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摘要:此次试驾的大众捷达VS5搭载的是EA211的1.4T涡轮增压发动机,马力150Ps,扭矩250Nm。与之匹配的是爱信的6AT变速箱。这个EA211发动机大家已经很熟悉了。由于惯性涡轮较小,这款发动机在中低速范围内的表现依然可圈可点。
此次试驾的大众捷达VS5搭载的是EA211的1.4T涡轮增压发动机,马力150Ps,扭矩250Nm。与之匹配的是爱信的6AT变速箱。这个EA211发动机大家已经很熟悉了。由于惯性涡轮较小,这款发动机在中低速范围内的表现依然可圈可点。
在VS5上,发动机的动力表现很轻,对油门的反应也比较积极。在法定限速内基本不会有被淹没的感觉,动力足够。
在习惯了1.4T和7速DSG变速箱的组合后,这款6AT变速箱棕色的换挡速度让我觉得几乎很尴尬,但在换挡平顺性和稳定性上确实更好。
因为大众的技术背书,这台6AT变速箱的逻辑不会有问题。在D挡模式下,转速基本稳定在2000转/分以下。
如果深踩油门,变速箱也会根据油门的深浅选择降几档,对驾驶意图的理解相当到位。当你换到S档时,变速箱会保持2000转以上的特殊档位,变速箱对油门的反应会更积极。
在底盘的调校上,捷达VS5并没有给人一些松散的感觉,但相比大众品牌旗下的车型,在厚重感和紧凑感上还是略显欠缺。
VS5的减震器的调校更偏向舒适。日常行驶中,路面的大部分振动都可以被有效过滤,减震器在面对较大振动时基本不会有不必要的振动。
捷达VS5采用爱信AQ250 6速手自一体变速箱,手动挡车型采用MQ250 5速手自一体变速箱。这款AQ250变速器在没有学会驾驶者的习惯之前,无法给人舒适的换挡体验。这需要耐心和时间。
路况越平顺,变速箱的纠结度就越好。毕竟保持10003000转之间的转速还是挺忙的。在运动模式下低速收油时,变速器的转速会维持在1600rpm左右。
在S档下,低速减速降档变速箱会有明显的顿挫,加速时动力反馈会更加平顺快速,收油时转速会降到涡轮启动转速以上。
捷达VS5在S挡高速行驶,车辆的轻盈感会表现出来。无论是加速还是刹车,车辆的表会比D挡舒服很多。
这款车的易用性毋庸置疑。大众一贯轻盈的方向盘和轻盈的车身,让人下意识地把注意力放在目的地,而不是车。