凯迪拉克CT5主动电磁感应悬架怎么样?

凯迪拉克CT5主动电磁感应悬架怎么样?

凯迪拉克CT5

28.97万起

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凯迪拉克CT5的整体悬挂设置有些支持。虽然MRC系统可以及时修正路面的冲击，面对少量颠簸时过滤也很齐全，但是遇到大的冲击时车辆会有明显的弹跳。CT5采用前双支点麦弗逊式独立悬架和后五连杆独立悬架，只有顶配车型配备了MRC主动电磁感应悬架。

凯迪拉克CT5悬架的设置会在弯道中表现出出色的支撑能力，车身的侧倾会得到很好的抑制，完美的车身姿态会给驾驶者带来更强的信心。

在路况较好的市区条件下，你可以明显感觉到凯迪拉克CT5悬架的阻尼被强烈收紧，横向俯仰和横向支撑都相当强劲和超前。我已经有大哥CT6 90%的奢侈品遗产了。

在一些不平的路面上，凯迪拉克CT5主动电磁悬架的MRC像熨斗一样工作，熨平不平整的触感。同时也不隔离驾驶员的路感。这个东西一旦坠入爱河，就无法自拔。

凯迪拉克CT5转向怎么样？

转弯力，凯迪拉克CT5比ATS-L轻，但已经属于重的范畴。行驶过程中，依然能让你感受到“轰轰烈烈”的凌厉感觉。指向精准的方向盘，强劲的加速，紧绷的悬挂，会让你觉得开车还是很过瘾的。但毕竟车身尺寸在这里，所以会不如ATS-L灵动。

凯迪拉克CT5在不同的驾驶模式下有不同的转向感。比如舒适模式下的转向感更轻，而运动模式下的转向感更有质感和方向性。此外，可变转向比的使用使得这款车无论是小转向还是大转向都更加稳定和敏捷。

凯迪拉克CT5的方向盘相对于欧系灵猫来说转的比较慢，但是指向性绝对准确。LSD对曲线的辅助作用绝对不是纸上谈兵。但是要玩得更开心，希望以后厂家把盘子做小一点。首先，转向圈数足够小，一圈开始就可以加满，而且提供了可变转向比的功能。转向力度适中，不算贼，但提供了不错的跟踪。