凯迪拉克XT6智能车联中控屏幕使用体验

大众朗逸的纯电动版8英寸人机界面系统，从功能层面来说并无新意，但由于加入了电动化，设置和显示电动功能是其最重要的作用。8寸屏智行多媒体系统涵盖实时道路导航、语音控制、苹果CarPlay百度CarLife MirrorLink手机地图大众朗逸的纯电动版8英寸人机界面系统，从功能层面来说并无新意，但由于加入了电动化，设置和显示电动功能是其最重要的作用。8寸屏智行多媒体系统涵盖实时道路导航、语音控制、苹果CarPlay百度CarLife MirrorLink手机地图等功能。除了增加了电动车所需的行驶数据外，基本功能与汽油版相差不大。车载系统是大众品牌新一代MIB多媒体交互系统，基本满足日常使用。MirrorLink手机地图系统可以显示CarPlay等主流手机的智能互联功能，一定程度上可以弥补车载系统功能的不足。朗逸纯电动的续航显示逻辑与其他车型不同。比如图标上目前显示104km，但如果保持目前的驾驶习惯，续航潜力会增加29km。三种驾驶模式可以通过屏幕和实体按键调节，标准和经济模式都可以接受。经济模式的设定将强制禁止大功率电器，以节约电能。开朗逸纯电动的第一感觉就是动力响应比两台汽油动力的都强，城市交通完全绰绰有余，动力值不假。其电机最大功率100 kW，290 Nm，综合工作能力13.2kwh/100km，NEDC续航能力278 km。由于没有变速箱的物理结构，朗逸纯电动的加速没有中断，和燃油车的驾驶节奏有些不同，但朗逸纯电动优化得更柔和。档位换入B档后动能的恢复会有明显的效果，但是动力损失不会太快，而是一个渐进的过程，这样会保证一个恒定的舒适性。转向手感的特点会和朗逸汽油版保持一致，并不是很突出的路感，但是转弯时阻尼和助力的幅度都比较均匀线性，明显是大牌水平。对于低价电动车来说，驾驶其实有点奢谈，但基于大众平台的优势，朗逸纯电动无疑是这个价位的绝对第一。

海外试驾的是兰博基尼huracn sto原型车，搭载5.2L自然吸气V10发动机，最大马力640匹。变速箱采用7挡双离合。像战斗机一样轻轻按下启停按钮保护盖，按下按钮启动它的心脏。这台自然吸气V10发动机吞噬高级燃料的声音令人着迷。海外试驾的是兰博基尼huracn sto原型车，搭载5.2L自然吸气V10发动机，最大马力640匹。变速箱采用7挡双离合。像战斗机一样轻轻按下启停按钮保护盖，按下按钮启动它的心脏。这台自然吸气V10发动机吞噬高级燃料的声音令人着迷。这样的美丽在当今世界是罕见的。随着兰博基尼标志性的高亢嗓音，胡拉坎STO冲到第一个弯道，刹车并通过换挡拨片连续降档进入弯道，它开始了下一轮激动人心的歌唱。司机试图以过高的速度进入一个左弯，体验了一下高速时有多稳。作为一款后轮驱动车型，兰博基尼huracn sto还拥有非常强劲的峰值扭矩。很容易突破这套定制普利司通轮胎的抓地力，这也意味着你可以通过滑动车尾来获得一些乐趣。兰博基尼huracn STO版刹车踏板的回弹力比Performante版增加了60%，但我认为刹车的脚感可以做得更硬一些，以便更准确地控制制动力。继续连续换挡拨片，让七速变速箱快速降档。兰博基尼huracn sto排气管的噼里啪啦回火很刺激。代托纳赛道也是GT3赛车比赛的地方，真正的GT3赛车比STO赛车快不到2秒。我这次测试的原型仍处于工程开发阶段，但我已经可以窥见即将推出的量产版本的能力。兰博基尼Huracn EVO采用直接来自Huracan Performante的5.2L自然吸气V10发动机，最大功率640马力，最大扭矩600牛米。传动系统匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间2.9秒，与Performante持平。Huracan EVO的车身侧面依然保持着精致的车身比例和娴熟的线条。乍一看和之前的Huracan车型差别不大，但实际上做了一些小的调整。Huracan EVO车头部分最大的变化在于前保险杠造型的变化。优化后的空气动力学部件通过兰博基尼设计DNA中的Y形来展示，实现了功能性，带来了更加夸张的新感觉。与之前的LP610-4相比，车侧的发动机进气口在外形上有所变化，看起来更具攻击性，实际进气效率也有所提升。当然旁边的铭牌也改成了Huracan EVO。

逸轩捷的中控台整体触控内容非常丰富。没想到这个价位的车型在车和机器方面都设计的这么用心，但是缺点呢？不多，整个屏幕的指纹都清晰可见。车辆的空调可以在中央控制面板或下面的物理按钮上操作。功能方面，有QQ音乐、酷我、行车记录仪、米车互联、逸轩捷的中控台整体触控内容非常丰富。没想到这个价位的车型在车和机器方面都设计的这么用心，但是缺点呢？不多，整个屏幕的指纹都清晰可见。车辆的空调可以在中央控制面板或下面的物理按钮上操作。功能方面，有QQ音乐、酷我、行车记录仪、米车互联、百度Carlife等。在凯旋街，车内自带的高德地图表现不错。可以语音控制，语音识别程度比较高。如果你想开始或退出，你根本不用找屏幕上的按钮，只需语音退出。炫目的倒车影像，有方向盘随动功能。虽然显示像素不算太高，但对于倒车还是有一定的辅助作用。翼炫的保险杠比较大，运动保险杠放在后排按键区域。按下S键后，屏幕上会出现一行小字：已经进入运动模式。逸轩捷中控的物理控制键比较落后，按键质感一致，旋转时阻尼感不强。而主页面、导航页面、车辆设置页面、音乐页面都可以一键到达，布局更加科学。堪比跑车的玛莎拉蒂总裁3.0T四驱玛莎拉蒂总裁的四驱车型不仅延续了总裁最具运动感的豪华车之一的特性，还提高了护航性能的稳定性。应该说，玛莎拉蒂不是在和奔驰、宝马等传统德系豪华车竞争。它应该与保时捷Panamera放在另一条平行线上。它提供了另一种完全不同的意大利风格的奢华激情。总裁改款后的玛莎拉蒂外观看起来更有力量和凶猛。而且不管你觉得它美不美，它在路上都有很强的存在感。你可能忽略了十辆路过的S级和7系车，但你绝对不会错过一位玛莎拉蒂总裁。当你坐在CEO的驾驶舱里，你甚至可以体验到一些过度的奢华。虽然它有一个很大的触摸屏，操作方便，但你仍然可以体验到一丝复古。当德国人已经开始用夜总会式的灯光装饰百万豪华车的氛围时，这种传统的奢华感更容易打动人心。

XT6的外观很霸气。带有特色菱形切割线条的方形轮廓给人强烈的视觉冲击，气场很到位。此外，新车延续了海外双版策略，时尚版的设计更具层次感，采用了与车身同色的装饰条，而运动版的前保险杠底部格栅设计更为激进，采用了全黑装饰条。XT6时XT6的外观很霸气。带有特色菱形切割线条的方形轮廓给人强烈的视觉冲击，气场很到位。此外，新车延续了海外双版策略，时尚版的设计更具层次感，采用了与车身同色的装饰条，而运动版的前保险杠底部格栅设计更为激进，采用了全黑装饰条。XT6时尚版和运动版的另一个明显区别是前进气格栅。时尚版采用格子前格栅设计，运动版采用黑色蜂窝状格栅。XT6两款车型都有与车身同色的门把手，但时尚版有银色装饰条和LED条，运动版没有。时尚版搭配镀铬轮圈，运动版采用银色轮胎，均为235/55 R20。凯迪拉克XT6两个版本的车尾设计基本一致，大量的横线、银色装饰条贯穿两侧尾灯和两侧排气管，为整体增色不少。凯迪拉克XT6的内饰有明显的家族式风格，中控台造型很有数值感。此外，两个版本的内饰细节也有所不同。时尚版中控台采用实木装饰板，顶部采用玫瑰木装饰，运动版采用仿碳纤维线条装饰。XT6两驱车型的底盘悬挂也是前麦弗逊加后多连杆式的独立悬挂，即没有四驱系统的加持，行驶稳定性会稍差，越野能力肯定不如四驱版。悬挂可以过滤掉大部分路面的细小颠簸，但是后悬挂遇到比较大的冲击感觉有点硬。XT6并没有因为体积大而拖累动态性能。车头指向性不错，开起来也不笨重。低速时转向感不是特别轻，保留了一定的“存在感”。高速时，力度会逐渐下沉，但会自然下沉，不会让人觉得操作困难。XT6底盘手感不错，遇到坑洼也不松动，符合这个级别应有的水准。但是我觉得整体感觉很沉重，层次不高。悬挂的调校没有以舒适性为主旋律，更多的是运动感，尤其是过弯和高速并线的时候，和我们以前认为的美式豪华大相径庭。

讴歌车的整体风格倾向于硬朗和运动。今天，我们即将体验它旗下的中大型车RL。它在国内的价格比较贵，80多万人民币超出了普通人的承受能力。我们来看看它的优点。接近5m的车身，2.8m的轴距，讴歌完全有理由被列入中大型车行列。虽然大部讴歌车的整体风格倾向于硬朗和运动。今天，我们即将体验它旗下的中大型车RL。它在国内的价格比较贵，80多万人民币超出了普通人的承受能力。我们来看看它的优点。接近5m的车身，2.8m的轴距，讴歌完全有理由被列入中大型车行列。虽然大部分日系品牌缺乏自己的品牌个性，但事实并非如此。它的前脸明显覆盖了讴歌的家族脸，隐形的进气格栅是讴歌风格的明显体现，犀利的线条也是讴歌品牌惯用的设计手法。从侧面看，车身笔直修长，符合中大型车的风格。车上的18寸轮毂看起来稳重扎实，也为车身增添了运动气息。245mm的宽度为该车的抓地力和操控性打下了良好的基础。讴歌是一个运动特色的品牌。除了用线条营造动感之外，尾部的扰流板也有助于其运动效果。更重要的是，它实际上可以在高速行驶时为车辆提供更大的下压力。虽然本文是静态体验，但车尾的双排气管或多或少透露出了该车强劲的动态性能。九代思域真皮座椅方向盘套改装舒适造型现在很多车主都把自己的爱车设计成自己喜欢的风格。他们可以在原车的基础上换一种风格，为家人换一种生活，为自己留一份心情。这种安逸和个性不就是舒服不加掩饰吗？车很多，就一个个解决吧。今天给大家介绍很多车主为自己的车改装的内饰，因为汽车内饰中座椅占的空间最大，方向盘就是车主不断的驱动。所以我从他们两个开始。一位买了九代思域的车主，给自己的车盖换了车内饰。它给他的车换了真皮座椅和真皮方向盘套。接下来，我们就和作者一起走进车主的汽车内饰改装生活。看看这个为车主改装的汽车内饰真皮座椅。换下来的真皮座椅和真皮方向盘套都是车主自己缝制的。花了三个小时看专业的操作和熟练的手工，最后完美的效果让人觉得用起来很舒服很舒服。下图是真皮方向盘的装饰，效果不错。主要原因是方向盘套不仅仅是一个装饰品，还起到了保护车主安全的重要作用。车主想换车的时候可以问懂这个的朋友，车主可能也知道，带一个懂这一行的朋友，可以为我们节省很多精力，金钱和时间。知道熟人给的价格也是合理的。而且皮革的质量会非常好。看到这位车主的汽车内饰改装后，很多车主也动心了。看着自己喜欢的装修，车内舒适的布置，心情愉悦，这样美好的场景怎么对得起完美的旅程？车主很快为自己的爱车设计出自己喜欢的风格。