捷达VS7这车好不好？捷达VS7质量怎么样？

动力方面，思豪E40X采用前置单电机布局。电机最大功率110kW(150Ps)，峰值扭矩340N.m这样的参数对于一款以日常代步为主的小型SUV来说已经相当丰富了。普通模式下，起步阶段油门踏板的反应更灵敏，加速时不会给你拖泥带水的感觉动力方面，思豪E40X采用前置单电机布局。电机最大功率110kW(150Ps)，峰值扭矩340N.m这样的参数对于一款以日常代步为主的小型SUV来说已经相当丰富了。普通模式下，起步阶段油门踏板的反应更灵敏，加速时不会给你拖泥带水的感觉。Si E40X选择ECO模式后，踏板行程的前三分之一全车都比较懒，比较适合城市里走走停停的情况。一旦如果你把踏板踩得更深，动力会突然变得“猛烈”。在一些湿滑的测试路面上，轮胎会打滑。豪E40X动能回收分为低档和高档。低档更像是模拟燃油车滑行时减速的感觉，减速力度很平缓。选择高挡位时，动能回收不激进。同时，减速的‘拖地感’也不会出现，直到你松开油门踏板两秒钟。这种调整可以在一定程度上缓解突然减速带来的不适感。Si E40X转向的力度调节有点刻意加重。在0-60km/h的速度范围内没有明显的速度增益，很难从方向盘上感知前轮的状态。整体调整比较佛，虚位在可接受范围内。Si E40X悬挂采用舒适调节。通过减速带和井盖时，车身移动比较简单，不会给人一种散乱的感觉。但是在左脚以下的区域，有时候会传来一些细微的震动，感觉这部分的底盘还是有点薄。虽然从前舱可以看到电机上覆盖了声学包来优化噪音控制，但是电机在运转时的啸叫声还是非常明显的。但当思豪E40X车速提高到80km/h以上时，对胎噪和风噪的控制并不出色。豪E40X的内饰整体采用深色设计，金色缝线、金色装饰条和镀铬元素的点缀，为车舱内部增添了一些精致感。虽然中控台顶部是硬塑料材质，但是不难发现中间区域覆盖了手感很好的真皮，中控台使用的材质在同级别中上档次。车门的扶手也是软性材料。方向盘的样式比较传统，除了佳悦X4上的江淮logo换成了思豪的闪电logo，真皮包裹感觉略显单薄。Si E40X的10.25英寸全液晶仪表是全系标配，在显示效果和显示内容的丰富程度上也是令人满意的。悬浮式中控面板的尺寸也是10.25英寸，内置酷我音乐、咪咕视频、高德地图等应用。它的功能性在同级车型中是比较全面的。豪E40X这款车机系统还内置了语音助手，支持自然语义识别的功能。识别的准确率和速度也算是合格水平了。但是车机不支持手机映射功能，应用的扩展性比较基础。Si E40X中控面板下的空调和多媒体控制面板采用了触控设计，兼顾了设计感和科技感。虽然触摸按键会有声音反馈。但反馈的时机总是比操作长一整拍，边开车边完成“盲练”还是有难度的。豪E40X的中控台下方还有储物格，铺了防滑垫，可惜没有手机无线充电功能。换挡机构由佳悦X4的传统电子换挡手柄改为旋钮式换挡机构。旋钮的阻尼感不错，没有懈怠廉价感。

在这个新车时代，内饰设计做减法是大势所趋，来到思豪QX的车上第一印象也很清爽。中控台的上半部分大多比较柔软，点缀着缝线。中间部分是带有线条的装饰板，内部还融入了64色氛围灯，线条类似于电路板，有着强烈的数码极客风格。双屏的出现令在这个新车时代，内饰设计做减法是大势所趋，来到思豪QX的车上第一印象也很清爽。中控台的上半部分大多比较柔软，点缀着缝线。中间部分是带有线条的装饰板，内部还融入了64色氛围灯，线条类似于电路板，有着强烈的数码极客风格。双屏的出现令人期待。思豪QX的液晶仪表支持多种主题模式，包括切换主题和过渡动画。另外方向盘在不回正时也有提示，对新手朋友来说很甜。它支持方向盘的四向调节。虽然是四辐设计，但是方向盘的颜值还是很在线的，环绕圆环的皮质手感也不错。豪QX的后排配置并不丰富，空调出风口和两个USB电源，是同级车型的主流性能。全景天窗是能提升车内幸福感的配置，思豪QX的实拍也没有缺席。希望上市后能更多的分给中低配车型。郝QX是这个品牌产品系列的新兵。有多新？在这篇文章发表之前，只有官方图片和谍照。将在上海车展正式亮相，定位为紧凑型SUV。据悉，思豪QX将于2021年第二季度上市销售，预计售价在10万元左右。新车整个前脸设计颇具未来感。首先它的层次感很强，其次弱化的中网设计让它有了一些新能源车的味道，与之前的思豪品牌车型明显不同。现在很流行分体式大灯。本次思豪QX灯组实拍为全LED光源，以上穿透灯条均可点亮。车头能看到的配置也很丰富，除了前驻车雷达，还有前置摄像头和ACC雷达探头。车身侧面是标准的SUV车型，而车顶、立柱、轮眉、门板下缘都是黑色，再加上银色的行李架和较低的车窗线条，让人感觉更加活跃。无钥匙进入功能只在主驾驶门上有，所以日常的便利性可以得到一定程度的保证，在车辆定位方面也没什么问题。轮圈18寸，尺寸很常规，款式上采用双色设计。当你来到车尾，你的视线将主要被穿透式的尾灯和后围上宽大的黑色装饰板所吸引，它们营造出车尾和车头一样强烈的层次感。贯穿式尾灯与车头相呼应，也可以整体点亮。除了后雾灯，都是LED光源。在新能源汽车蓬勃发展的时代，很多燃油车选择隐藏尾气或者给你一个装饰。思豪QX两侧的两个真排气是“碰”的。

在越野环境体验方面，我们驾驶日产途达深入泥泞，按照主办方划定的范围行驶，包括十字轴、炮弹坑、涉水、驼峰等复杂环节，模拟实际越野中遇到的困难。我们来看看图达的越野能力强不强。但是作为一款离地间隙优秀，兼职四驱系统，AT轮胎的硬派S在越野环境体验方面，我们驾驶日产途达深入泥泞，按照主办方划定的范围行驶，包括十字轴、炮弹坑、涉水、驼峰等复杂环节，模拟实际越野中遇到的困难。我们来看看图达的越野能力强不强。但是作为一款离地间隙优秀，兼职四驱系统，AT轮胎的硬派SUV，如果没有苛刻的越野体验，对不起这些装备。无论是45mm的涉水深度，还是各种陡坡，途达自然毫无压力，一路轻松前行。不过途达前期油门略显灵敏，尤其是在启动低速四驱的时候。在一些需要适当冲坡和穿越复杂路况的环境下，过于灵敏的调节会让车主难以细致的处理油门的深浅，轮胎会突破抓地力。车辆不能向前牵引。当我们来到越野经历中最大的驼峰时，图达终于迎接了挑战。原因是那天下了一整天的雨，驼峰的下层土壤已经变得泥泞不堪。只有到达所有地形的轮胎很难摆脱这些湿滑的泥。没有附着力的时候，再厉害的低速四驱和差速锁，还是一套泥胎合适。原地干扰的方法没用，冲向斜坡成了更好的选择。考虑到侧滑的危险，试驾的教练都亲自做过，确实比我们熟练很多。荣威Ei5的动力输出过程与传统电动车略有不同。感觉更像是接近汽油车，控制的很好。踩下的时候油门踏板有点重，起步的时候动力还是有点肉，动力比较弱。如果在红绿灯下和别人比起步的速度，胜算不大。但是很好控制，也很轻。它的三种驾驶模式最重要的区别就是油门的灵敏度。ECO节能模式比较慢，不到万不得已不要用，动力不强。试试切换到运动模式，油门的反应速度会快一点，但如果是ECO模式就不会那么轻快了。如果速度低于100km/h，动力储备就不成问题。如果再快一点，就没那么容易了。毕竟动力就这么多，我们开高速完全没问题。如果前车开始提速，我们可以紧跟在后面，噪音不会很大。三档的动能回收效果差别很大，所以中档是最合适的选择。

试驾前，先介绍一下大通G20的三大部分。动力方面，大通G20搭载2.0T涡轮增压发动机，马力218Ps，最大功率160kW，最大功率转速5300rpm，最大扭矩350Nm/2500-3500 rpm。传动方面采用来自ZF的8AT手自一试驾前，先介绍一下大通G20的三大部分。动力方面，大通G20搭载2.0T涡轮增压发动机，马力218Ps，最大功率160kW，最大功率转速5300rpm，最大扭矩350Nm/2500-3500 rpm。传动方面采用来自ZF的8AT手自一体变速箱，底盘悬挂为前麦弗逊加后多连杆悬挂。试驾初期，油门的反应中规中矩，刚开始的表现很轻松。电量输出还是可以的，满足日常接待没有问题。变速箱的平顺性不错，符合其MPV车型的定位。日常行驶中，发动机的转速维持在1500转左右，转速在1600-2000转时可以升档。当我们将驾驶模式切换到运动模式时，油门的响应会明显感觉更积极。电动助力转向功率适中，虚位置不大，指向性尚可，噪音表现中规中矩。当转速低于2500转/分时，噪声控制合理。刹车还是线性的，后半段制动力更好，只是刹车踏板的设定略高，中后部的脚感有点硬。SAIC大通G20采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构。这种级别的车也不常见(奥德赛还是扭力梁式)。在试驾路段通过一些沟渠或凹凸不平的井盖时，悬架能有效过滤掉多余的振动，面对起伏较大的路面时，整体表现较为从容。大众e-Golf的驾驶体验肯定是建立在平顺性上的。没有了换挡的冲击，也就不需要纠结挫败感了。与其他纯电动汽车相比，e-Golf的驾驶体验并不轻快。只有你深踩油门踏板，它才会行驶。与燃油车不同，当你松开刹车踏板时，它会以怠速行驶。这种驾驶感觉在等红绿灯的时候还是对你的右脚比较友好的。当你真正开车的时候，你会觉得大众e-Golf的驾驶体验设定和汽油车非常接近。你不会听到电流的声音，也不会被突然的动能恢复带来的阻力吓一跳。所有的驾驶体验都是那么自然。虽然是电动车，但依然能带给你亲切的驾驶体验。大众e-Golf的转向感比较重，刚开始开还是需要习惯的。刹车方面，如果你能习惯这款车，对它的刹车距离有很好的判断，那就完全不需要刹车踏板了。只要松开油门踏板，就能回收能量，同时减缓刹车。

宝马 1 系不错哟 它继承了宝马品牌优秀的操控性能底盘悬挂系统调校精湛。前置后驱设计让操控灵活性远超前驱车型驾驶感受生动直接。 从设计看外观充满运动感和时尚气息经典双肾型进气格栅和动感线条很有特色。内饰豪华材质精致科技配置宝马 1 系不错哟它继承了宝马品牌优秀的操控性能底盘悬挂系统调校精湛。前置后驱设计让操控灵活性远超前驱车型驾驶感受生动直接。从设计看外观充满运动感和时尚气息经典双肾型进气格栅和动感线条很有特色。内饰豪华材质精致科技配置丰富像智能语音控制、车载导航系统等提升便利性和舒适性还有全方位安全系统保障安全。动力方面表现出色有多款高性能发动机可选动力输出充沛能轻松应对各种路况还有多种驱动方式供选择。不过呢宝马 1 系也有些小缺点。比如后排空间偏小不太适合后排经常坐人的情况。还有就是价格相对较高相比同级别车可能要多花钱。车主们对宝马 1 系的评价综合评分 4.44 分。优点是人体工程学很棒坐进驾驶舱驾驶欲望就被激活座椅包裹性和舒适性好与车连为一体的感觉很强。电子系统全打开时50 码过弯像开后驱车。缺点是后排空间小膝盖容易顶到座椅背部塑料影响乘坐感受油门踏板走烂路会有异响。总的来说如果您追求高品质驾驶体验能接受它的价格和后排空间宝马 1 系是个不错的选择。宝马 4 系是一款备受关注的车型下面为您详细介绍。价格方面官方指导价在 37.99 57.69 万元之间。外观上宝马 4 系有着独特的设计。前脸超大号的点阵格栅颇具争议被戏称为“猪鼻”但两侧精致的 LED 大灯组为其增添了不少魅力。车身侧面线条流畅短前悬长后悬的比例十分耐看多条腰线勾勒出立体感。车尾的 3D 立体尾灯营造出扁平的视觉效果普通版采用双边圆形排气筒运动版则有高黑色套件。内饰部分延续了家族化设计中控台向驾驶员一侧倾斜。12.3 英寸全液晶仪表和 14.9 寸中控屏组成的曲面联屏搭载 iDrive 8 车机系统和高通骁龙 8155P 芯片操作流畅。三幅式多功能方向盘真皮包裹握感舒适还有大量实体按键保留方便操作。空间方面前排空间较为宽裕驾驶位调整合适后后排腿部空间也能满足日常需求。但由于溜背式设计后排头部空间稍显局促。后备厢容积 440 升后排座椅支持比例放倒可拓展空间。配置方面配备车身稳定系统、主动刹车、车道保持辅助等安全配置以及 GPS 导航、自动泊车入位、自动驻车等实用功能。动力上搭载 2.0T 涡轮增压发动机最大功率 135 千瓦峰值扭矩 300 牛米匹配 8 挡手自一体变速箱。起步阶段动力响应积极中后段加速能力一般偏向舒适调校。驾驶感受出色转向精准转弯半径小车身姿态稳定侧倾小底盘和变速箱表现优秀同时也保持了日常代步的平顺性和舒适性。综合来看宝马 4 系在外观、内饰、配置和动力等方面都有不错的表现适合追求操控和品质的消费者。