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摘要:捷达VS5底盘采用了前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬挂设置,对于定位入门级大众SUV来说非常有诚意。为了照顾舒适性,整体调校偏软,精细震动处理到位,高速时的弯道支撑会略弱。毕竟是家用车,整体性能还不错。刚开始知道底盘是这样配置的,
捷达VS5底盘采用了前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬挂设置,对于定位入门级大众SUV来说非常有诚意。为了照顾舒适性,整体调校偏软,精细震动处理到位,高速时的弯道支撑会略弱。毕竟是家用车,整体性能还不错。
刚开始知道底盘是这样配置的,很惊喜,比很多同级车型都要厚道,而且底盘调校是大众的特长,这一点在捷达VS5上充分体现。悬挂和地面之间好像隔了一层QQ软糖,车轮以一种说不出的韧劲压在地面上,尤其是在颠簸的路面上。反而反弹迅速,充满韧劲的悬挂会让驾驶者乐此不疲。
感受直观的乘坐舒适性,过滤路面震动,真的很好。捷达VS5在过弯方面的表现出乎我的意料,表现出了很高的极限水平。前麦弗逊增加了横向稳定性设计,提高了悬架的横向刚度,带来了良好的支撑。
捷达VS5依然是大众的EA211发动机。显然1.4T的发动机开这款车没什么问题,可以说动力十足。日常使用和高速超车都能满足使用要求,动力够用。破了100的转速后就不是很强了,符合小排量涡轮的风格。
在实际驾驶体验中,涡轮会在1750转开始发力,但为了避免一种傻乎乎的感觉,后面部分的动力没有那么激进,也避免了无所事事的尴尬。
VS5没有使用大众家族传下来的双离合变速箱,而是搭载了爱信的6AT变速箱。实际感受上,1.4T和6AT的组合在动力传递的平顺性上是非常不错的。
相比双离合,捷达VS5这款6AT变速箱的表现还是让我比较满意的。升档很积极,换挡速度也很快。唯一的缺点就是从3档换到4档时的侵入感有些明显。