此次试驾的雷克萨斯03搭载高性能2.0T发动机,最大功率输出254马力(187千瓦),最大扭矩350牛米,比现款雷克萨斯03的2.0T发动机分别高出64马力和50牛米。配合发动机的是来自爱信的8速自动变速箱,换挡拨片自然不会缺席。
虽然雷克萨斯03的动力数据很亮眼,但是驶出保养区的第一层油给我的感觉还是有些出乎我的意料。他的动力输出不是暴躁,而是慢慢释放出全部的力量。
Drive-E系列2.0T发动机和爱信8AT的组合还是有一定的运动血统的,但在运动模式下表现有些保守。
短时间切换到赛道模式,感觉动力的输出表现比运动模式强很多。但是,每次你松开油门,变速箱就会主动降档,仿佛在催你用力。
在赛道模式下,雷克萨斯03的运动排气会自动启动,通过排气传入车内的声音会越来越大。此外,在赛道模式下,车辆发动机的怠速转速比运动模式下高300转/分左右。
宁波高速公路有几个颠簸的肩膀。穿越这些路肩时,LINK 03的减震性能不像钢枪。G 03的转向也很舒适,转向力度适中,即使切换到履带模式,转向力度也没有变化。