看看施瓦辛格新座驾 奔驰G级纯电动SUV

三菱L200皮卡的内饰不如外观惊艳。稳定的方向盘和调节良好的中控台都是简洁实用的设计。四辐方向盘配有换挡拨片，在定位上似乎兼顾了一定的运动性能。功能键主要控制巡航控制和仪表板屏幕。双盘的机械指针配合中间的彩屏，可以实时显示四驱模三菱L200皮卡的内饰不如外观惊艳。稳定的方向盘和调节良好的中控台都是简洁实用的设计。四辐方向盘配有换挡拨片，在定位上似乎兼顾了一定的运动性能。功能键主要控制巡航控制和仪表板屏幕。双盘的机械指针配合中间的彩屏，可以实时显示四驱模式，信息完整。由于香港和日本的播出系统不同，香港的大部分机型后期都是自带多媒体系统。三菱L200空调系统是旋钮和按钮的常用控制组合，采用双区恒温空调。在中央控制面板上还有一个后轮轴差速锁的开关，当它静止时需要切换。前防撞辅助系统和车道偏离预警都已配备，主动安全配置到位。三菱L200座椅配置也是宽大舒适，驾驶座电动调节，副驾驶手动调节。后排座垫是平的，中间座位的乘客不会觉得僵硬，只是缺少后排出风口和USB接口。三菱L200皮卡的非承载式车身结构有着与生俱来的硬朗车身，七个安全气囊提供了进一步的被动安全性。三菱200的超选四驱系统，在100km/h以下行驶时，支持高速两驱和四驱切换，并增加了越野模式和陡坡缓降功能。L200凭借超强的四驱系统和硬朗的车身，可以应对各种野外路况，带你闯荡江湖。非承载式车身带钢板弹簧悬挂，本来以为不会有太大的舒适性，但是厂家想尽办法提高吸振能力，加上较厚的椅垫，坐上去还是挺舒服的。当遇到湿滑的路面或松软的沙面时，可以行驶4H。这时候L200开起来会更稳更稳，过弯的时候抓地更牢。但是会“拖累”发动机，加速会有些犹豫。三菱L200皮卡采用2.2T柴油发动机，最大功率110 kW/3500 rpm，最大扭矩400Nm/2000 rpm。变速箱用的是6AT。三菱L200在动力上有传统柴油机的特点，就是第一段急加速，但是2000转以上，无论加速多快都是谷底，会有非常猛的效果。三菱L200方向盘的路况信息反馈确实很弱，但在路上的操控性也算是不错的反应，不会觉得太虚荣和失真。

试驾车辆为2021款金康赛勒斯SF5自由远征版。动力部分，SF5自由远征版综合功率达到405kW，最大扭矩820N.m官方数据0-100km/h加速在4秒以内。随着能耗的进一步优化，NEDC的综合续航能力可超过1000km(纯电动增程试驾车辆为2021款金康赛勒斯SF5自由远征版。动力部分，SF5自由远征版综合功率达到405kW，最大扭矩820N.m官方数据0-100km/h加速在4秒以内。随着能耗的进一步优化，NEDC的综合续航能力可超过1000km(纯电动增程)。在驾驶模式上，车辆提供了“经济-舒适-运动-自由-弹射”五种调节，其中弹射模式是车辆性能最强的状态。SEYS SF5弹射模式强制增程器启动，可以保证发电机也可以直接给电机供电，形成电池增程器的串联电源。这款小车的动力输出不会有剧烈的弹射感，但扭矩的持续增加还是会让这款2吨多重的车有着出色的加速体验。整个过程中我们没有发现增程器涉及到其他模式。只有在强制弹射模式下，增程器才会启动并开始发电。虽然Lisi SF5自由远征版强调的是性能标签，但是这款车除了加速之外，其实并没有明显的运动调校的动力表现。虽然对重心的控制不高，但是稍微激烈的驾驶也能发现支撑的不足。当车辆短时间加速，高速行驶时，异步机会介入动力，处于相对高效区。车辆悬挂是前双横臂式和后多连杆式的独立悬挂组合，在同级别车型中比较少见。增程车型采用容量为35kWh的三元锂电池组，放置在车身底部。SISE SF5自由远征版车型在过滤大小震动方面比较干净，底盘传递的质感非常紧凑。车辆虽然强调性能，但整体乘坐体验的舒适性也得到很好的保证。内饰：黑色和银色的内饰更显张扬。因为这次拍的车型是日本原版的右驾车，所以感觉有点奇怪。内饰方面，深黑色和银色装饰条的搭配更加耀眼。车的布局和三菱欧蓝德挺像的，内饰用料手感不错。炮筒式仪表盘显示运动，中控台简洁布局清晰，一键启动按钮也是所有车型的标准配置。座椅的真皮打孔设计和方向盘的金属换挡板都增添了“跑车”风格的味道。炮筒仪表盘延续了欧蓝德风格。熟悉方向盘设计，多功能真皮方向盘搭配金属换挡板，运动感更强。左：大屏幕多媒体交互系统，GPS导航系统未配备国产版右上：自动空调系统。不规则四边形空调出风口左：一键启动按钮右：三角形出风口多功能中央扶手可以放饮料和不同的小物件。

哈弗F7x在赛道试驾过程中，与主流运动性能车相比，起步阶段涡轮有明显的迟滞，油门的初期响应也不是很灵敏。即使在可选运动模式下，这种现象依然存在。2.0T 7DCT的组合匹配很不错，但也许这个匹配更符合城市驾驶，和相对激烈的赛道哈弗F7x在赛道试驾过程中，与主流运动性能车相比，起步阶段涡轮有明显的迟滞，油门的初期响应也不是很灵敏。即使在可选运动模式下，这种现象依然存在。2.0T 7DCT的组合匹配很不错，但也许这个匹配更符合城市驾驶，和相对激烈的赛道还是不合拍。在赛道驾驶中，即使选择了手动模式，档位仍然无法固定。哈弗F7x的直线加速比较满意，但是对于弯道来说表现并不抢眼。对于赛道驾驶，哈弗F7x的底盘调教倾向于舒适。偷工减料时车身倾斜较大，能明显感觉到带减震器的阻尼小，回弹速度慢。由于本次试驾的车型仍然使用的是米其林原装轮胎，因此驾驶者很难在弯道中猛烈行驶。由于轮胎抓地力差，车辆经常在弯道打滑。制动性能的表现可圈可点。在高速过弯前的重制动后产生强大的制动力。虽然车头下沉明显，但依然可以减速到理想的过弯速度。本次试驾的车辆是赛勒斯SF5的四驱运动版。动力部分，赛勒斯SF5采用最大功率82kW的1.5T发动机和发电机作为增程器。前后轴上的两台交流异步电机可输出总功率510kW，总扭矩1040N.m传动系统也是电动车中常见的单挡变速箱，采用旋钮式换挡机构。SISE SF5车辆的悬架是前双横臂和后多连杆式独立悬架的组合，前双横臂独立悬架常见于一些高端纯电动汽车。直升机贝尔407GX的最大巡航速度为246km/h，但短距离内的提速能力自然不如0-100km/h加速时间为3.5s的纯电动版Z lix SF5，但我觉得这个特技还是值得放个图的。另外，不可否认赛勒斯SF5使用前双横臂独立悬架的诚意，但是悬架的调校设置还是太软，快速过弯时对车身的支撑有所欠缺。面对颠簸的路面，柔软的悬挂非常沉稳，可以吸收和过滤掉大部分的震动。避震器也能及时托住车身，底盘整体质感很好。是的，SF5增程车型的推背感不能用‘被踢’来形容。或许有直升机坠毁加速的纯电动车型可以用这三个字来搭配。赛斯SF5的加速和刹车踏板的反馈都比较重，有利于驾驶舒适性。刹车初期的制动力有点软，但适应起来并不难，掌握好制动力还是不错的。赛斯SF5的NVH表现非常好，路面噪音和轮胎噪音几乎感觉不到。速度不到100km/h，车内风噪很轻微，所以我还是很期待它在AH-100测试中的成绩。

金康赛勒斯5定位于中型SUV，继承了SF5概念车的部分设计。菱形中网和日间行车灯的设计大胆前卫，辨识度很高。为了保证增程器的进气和散热，增程车型的中网采用菱形开口设计，纯电动车型采用封闭式前脸设计，易于区分。实拍一款是高性能版的Sel金康赛勒斯5定位于中型SUV，继承了SF5概念车的部分设计。菱形中网和日间行车灯的设计大胆前卫，辨识度很高。为了保证增程器的进气和散热，增程车型的中网采用菱形开口设计，纯电动车型采用封闭式前脸设计，易于区分。实拍一款是高性能版的Selys 5四驱，补贴价格3.9万。新款大灯狭长，远近光灯和日间行车灯均为LED。日间行车灯从大灯眉部一直延伸到保险杠底部，增加了前脸的层次感和辨识度。奔驰5新车的前脸设计了很多折叠线。前舱盖上设计了四条折叠线，营造出运动感，细长的全LED大灯拉长了车头的宽度。新赛斯5汽车配备了单目摄像头、毫米波雷达等硬件，具有L2级别的高级驾驶辅助功能，以及30多项主被动安全配置。新款奔驰5车尾造型扎实，贯穿式尾灯内部结构复杂，飞翼造型辨识度十足。中间的SERES两个字进一步凸显了品牌元素。新车配有电动尾门，后备箱扁平且较深，后排座椅支持4/6斜倚，方便装载大件物品。动力方面，这款高性能版塞蕾斯5四驱搭载前后两个电机，最大综合功率510 kW，扭矩1040Nm。增程器采用1.5T四缸发动机，最大功率110 kW。30多万的价格，你觉得贵吗？金康赛勒斯5的内饰设计比较简洁。黑白配色和横线增加了车辆的层次感。搪塑工艺覆盖的皮革和软质材料，让内饰感觉非常上档次。双辐平底方向盘运动风格，三九点钟打孔。两侧多功能键对称分布，按键尺寸较大，方便盲人操作。该车配备12.3英寸液晶仪表，屏幕清晰细腻，信息丰富全面。此外，该车配备了抬头显示功能，有助于行车安全。赛斯5方向盘下的拉杆可以控制车辆的辅助驾驶功能，具有自适应巡航、车道保持、道路交通标志识别等功能。Seth 5主机配备17英寸多媒体触摸屏，搭载SERES智能网络连接系统，支持OTA升级。它集空调控制、影音娱乐、导航、车辆信息等功能于一体，取代了中控区的实体按键。Lisi 5扶手箱分为上下两层，上层有手机无线充电功能。这个盖子打开后，扶手箱空间规整，进深，容积不错。手套箱体积不大，但是里面植绒就不错，质感不错。

与同价位竞争对手相比，瑞虎5x HERO1.5T的内饰具有绝对的工业风格。全黑的内饰配色，银色般的金属装饰条，以及包裹在变速杆周围的功能键，都有着类似欧版的韵味。银灰色的装饰板和包边装饰条虽然是硬塑料材质，但却营造出了德系所钟与同价位竞争对手相比，瑞虎5x HERO1.5T的内饰具有绝对的工业风格。全黑的内饰配色，银色般的金属装饰条，以及包裹在变速杆周围的功能键，都有着类似欧版的韵味。银灰色的装饰板和包边装饰条虽然是硬塑料材质，但却营造出了德系所钟爱的工业风格，对于8万级SUV来说无可非议。方向盘也绝对是粗壮的欧式风格。真皮包下载了三点或九点握把，对手型进行了凹面处理。顶部的功能按钮可以控制车内除空调外的几乎所有功能。同价位的液晶显示屏绝对是杀手级的科技配置，高能版的加速模式显示屏也相当硬核，要么是ECO，要么是SPORT模式。9寸的中央触摸屏在功能上没什么特别，但在显示精细度和分辨率上更胜一筹，甚至喜欢用黑色钢琴漆包裹屏幕，和欧洲品牌差不多。该车名为瑞虎7 PRO，搭载了比瑞虎7更强劲的1.6T发动机和7速湿式双离合变速箱。但外观和内饰差别不大，连车身尺寸都一样。车头的气势相当强劲，加上这个颜色，回头率极高。车头、行李架等地方都有红色的装饰条，但是这种红色在阳光下缺乏质感。而且C柱后面折叠线的设计也有点猥琐。瑞虎7 PRO拥有大面积镀铬点阵式进气格栅、LED自动大灯、LED日间行车灯、自适应巡航等流行元素和配置。虽然车头有些夸张，但车身整体造型还是挺整齐的。我不喜欢的是很多细节太琐碎。车尾饱满，富有层次感。后方周围的排气是真的。瑞虎7PRO中控台采用柔和的横线，拓宽了开阔感和层次感。平台向上延伸并穿入其中，延伸至中控面板。这种技术在一些豪华车上会看到，但是效果很好。沿着a柱下缘的曲线也增加了一种拥抱感。