捷豹I-PACE电池组技术解析

售价5.58-5.98万元宝骏330小分析宝骏330作为上汽通用五菱旗下的第一款小型轿车，上市已近一年。君33共推出两款搭载1.5L发动机的车型，售价分别为5.58万元和5.98万元。外观方面，宝骏330采用宝骏家族式盾形前进气售价5.58-5.98万元宝骏330小分析宝骏330作为上汽通用五菱旗下的第一款小型轿车，上市已近一年。君33共推出两款搭载1.5L发动机的车型，售价分别为5.58万元和5.98万元。外观方面，宝骏330采用宝骏家族式盾形前进气格栅，内部横幅和边框采用镀铬装饰。车尾部分，新车尾部设计较为简洁，两侧尾灯内部结构借鉴了宝骏730的设计。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4300/1748/1500mm，轴距为2520mm。内饰方面，新车内饰采用上棕下米双色方案，中控台配备大尺寸显示屏，中控台各部分功能划分清晰合理。配置方面，宝骏330配备了前排双气囊、倒车雷达、EPS电动助力转向系统、LED转向灯等。动力方面，宝骏330搭载1.5L自然吸气发动机，最大输出功率109马力，峰值扭矩135牛米。传动系统匹配5速手动变速箱。据悉，该车油耗为6.3L/100km。又一辆新车！捷豹开发新能源汽车。近日，海外媒体报道捷豹正在研发和实施全电动传动系统。同时，路虎将致力于混合动力系统的研发和应用。据报道，捷豹目前正在研发两款纯电动汽车和一款纯电动SUV。捷豹研发的三款纯电动汽车将以特斯拉MODELS和MODELX为主要竞争对手。与此同时，捷豹路虎德国公司的CEOPeterModelhart也表示，尽管采用纯电动驱动，但这些新车仍将是“一辆纯粹的捷豹”。此外，路虎主要致力于推动混合动力系统的应用。目前在欧洲市场，揽胜车型已经开始提供搭载V6柴油发动机电机的混动车型，未来路虎将会把这种混动系统应用到更广泛的车型上。我们将继续关注捷豹路虎更多新能源车型的消息。

吉利星锐汽车由CMA平台打造，和同平台车型一样，是前麦弗逊加后多连杆式的底盘悬挂组合。吉利星锐的底盘韧性十足，小震动处理很高档，大震动有余震。同时它的支撑性不错，快速过弯车身很稳，运动感十足，质感很好。吉利星锐的底盘高度离地15吉利星锐汽车由CMA平台打造，和同平台车型一样，是前麦弗逊加后多连杆式的底盘悬挂组合。吉利星锐的底盘韧性十足，小震动处理很高档，大震动有余震。同时它的支撑性不错，快速过弯车身很稳，运动感十足，质感很好。吉利星锐的底盘高度离地15-16.5cm左右，高度一般。转向设置也照顾到驾驶。转向比比较紧凑，车头稍微动一下就会有反应，快速准确。但转向器的阻尼力应该更明显，高速时主观稳定性不强。另外它的转向模式可以独立于驾驶模式进行调节，还不错。吉利星锐的底盘调校偏向运动。避震器不软，保证了舒适性，为车辆提供了良好的支撑。在经过颠簸的路段时，底盘给人的感觉是比较厚实，比较高级，所以看起来不会很便宜。星途lx全新1.5T发动机。星途LX的1.5t发动机为四缸，最大功率156马力，115 kW，最大扭矩230 Nm。它采用的是CVT无级变速器，1.6T还远远落后，1.6T版本最大功率197马力，290牛米。星途lx1.5T发动机的动力输出节奏比较沉稳，气势不强，但质感不错，感觉平顺渐变，起步动作一致。动力就够了，但如果你想变强，可能性不大。相比1.6T车型，中后段提速确实少了一点底气。没有办法，输出数据在这里。这样的后劲不足也是有心理准备的。CVT出色的乘坐舒适性给人留下了很好的印象，但是缺少运动性，如果反应再快一点就完美了。相比1.6T车型，星途LX 1.5T车型的驾驶模式少了一个正常，现在只有ECO和SPORT可选。而且少驾驶模式下仪表盘屏幕也是一样的，没有什么精彩的专属屏幕主题。

目前小鹏P7中控屏属于汽车产品中分辨率较高的梯队，达到了2400x1200像素，超过了俗称的2K分辨率。(DC源2K分辨率标准为2048x1080像素)，采用高通骁龙820A芯片。从外观上看，似乎中控面板和仪表盘是连在一起的，有目前小鹏P7中控屏属于汽车产品中分辨率较高的梯队，达到了2400x1200像素，超过了俗称的2K分辨率。(DC源2K分辨率标准为2048x1080像素)，采用高通骁龙820A芯片。从外观上看，似乎中控面板和仪表盘是连在一起的，有一定的整体性，做工和美观度都不错。没有明显的反光毛刺等硬伤。或许是出于美观的考虑，小鹏P7的中控区域没有实体按键，也不需要像传统汽车那样按下启动键才能启动车辆。这种极端到近乎偏执的设计，明确传达了不能用常规的眼光去看。小鹏P7是中控屏幕下方的手机无线充电槽，主流大屏手机都可以轻松放进去。图中示例手机为OPPO Ace2，尺寸为160mm * 75.4mm * 86mm。Xpeng Motors P7四驱高性能版是动力最强的版本。其动力参数系统最大功率316 kW 430 HP，最大扭矩660 Nm。它采用的是单速变速箱，换挡机构是齿轮传动的。这辆车百公里加速需要多长时间？我们来看看它的加速测量。将驾驶模式调整为运动，大力踩油门踏板，滑板车车头微抬，保持整体姿态良好。可以看到G值曲线有一个爬升过程，然后功率保持在一个高点，最大G值在0.7g左右最后，这款Xpeng Motors P7四驱高性能版的0-100km/h百公里加速时间公式为4.34秒，0-60km/h加速时间为2.42秒。40-80km/h加速1.61秒，80-120km/h加速2.47秒，没有高性能版model 3快，但比普通国产model 3快1秒多。

底盘方面，菲斯塔纯电动取消了燃油版上的后多连杆独立悬架，采用了扭力梁式独立悬架，为电池组节省了更多空间。但是底盘的质感给我留下了很好的印象。相比燃油版菲斯塔的运动调校，纯电动菲斯塔改成了舒适。路面的细小凹凸被过滤的很好。即使通过底盘方面，菲斯塔纯电动取消了燃油版上的后多连杆独立悬架，采用了扭力梁式独立悬架，为电池组节省了更多空间。但是底盘的质感给我留下了很好的印象。相比燃油版菲斯塔的运动调校，纯电动菲斯塔改成了舒适。路面的细小凹凸被过滤的很好。即使通过井盖或减速带等大颠簸时，悬浮也能得到很好的解决。完全没有生硬的弹跳感，柔性悬挂的调校很有质感。虽然是有点舒服的底盘调校，但是过弯的表现也不算太差，在弯道中能感觉到它尽可能的支撑着你。只要不是太快，它很容易就能做到。菲斯塔的纯电动底盘表现令人惊讶。首先，底盘整体调校感觉很有质感，紧而不紧。即使在断头路上，它也会主动故意模糊这个路况。同时，在穿越一些大沟壑的时候，虽然车辆上下移动的幅度大了一点，但是给人的感觉还是很贴合的。试驾的菲斯塔车型搭载1.6T四缸涡轮发动机，为高功率版本，最大204马力，最大扭矩265牛米。灵敏的油门配合精妙有礼的一级动力输出，让人感觉很轻松。强大的动力还没发动，暴躁的排气声先跑了出来，发出了警告。声音太高调了，听着很刺激，但有时候也很烦。高速下的动态爆发力特别猛，浓浓的力道直接冲出去。整个提速过程很有气质。7速双离合的表现也相当听话，上下挡逻辑合理，平顺性没有疯狂的退步，可以接受。三种驾驶模式的个性都足够明显，还有一种智能模式，性能非常灵动，能讨好人。悬挂的舒适性表现还可以，路上的小颠簸和起步处理的还不错。此外，悬挂弹跳更快，具有活泼的运动气息。反应是一种敏锐的风格，但个人觉得如果能更紧凑更有活力就更运动了。

美系车ET5以上车型均配有12.8寸中控触摸屏。它没有复杂的U型设计，但显示效果精致，操作逻辑和流畅度领先于很多新动力车企。除了高德地图、QQ音乐等功能之外，腾讯视频内嵌，娱乐影音功能相当丰富。在场景模式设置中，出现了“健康养生美系车ET5以上车型均配有12.8寸中控触摸屏。它没有复杂的U型设计，但显示效果精致，操作逻辑和流畅度领先于很多新动力车企。除了高德地图、QQ音乐等功能之外，腾讯视频内嵌，娱乐影音功能相当丰富。在场景模式设置中，出现了“健康养生”模式，这也是梅田ET5的卖点之一。在驻车状态下开启此模式，可以完全展开驾驶员的睡眠座椅。梅田ET5的12.3寸全液晶仪表盘除入门级车型外均有配备，各种信息显示清晰。如果能支持导航地图显示就更好了。方向盘采用三片式造型，环体厚度合适。多功能按键很多，按键逻辑和旋钮手感还有优化的空间。梅田ET5在空调功能区专门设计了一排实体按键，等等.这个造型是不是有点熟悉奔驰？手机的无线充电功能设计在中控台下方的镂空区域，底部有防滑贴设计。手机放在上面，基本不会滑出充电区。美中不足的是取放有点不方便。梅田ET5的内饰设计非常简洁。相信你对T型环抱座舱很熟悉。为了营造高级质感，中控面板采用了木纹装饰。整个车厢内部除了氛围灯，几乎没有亮色。低饱和度的冷色木纹装饰给人一种特别稳重的氛围。看音箱的造型甚至有一种奔驰的豪华感。雪铁龙天逸PHEV在成都车展前正式与我们见面。这款车在外观上和汽油版差别不大，但是试驾之后却能给你一种和之前雪铁龙车型不一样的感觉。从外观上来看，混动车型与在售的汽油版只是在车头和侧面的细节上有些不同，整个车型非常低调。立体五辐轮圈采用亮黑色涂装，而原设计保持不变。而且蓝环装饰只出现在白色机身上。天逸PHEV也有灰色车身配色，与汽油版区别不大。天逸PHEV混动天逸PHEV的车尾也是如此，除了车型名称的下标有一个小小的PHEV 4WD，其他设计可以说是原封不动。进入车内，天逸PHEV混动车型的内饰与汽油车型基本一致，没有太大变化。动力方面，天逸phev采用混合动力系统，燃油版天逸采用传统燃油发动机。配置方面，天翼PHEV配备了支持自适应巡航、车道保持和主动制动的驾驶辅助系统，配置性能与顶配车型的汽油版相似。在细节上。12.3英寸的仪表板为混合动力车型采用了新的交互界面，具有简单直观的显示风格。内部空间方面，天逸PHEV的后排座椅依然支持比例放倒，整体乘坐空间没有受到影响。