理想ONE试驾体验 理想ONE驾驶感受分享

长安UNI-T有三款车型，全系标配LED大灯。只有顶配车型有自适应远光灯，有点遗憾，其余车型无法选择。这款大灯辨识度很高。这种形式最早出现在JEEP- Freelight上的异形大灯设计中。上半部分是日间行车灯转向，下半部分是大灯组。长安UNI-T有三款车型，全系标配LED大灯。只有顶配车型有自适应远光灯，有点遗憾，其余车型无法选择。这款大灯辨识度很高。这种形式最早出现在JEEP- Freelight上的异形大灯设计中。上半部分是日间行车灯转向，下半部分是大灯组。不仅很科幻，还能有效解决SUV车型大灯位置高的问题。时至今日，随着众多车企的后续优化，这类大灯设计语言再次流行起来。据官方介绍，长安UNI-T全新的中网设计还将包括一个名为四叶草元素的宽度灯，未来将加入可选范围。这样的设计将进一步提升汽车在夜间的辨识度，提升整体设计感。长安UNI-T的LED灯带下，有一个远近光一体的透镜大灯。这个价位是主流搭配，可以兼顾成本和实际效果。与反射式结构相比，透镜式结构在聚焦和铺展方面有其独特的优势。长安UNI-T大灯照明测试；长安UNI-T用的是同级常见的1.5T和7速DCT双离合组合，发动机参数账面数据很不错。它提供了三种驾驶模式，即ECO、NORMAL和SPORT，可以通过旋钮进行选择。另外这款车不提供手动模式，电子变速杆没有阻尼和限位。每次挂D挡或者R挡都是强行先入N挡，需要适应。值得一提的是，发动机是四缸，不是三缸。长安-T发动机的型号为JL473ZQ5，是蓝鲸系列的1.5L涡轮增压发动机。最大功率180马力/5500转，最大扭矩300牛米/1250-3500转。长安uni-t这种未来感十足的SUV，并没有看起来那么勇敢。发动机的功率调校依然是家用车的风格，良好的低扭矩可以应对日常工况。长安-T发动机的动力储备没有想象中那么充足，80km/h后加速能力比较一般。在高速公路上超车需要一些耐心。与CS55等车型相比，动力匹配有所提升，油门踏板的性能线性度要高得多，对驾驶者脚步动作的宽容度也更高。总体来说，长安UNI-T在动力性能上有一定进步，发动机和变速箱的协调标定还可以进一步提高。但在乘坐舒适性、低扭矩输出、油门踏板一致性等方面表现不错，属于同级中上表现。

近年来，中国品牌推出的产品中，运动跨界SUV不在少数，如3360凌02、吉利星月等。长安UNI-T的到来无疑会让这个细分市场更加精彩。从产品设计的角度来看，UNI-T展现了长安品牌的设计水平。外观部分可能会引起两极分化的评论，设计思路近年来，中国品牌推出的产品中，运动跨界SUV不在少数，如3360凌02、吉利星月等。长安UNI-T的到来无疑会让这个细分市场更加精彩。从产品设计的角度来看，UNI-T展现了长安品牌的设计水平。外观部分可能会引起两极分化的评论，设计思路比较奔放，车头喜不喜欢完全因人而异。相比之下，我更喜欢内饰设计，颜色温和，看着舒服。在配置上，UNI-T可以说是武装到了牙齿。30全景影像、驾驶辅助、手机无线充电、全液晶仪表等配置都有，常用功能基本齐全。当然，我也非常期待它的动态驾驶表现，稍后我们也会带来试驾评测内容。长安-T预计今年6月上市，对其感兴趣的朋友可以关注一下。动力方面，这款车采用1.5T直喷发动机，最大功率180马力，峰值扭矩300牛米。变速箱采用7速湿式双离合，发动机和变速箱都是蓝鲸的。底盘方面，长安UNI-T采用前麦弗逊式加后多连杆独立悬架，没有四驱系统。未来是否会推出2.0T和四驱版本不得而知。目前自主品牌车型的设计已经趋于强势和成熟。从长安UNI-T Gravity可以看出，虽然造型大胆，但并不怪异，整体比例保持和谐。并不是为了突出个性，让模特失去美感。车头的网格状格栅给人一种密集排列的恐惧感，同时中间向两边散射的效果提高了张力。可以说这样的大嘴令人耳目一新。价格方面，该车预计在10-15万之间。前格栅凶猛的UNI-T是一个细长的LED行车灯，有一种怒视前方的感觉。整体气势饱满，有一些CS75 PLUS的元素在里面。从侧面看，长安UNI-T的车身凸起，肌肉线条很强。同时还采用了悬浮式车顶，更有节奏感。此外，从图片，的角度来看，它采用了一体式玻璃屋顶，具有良好的透光性，在天花板的末端，也体现了精心的设计。它采用了类似于gap的小尾翼，提高了车辆的动感和战斗气质，而柔和的曲线使其更具灵性。尾灯的设计很有立体感，刚柔并济。光源是LED，转向灯要嵌在尾灯的缝隙里，层次感很好。UNI-T Gravity的尾部设计感十足，细节丰富。除了刚才说的大灯，多边形的排气也让人眼前一亮，吸引别人的目光。长安-T上市时间是什么时候？很多网友推测是6月份，我觉得可能性很大。另外，十几万的新车价格确实会吸引很多年轻消费者。让我们拭目以待。

长安-K的刹车踏板偏软，全段脚感不牢，制动力的释放有迟滞感。在完全制动期间，负载会向前移动很多。因为悬架的下冲程太短，后轮没有足够的冲程来保持接地。结果就是车尾会剧烈反弹。因为后轮离地弹跳，总抓地力会下降，肯定会对制动性能产生负面影响长安-K的刹车踏板偏软，全段脚感不牢，制动力的释放有迟滞感。在完全制动期间，负载会向前移动很多。因为悬架的下冲程太短，后轮没有足够的冲程来保持接地。结果就是车尾会剧烈反弹。因为后轮离地弹跳，总抓地力会下降，肯定会对制动性能产生负面影响，导致车身不稳定。在全力制动时，如果路面出现碎石和起伏，车身就会偏航。最大g值约为-1.1g，制动力达到峰值后迅速回落。长安-K的100-0km/h制动距离为39.13米，60-0km/h制动距离为13.99米。长安UNI-K的重心比较高，全强度刹车时重量在最前面，前悬架明显压缩。悬架下行程短，后悬架没有足够的行程保证后轮着地，导致刹车时后轮离地的现象。同时悬挂行程长。弹簧完全压缩后，吸振器拉不动弹簧，反作用力导致尾部弹起。类似的情况在我们的测试中很少见。此外，即使后轮不离地，其接地面积也非常有限，四轮抓地力不稳定，车身也会有轻微晃动。总的来说轮胎起到了很大的作用，39.12m的成绩还不错。长安UNI-K的测试车是商务车，不是媒体试驾。所谓商用车，就是普通消费者可以在经销商处买到的商用车。动力部分，采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率233马力/5500转，最大扭矩390牛米/1900-3300转。与之匹配的是8速手自一体变速箱。看到长安UNI-K的动态参数后，相信很多人都会充满期待。30 Nm是什么概念？比MK7.5代高尔夫r多了10 Nm。驾驶者在车身感觉上无法感知390 N 33，360 m的最大扭矩，全油门加速时爆发力一般。油门的调节一开始就不好。驾驶员轻踩油门，动力没有任何反馈，稍一用力，又会跳起来。这两种状态之间的转换是突然的。车辆有三种驾驶模式：ECO、NORMAL和SPORT。在ECO模式下，节气门初始阶段的非线性问题略有缓解。三种驾驶模式的油门响应都会有一定程度的变化，但差别不大。变速箱的平顺性不错，也很愿意升档。在复杂工况下，表现稳定，不会随意降档。它的逻辑比CS75 PLUS等机型要好。发动机中后段输出不错，不会给驾驶者任何无力的感觉。高速更容易超车。长安UNI- K的底盘悬挂比较软，对碾压震动和小震动的处理都比较好。但车身的俯仰和侧倾比较大，在拥堵路况或转弯时舒适性较差，在应对连续短波路面时感觉比较松散。长安-K方向盘采用平底上底设计，握圈不大。转向力重，随速增益好，指向性好。

作为两驱版的顶配车型，unik尊贵版无疑将配置武装到了牙齿。特别是在智能驾驶方面，增加了并线辅助、变道辅助、车道偏离预警等。此外，ACC自适应巡航也升级为iACC全速智能巡航，AQS空气循环自动控制、手机无线充电等功能进一步提升了舒适作为两驱版的顶配车型，unik尊贵版无疑将配置武装到了牙齿。特别是在智能驾驶方面，增加了并线辅助、变道辅助、车道偏离预警等。此外，ACC自适应巡航也升级为iACC全速智能巡航，AQS空气循环自动控制、手机无线充电等功能进一步提升了舒适性。这样加价16000元买一个超值的车型还是挺划算的，比较适合那些预算充足，对配置要求高的消费者。相比优升级，长安unik尊贵型配备了21英寸10辐星舰涡轮轮毂、主驾驶座椅电动8向调节、主驾驶座椅全贴合4向电动腰部支撑、12扬声器独立功放、iACC全速智能巡航、长安unik尊贵型相比优配车型配备了64色智能调节氛围灯、IMS智能驾驶舱交互系统、FACE ID人脸识别登录、驾驶舱全局手势交互系统、AR增强实景仪表导航、TSR限速识别功能、BSM并线辅助系统、BSD盲点监测系统、LCA变道辅助功能、CTW倒车侧向预警功能、SEW开门预警功能、LDW车道偏离预警功能、前门隔音夹层玻璃、后门隐私玻璃、 外后视镜座椅联动记忆、外后视镜倒车辅助、电动座椅记忆、AQS空气循环自动控制、15W手机无线充电、驾驶员头枕立体声扬声器等等。长安UNI-K 2.0T卓越车型官方指导价为33.36万，15.39万。卓越车型作为长安UNI-K的入门级车型，相比其他竞品车型，包括同级别的合资品牌，配置其实还是相当丰富的。无论是从舒适性配置还是安全性配置来看，都是可圈可点的，就是智能驾驶辅助的配置会稍微简化一些，但并不影响，因为这些配置基本可以满足消费者的日常驾驶。UNI-K配备LED大灯、LED日间行车灯、穿透式LED尾灯、雨量感应式前雨刮、外后视镜电动调节、外后视镜加热除霜、外后视镜电动折叠、内后视镜手动防眩目、真皮方向盘、真皮一体式运动座椅、主驾驶席6向电动调节、主驾驶席2向电动腰部支撑、副驾驶席4向电动调节、主副驾驶席化妆镜照明。安全配备ABS防抱死制动、ESC车身稳定控制、HDC陡坡缓降系统、AutoHold自动驻车、前后一体式气帘、安全座椅固定装置、EBD电子制动力分配、BA紧急制动辅助、DBF动态驻车系统、主/副安全气囊、安全带未系提醒、TCS bow | force control、HHC坡道起步辅助、ROM防侧翻、主/副安全气囊。便捷配备雨感前雨刮、空气过滤系统、等离子发生器、远程开启空气净化、后挡风玻璃除霜除雾装置、360行车记录仪、全车车窗一键升降带防夹、仪表集成流媒体后视系统。

CS85采用了最新的家族设计，碟形机翼的前脸设计带来了多样的线条造型。它还集成了集成式LED大灯、雾灯和进气格栅。动力方面搭载1.5T和2.0T发动机，其中2.0T版本匹配爱信8AT变速箱，也是自主品牌首款搭载爱信8AT的车型。这次新CS85采用了最新的家族设计，碟形机翼的前脸设计带来了多样的线条造型。它还集成了集成式LED大灯、雾灯和进气格栅。动力方面搭载1.5T和2.0T发动机，其中2.0T版本匹配爱信8AT变速箱，也是自主品牌首款搭载爱信8AT的车型。这次新车会在广州车展亮相，估计很快就会上市。预计明年初上市。车头不仅配备了前置摄像头，还配备了ACC自适应巡航雷达。有了车头的雷达，无论是跟车还是钻巷子，都会让你的驾驶更加安全。作为一款轿跑SUV，首先要有溜背造型。车身腰线分段，配合造型营造出向前冲的感觉。躯干倾斜的鸭尾造型，让车身线条看起来更加流畅。两条镀铬装饰条贯穿车尾顶部和底部，丰富的横线，黑色材质环绕，看起来更加运动。作为长安CS95的一款七座SUV，空间的大小可以说是绝对至关重要的。我们来看看对长安CS95的空间后备箱尺寸的评价。评价者是个大个子，身高180。可以参考一下。CS95对于身高180cm的我来说，完全不用担心。坐在第二排的时候，最大腿部空间可以达到两拳。当我把座位调整到前面的位置时，我仍然可以有四个手指的腿部空间。在这个位置上，我来到第三排。虽然整体空间有些局促，但短途乘坐完全可以接受。既然两款车我都测试过，空间肯定是要比较的。GS8的前排座椅靠背采用了凹面设计，展示时腿部空间感觉更大。不过在座椅调节位置上，CS95的第一排座椅位置可以调得更低，所以头部空间会更宽敞，而其他方面的表现可以说是半斤八两。在第三排的表现上，CS95车身更长，所以腿部空间略胜一筹。我坐在CS95的第三排，腿部空间有一拳，而GS8是四指，差别只有几毫米。CS95在长度和轴距上略大于GS8。得益于这个基础，它的第三排空间表现也更宽敞一点。除了空间，CS95第三排两侧都有真皮包裹扶手，会比GS8稍微舒服一些。后备箱的空间尺寸和灵活性都很好，整个后排座椅放倒后的平坦度很好，后备箱的隔断下也设计了很小的储物空间。我们的试驾车还配有电动后备箱，有腿伸感应功能，开关可以通过腿伸来控制。