铃拓山路上下坡驾驶体验

Max5-Z的内饰设计还是原来的味道，可旋转的中控面板，控制面板在保险杠前面，布局稍微偏向驾驶座。2.3英寸的仪表屏幕显示清晰，整体UI设计与现款无异，主要信息一目了然。方向盘采用大小适中的真皮材质，手柄打孔，握感舒适。威马EXMax5-Z的内饰设计还是原来的味道，可旋转的中控面板，控制面板在保险杠前面，布局稍微偏向驾驶座。2.3英寸的仪表屏幕显示清晰，整体UI设计与现款无异，主要信息一目了然。方向盘采用大小适中的真皮材质，手柄打孔，握感舒适。威马EX5-Z的12.8寸中控面板及其系统也是我们所熟悉的。威马EX5和威马EX6 Plus都配备了这块屏幕，支持水平和垂直旋转以及气泡设计。使用频率越高，泡沫越大。这套车载系统包括车载导航、车辆设置、全景影像、在线音乐、爱奇艺等诸多实用配置。屏幕清晰度高，但反应速度一般。该车在门窗设置项中还有后备箱开启高度的调节，方便车主个性化设置。在这个特殊时期，威马EX5- Z还配备了CleanPro健康头等舱，包括清洁的太空车空气净化系统，CN95微米空气过滤系统，可以通过紫外线对整个车厢进行杀菌。 威马EX6 plus前面配备了永磁同步电机，最大功率160 kW。电池方面，EX6使用的是当代安培科技有限公司的NCM811电池。电池有69kwh和54kwh两种容量，分别搭载在长续航版和短续航版，续航里程分别为505 km和400 km。电池的包装由威马汽车自己完成。威马EX6plus电池组搭载威马汽车电池管理2.0系统和液体循环电池热管理系统，赋予电池组适宜的工作温度。此外，可选的柴油加热包不仅可以加热电池，还可以为暖空调供电。官方表示，威马EX6plus在快充模式下35分钟可以完成30-80%的电量，慢充模式下电池充满电需要11.2小时。试驾过程中，我们也对车辆进行了充电，60kW充电桩上80%以上的电的充电功率还是43kW，表现不错。

12.8寸中控触摸屏，美规ET5以上的车型都有。另外宝骏和创维是一家人，所以这个屏幕和仪表盘的系统开发都是创维做的。很好用，流畅度没有问题。除了类似智能电视的系统界面设计，这套系统还具备一些家庭友好型的功能。例如，它可以与家用电12.8寸中控触摸屏，美规ET5以上的车型都有。另外宝骏和创维是一家人，所以这个屏幕和仪表盘的系统开发都是创维做的。很好用，流畅度没有问题。除了类似智能电视的系统界面设计，这套系统还具备一些家庭友好型的功能。例如，它可以与家用电器合作，并直接在汽车中控制这些电器。梅田ET5有强大的语音功能，可以为你做很多事情。天窗、后备箱、后视镜都可以语音开关。它不仅仅是一个聊天工具。虽然菜单上写着车辆控制，但这三个方块并不是驾驶模式。他们是来营造氛围的，最特别的是第一个，健康养生模式。当您进入健康和保健模式时，图片会变成倒计时。这个时间应该用来做什么？座位已经完全铺开了，该睡觉了。有音乐、空调等预设的放松手段，催眠氛围很棒，只有停车才能切换健康养生模式。ET5的中控屏幕下方有一排空调功能按钮。可惜这里没有安排最常用的调节温度的按键，个人感觉这一排按键的设计有点臃肿。梅田汽车率先出击，瞄准纯电动中型SUV市场，推出梅田ET5。新车已预售，售价15-20万元。整个系统目前有4款，今天这款是顶配。这款梅田ET5的续航时间为520公里，电池容量为71.98千瓦时，支持快速充电。相比同级别，配20万还是可以的。据最新消息，新车将于第三季度上市。漂亮的ET5轮廓清晰干净，是一个十足的中型SUV形象，但外观过于规整，第一印象不够深刻。前脸五官看起来挺立体的，气势有点猛。梅田汽车ET5车头的线条设计非常硬朗，带来了非常立体的效果，尤其是前围，运动感十足。大灯的设计足够精致，点亮后的效果非常耀眼，感觉很有活力。车尾也有很多抢眼的元素，但是轮廓还是有点单调，立体感不够强，风格稳重。车尾的一大块红色设计非常突出，尤其是贯穿式尾灯，有点大到霸道。美系汽车的整个ET5系统都没有配备备胎。后备箱的地板是打开的，下面有很多储物格。梅田ET5使用电动马达。参数方面，最大功率204马力，150千瓦，峰值扭矩达到320牛米。新车是该品牌下的首款新车，市场表现值得期待。15-20万的价位可以接受。黄鸿升，梅田汽车的创始人，也是创维的创始人，我相信它会表现得很好。

腾势X是一款中型SUV，空间方面应该不会让人失望。没有承诺。这一次，我们将通过车展实际测试乘坐空间。身高185cm的体验者可以说是一个“太空杀手”。他坐在车的前排开车。头部空间还有四指，还不错。中央扶手宽大，可以前后滑动。带电动伸缩功腾势X是一款中型SUV，空间方面应该不会让人失望。没有承诺。这一次，我们将通过车展实际测试乘坐空间。身高185cm的体验者可以说是一个“太空杀手”。他坐在车的前排开车。头部空间还有四指，还不错。中央扶手宽大，可以前后滑动。带电动伸缩功能，坐垫可以更好的支撑大腿。腾势X的后排空间怎么样？后座角度可以调节，头部空间四指，腿部三指。中间位置地板没有凸起，垂直空间比较大。后排配备独立自动空调，220V电源，USB接口。腾势X第三排空间大吗？腾势X的第三排出入口没有那么方便，这也是大多数7座SUV的问题。很明显，腾势X的第三排空间不是一个身高185cm的人准备的。平时要和第二排乘客互相照顾。只有第二排座椅稍微前移，才能都获得合理的空间。腾势X继承了比亚迪的旋转中控面板，带来了不错的科技感。并且尺寸进一步增加到15.6英寸。虽然界面经过了奔驰的重新设计，但系统依然是比亚迪的DiLink智能车载系统。12.3英寸全液晶仪表在ECO和SPORT驾驶模式下将有不同的主题。但是仪器的功能很少，和中控面板几乎没有联动。DiLink智能车载系统非常开放，支持用户安装安卓应用，而这280万个安卓应用就是它最大的优势。虽然很多应用并没有针对用车场景进行优化，但至少给了消费者更多自主选择的可能性。分屏功能可以有效提高大尺寸屏幕的利用率，腾势X做到了一半。第三方应用和娱乐功能可以分屏，但大部分车辆基础功能界面不支持分屏。好在这个系统支持OTA在线升级，希望在以后的OTA升级中能有所改进。腾势X的中央通道正面是手机无线充电板，背面是水杯座。除此之外，没有其他存放杂物的空间。如果能在中央通道下方拉出一个储物空间就更方便了。

特斯拉v10系统是一个比较新的车机系统，也是特斯拉目前推出的一套完整的系统。目前，我们来简单体验一下，给大家展示一下特斯拉带来的改变。首先，视觉驾驶得到优化，界面显示各种不同的物体，识别不连续的车道线并准确还原路况，等等。还有优特斯拉v10系统是一个比较新的车机系统，也是特斯拉目前推出的一套完整的系统。目前，我们来简单体验一下，给大家展示一下特斯拉带来的改变。首先，视觉驾驶得到优化，界面显示各种不同的物体，识别不连续的车道线并准确还原路况，等等。还有优化的自动变道动画界面。日常使用中开启此功能，目标车道会变成蓝色，同时白色轮廓会出现和消失，代表车辆变道后的位置。还有体验特斯拉影院功能，是供车内乘客观看视频内容的页面。目前该页面下整合了三个流媒体资源，分别是腾讯视频、爱奇艺和特斯拉自有视频教学资源。然后就是喜马拉雅功能。特斯拉之前给车主提供QQ音乐服务，得到了不错的口碑。这次V10系统升级带来了喜马拉雅音频分享平台等等。发布会现场直播了特斯拉Cyberruck电动皮卡。厂家介绍，除了门板强度高，特斯拉还用强力玻璃武装了Cyberruck。演示中，现场工作人员从3米左右的高度放出一个实心铁球，玻璃砸下来后毫发无损。但是后来实际测量的时候出现了非常尴尬的一幕。马斯克一脸尴尬，翻车现场迅速围捕。特斯拉发布电动皮卡翻车是怎么回事？然而，当弗朗兹将铁球挥向Cybertruck的玻璃时，玻璃意外破碎，两次尝试后，前后玻璃都被打碎。这非常尴尬，然后马斯克至少没有崩溃。或许是刚才的意外让马斯克有点情绪化。在介绍了自适应空气悬架之后，他忘了一页PPT，讲的是特斯拉皮卡Cybertruck丰富的储物空间，包括前舱。很多网友对特斯拉发布电动皮卡侧翻事件的评论是：马斯克，让你不要买中国制造的玻璃。

法拉利488 Pista的整个底盘和转向给我的反馈是那么的熟悉，上来的时候并没有产生特别强烈的战斗感，让我很惊讶。米其林特制的PS CUP2 K2半热熔轮胎，碳纤维陶瓷刹车盘，保证了优异的赛道性能。在运动模式下，油门响应速度和法拉利488 Pista的整个底盘和转向给我的反馈是那么的熟悉，上来的时候并没有产生特别强烈的战斗感，让我很惊讶。米其林特制的PS CUP2 K2半热熔轮胎，碳纤维陶瓷刹车盘，保证了优异的赛道性能。在运动模式下，油门响应速度和变速箱已经很快了。但是在RACE模式下，全车会拼的更厉害，一切都快得可怕。法拉利488 Pista的震撼不仅来自于过弯后的加速，更来自于过弯前强劲的制动和过弯时强劲的轮胎抓地力。曲线的可怕程度是你无法掌握的。在种族模式下，我几乎没有勇气去挑战它的曲线极限。如果你没有亲身体验过CT OFF的动力，请不要说你开过法拉利。升级后的动力增强系统主要在CT OFF模式下发挥作用。它可以通过第六代SSC侧滑角控制系统为驾驶者带来更高的驾驶乐趣，并保证卓越的性能。如果说488 GTB是一把曲线中的光剑，那么现在的法拉利488 Pista就像一把锋利的匕首。不仅它的杀伤力没有减弱，你还会更加享受这种杀人武器。法拉利Portofino上市时间不长。今天有幸试驾了这款车型。它有三种驾驶模式可供选择。一只脚踩油门踩下去的感觉太棒了。车辆在舒适模式下的表现报道得非常好，油门的反应有点慢。变速箱尽可能升档，换挡过程极其平顺。在运动模式下，有点暴躁，显露本性，给人充分的驾驶乐趣。全力加速的爆发力足够一个超跑瘾了。当然，与那些更贵的跑车相比，它的性能并不算太强，关键是它能让人安心享受驾驶乐趣。电磁悬浮在日常驾驶中的舒适性还是不错的，能合理的过滤掉细小的颠簸，跑长途也不会很累。莫名其妙的，还是觉得自己很棒。法拉利Portofino减重80kg，静刚度增加35%，底盘更加紧凑灵活。结合最新的电子差速系统，操控性能极佳。