地力强的轮胎，强劲的基础动力，转向跟踪等都是功不可没的。蔚来ES6定位为中型纯电动SUV，4.85米的车长在同级车中算是比较大的，运输过程中容易磕碰。因此，提车时需要仔细检查车身漆面是否有磕碰和划痕。车身内部的设计与ES8相似。它覆盖了大面积的柔软材料，NAPPA皮革可以选择。提车的时候也要注意内饰的划痕或者工艺缺陷等质量问题。如有发现，需要及时反馈给店内服务人员，要求处理。车上配有七种随车工具，都放在车后备箱底板下面。提车的时候也需要检查。如果损坏，可以更换。此外，还应检查车辆随附的保养手册和用户手册是否有遗漏，以及购车发票等等。另一个车载工具是一瓶轮胎液，可以和气泵一起使用。值得注意的是，补胎液只是车辆爆胎后的权宜之计。补胎液用完之后，需要以不超过80km/h的速度去附近的汽修店补胎。

作为新能源车，威马EX5 Pro也有必要在低速下表现续航表现。这次我们将在城际快速路和城市道路两个不同路段上测试续航里程，帮助您做出好的选择。城际：实测车辆总里程455km，车辆电量充满，显示续航里程459km。调到ECO驾驶模作为新能源车，威马EX5 Pro也有必要在低速下表现续航表现。这次我们将在城际快速路和城市道路两个不同路段上测试续航里程，帮助您做出好的选择。城际：实测车辆总里程455km，车辆电量充满，显示续航里程459km。调到ECO驾驶模式，能量回收2档，运动模式变成436km续航里程。最终我们走了三个多小时，以92 km/h的速度行驶，续航里程为67km，所以简单计算下，城际高速情况下续航为328km。低速市：准备工作同高速巡航。这次开了100km，保持30km/h的速度，剩下329km。这个简单计算就是走1公里会消耗1.3公里，按照满续航里程计算，低速情况下的续航能力是353公里。总之和工信部给出的460km续航里程有一定差距，但这个续航里程足够日常通勤。Max5-Z的中高端型号的电池寿命为520公里(NEDC电池寿命)。今天的测试是看这款车在城市路况下低速行驶时的真实续航是多少公里。在城市测试之前，我们也充满了电力。当电量达到100%时，剩余续航时间显示为523km。小里程清零后，测试开始。Max5-Z在城市条件下的续航测试中，3小时31分钟后行驶103.3km，平均时速29.4km/h，剩余续航398km，剩余电量75%。在随后的充电中，与高速测试后的充电操作相同，4次总充电功率为16.44kWh，城市低速测试功耗为15.9kWh/100km，威马EX5-Z城市在此条件下的续航能力为434km。它的电池容量是69kwh，可以算出来。测试过程中车辆空调全程开启，稳定在23度。制冷开了，模式是节能。

外观内饰：外观大气，内饰实用。新一代海马Prima的外观和内饰都进行了重新设计，整体看起来更加充满活力和敏捷。U型前脸搭配上下前中网和镀铬饰条，使得整车前脸在造型上看起来更加硬朗。前大灯微微上扬，刀锋造型的前雾灯让前脸整体造型看外观内饰：外观大气，内饰实用。新一代海马Prima的外观和内饰都进行了重新设计，整体看起来更加充满活力和敏捷。U型前脸搭配上下前中网和镀铬饰条，使得整车前脸在造型上看起来更加硬朗。前大灯微微上扬，刀锋造型的前雾灯让前脸整体造型看起来很和谐。新一代Prima的轴距达到了2670mm，长宽高分别为4384/1718/1609mm。新车的挡风玻璃和a柱之间的角度变大了，这种变化会让你在车内有更大的空间。a柱下方还设计了三角窗，增加视野。尾部也进行了全新的设计。隐藏式C柱和尾部的全景挡风玻璃提升了整车的档次。同时更时尚，看起来很有档次。尾部接近垂直的角度也能让新车的空间得到极大的发挥。作为一款适合宜家的经济型MPV，内饰的人性化设计和空间表现无疑是消费者考虑的重点。坐进车里，第一感觉就是视野非常好。宽大的前挡风玻璃和高座椅为驾驶员提供了良好的视野。在侧面a柱的小三角窗辅助下，驾驶新一代Prima时，不会有太大的视野盲区。左：音频控制区域的LCD屏幕。右图：中控台顶部液晶屏，显示空调信息。新一代海马Prima采用了时下流行的三炮筒式仪表盘，看起来很运动。在中控台部分，整体布局看起来非常清晰。虽然没什么新意，但是优点就是简单明了。往下看可以看到要操作的按钮在哪里。更多内饰细节：双前安全气囊左：冷光迎宾踏板右：驾驶座后面带杯架的小平台。左：带照明和化妆镜的遮阳板右：车窗控制和后视镜控制集成在车门扶手上。更多国产新奥迪A3两厢的运动外观谍照近日，我们通过相关渠道获得了一组国产新奥迪A3两厢(Sportback)的路试谍照。作为中期改款车型，新车的设计更加运动，预计将搭载2.0T发动机，取代现款的1.8T发动机。外观方面，新车配备了S line套件，与现款车型有较大区别。新车前脸采用奥迪最新家族式设计风格，前保险杠和前格栅设计更加运动。大灯组的造型与新款奥迪A4相似，高配车型也可以安装LED矩阵式大灯。尾部方面，新车基本沿用了现款车型的造型设计，尾灯内部的光带采用了全新的排列方式，后保险杠的层次感更加鲜明，一侧双出的排气布局看起来更加运动。从曝光的谍照来看，新车的内饰设计与现款车型基本一致。主要变化在于更换了全新的三辐多功能方向盘，圆形空调出风口的简化以及与海外车型的一致性。其他方面，新车的中控台造型和换挡杆后面的多媒体控制旋钮与现款车型保持一致。动力方面，新款A3将搭载第三代EA888 2.0T发动机，取代现款车型的1.8T发动机。这款发动机最大功率190马力，峰值扭矩320牛米。传动系统方面，匹配7速双离合变速箱。

福田拓陆者的四驱系统采用的是博格华纳的电控兼职4wd系统，旋钮用于切换。切换过程非常简单，基本没有震动反馈。此外，它还采用了承载式车身结构和ESP车身稳定系统。可惜没有后轮轴差速锁，低速四驱下扭矩可以放大2倍以上。福田拓陆者玉兔福田拓陆者的四驱系统采用的是博格华纳的电控兼职4wd系统，旋钮用于切换。切换过程非常简单，基本没有震动反馈。此外，它还采用了承载式车身结构和ESP车身稳定系统。可惜没有后轮轴差速锁，低速四驱下扭矩可以放大2倍以上。福田拓陆者玉兔的四驱性能怎么样？我们来测试一下滑轮组。在只有一个前轮和一个后轮有粘连的情况下，车辆无一能成功脱困。但在十字轴测试中，车辆很容易脱困，四驱能力还是一般，越野能力不强。因为福田拓陆者公司没有差速锁，脱困主要靠车身稳定控制系统和扭矩输出。我们采用高速四驱(4H)模式。在只有一个前轮和一个后轮具有附着力的两个测试环节中，没有附着力的三个车轮上的功率损失。再加上电子滑限弱，车辆无法顺利脱困。在相对容易的跨轴测试中，汽车的前轮和后轮在对角线位置有一个附着轮。在电子限滑的作用下，车辆可以脱困，整体来说还是比较容易的。上市之初，福美来的宗旨是纯家用。下个月，海马将推出今年的最后一款产品。第三代福美来的主要设计思想和理念是“居家宜居”；福美来作为新一代垂直换代产品，在外观、内饰、动力系统上都有全新的设计。福美来第三代车型的外观进行了重新设计。在简单的产品说明会上，工作人员也很坦率地向我们坦承，海马在外表上并不是潮流先锋。这是真的。新福美来的外观并不前卫，但融入了当下的设计理念，符合中国人的审美。流畅的线条不激进，整体感觉中性平和。前脸丰富的线条倾向于朝进气格栅收敛，这也是现在很多车的共同特点。hiding的前脸略显棱角分明，但也更加饱满厚实，提高了对行人的保护。U型黑色直瀑式进气格栅和单透镜大灯是亮点，类似“灯眉”的大灯设计活跃了气氛，突出了凝视。车身侧面线条没有太多特点。前长后短的设计，营造出一定的动感。车顶过渡圆滑尾部的臀部线条笔直有力。直腰线实际上是从大灯尾部贯穿整个车身，最后止于尾灯；简单的线条不会改变太多，就像简单的生活。饱满的车尾与车头相呼应，突出的尾灯立体感很强。豪华车配有4探头倒车雷达，探头分布均匀，高度适中。挂入倒档后，声音会自动静音，以免影响雷达报警。无论低档的舒适轮胎还是高档的豪华轮胎品牌都是童嘉的，只是尺寸和款式不同；舒适胎尺寸195/65 R15，轮毂形状相对复杂。豪华型轮胎尺寸为205/55 R16，5辐轮毂呈旋转状，有效提升了动感。

虽然场地没有真实道路那么复杂多样，但确实可以检验先锋E7的真实性能。考点有很多种。在直线加速的过程中，E7踩油门的动力不会马上输出，但是一旦转速达到2000，后推的感觉就很明显了。虽然动力不能按需输送，但是加速性能非常好。在加刹虽然场地没有真实道路那么复杂多样，但确实可以检验先锋E7的真实性能。考点有很多种。在直线加速的过程中，E7踩油门的动力不会马上输出，但是一旦转速达到2000，后推的感觉就很明显了。虽然动力不能按需输送，但是加速性能非常好。在加刹车的性能上，如果把刹车踩到底，仍然可以快速输出制动力，让驾驶者有足够的信心控制车型。但如果日常驾驶，不利于平稳舒适的减速。在转弯的过程中，过弯时底盘有一定的倾斜度。毕竟车身高度摆在眼前。但由于底盘前部质感比较紧实，在中低速过弯时，驾驶者的信心还是比较充足的。方向盘的圈数比较大。同样转弯的话，需要比平时家用车多转半圈，但是稍微适应一下就没什么效果了。正常路面很少看到波浪路，但是这次测试发现性能真的很好。采用前双横臂独立悬架，后钢板弹簧独立悬架的底盘结构，有些抗扭，承载性能强。在波浪路面上也能轻松保持直线行驶，方向盘也不需要过多调整。福田拓陆者玉兔9皮卡是哪里产的？有两种发动机可供选择。实拍玉兔9搭载2.0T涡轮增压汽油发动机，更迎合大多数消费者。其最大功率为238马力，额定功率为175 kW，峰值扭矩为360 Nm，发动机型号为4G20T15。国内产品都是四缸。排放标准符合国六。陆地拓陆者玉兔9除了上述汽油发动机，还采用了2.0T涡轮增压柴油发动机，最大功率120kW，163马力，峰值扭矩390 Nm，更适合偏远地区使用。传动方面，无论哪种发动机，Tutu 9匹配的都是6速手动变速箱，没有自动变速箱，还有四驱系统的加持。我们在玉兔9上进行了试驾，动力表现非常不错。油门反应快，动力储备充足，2.0T发动机表现不错。