江淮iC5内饰做工用料好不好？

进入两车后，还是能看出明显的设计感。陆泽的风格和迈锐宝XL很像。在黑色配色的构建下，加入红色缝线，层次感非常鲜明。思域给人的感觉比较居家的风格，少了一点陆泽的运动感，个人感觉水平低了很多。方向盘，陆泽，真皮包裹，整体握感不错。多进入两车后，还是能看出明显的设计感。陆泽的风格和迈锐宝XL很像。在黑色配色的构建下，加入红色缝线，层次感非常鲜明。思域给人的感觉比较居家的风格，少了一点陆泽的运动感，个人感觉水平低了很多。方向盘，陆泽，真皮包裹，整体握感不错。多功能设计的布局集成了很多功能键。思域材质差很多，只有塑料材质，手感差很多，一体式按键更少的可怜。在仪表盘上，科鲁兹仪表的配色和显示信息都相当不错，清晰度和丰富度都不错。思域用也是类似的组合，但是显示的胎压信息少等。功能更差。在中控面板的使用上，陆泽的尺寸比较大，显示效果也比较清晰，触摸屏控制的流畅性很好。思域的中控面板没有彩色液晶屏，所以档次要低很多。不过，毕竟对比的是17年的版本，可以理解。科鲁兹是一款以运动为主的轿车。目前全系有三种动力选择，最低配的是全系唯一的手动挡车型。指导价8.99万，全系最低版本，多个地区有上万的优惠。陆泽提供了三种不同的外观，分别是普通、红线和rs。其中最明显的区别就是前进气格栅和轮圈样式，可以理解为运动风格的逐渐增加。我们实际拍摄的手动欣快版采用了常见的外观风格，看起来比其他两款都要低调，特色不够鲜明。在车身尺寸上，和英朗非常接近，属于标准紧凑型车的车身。全系标配LED大灯、自动大灯和延时关闭功能，在同级别和这个价位车型中是非常厚道的配置。陆泽最低配车型配备195/65 R15童嘉牌轮胎，轮圈为普通五辐样式。相比之下，我觉得Redline上用的16寸黑红轮圈视觉效果更好，所以低档车更好区分。陆泽的车尾设计也沿袭了运动风格，但相比红线版，低档车给人的感觉更土气。后围裸露，倒车影像是标配，倒车雷达不是。买车后需要高频安装此类功能。还建议制造商将这些基本配置作为标准配置。路泽Redline专属套件包括：曜石黑前进气格栅、曜石黑领结、16寸曜石黑双五辐铝合金运动轮毂带亮红色logo、曜石黑外后视镜带亮红色logo、曜石黑运动尾翼带亮红色logo、双色铭牌。这些细节背后，运动感非常明显，这是普通版所没有的。

虽然两款车在外观上表现出了不错的运动感，但是进入车内后发现只有科迪亚克GT在内饰的布局上沿袭了相同的风格，而探险者rs反而没有那么做，找不到太多关于运动的联想。在方向盘的使用上，科迪亚克GT选择平底方向盘，真皮材质，手感不错，也虽然两款车在外观上表现出了不错的运动感，但是进入车内后发现只有科迪亚克GT在内饰的布局上沿袭了相同的风格，而探险者rs反而没有那么做，找不到太多关于运动的联想。在方向盘的使用上，科迪亚克GT选择平底方向盘，真皮材质，手感不错，也能激发驾驶欲望。explorer RS很普通，但基本功能都配置好了。两款车的中控屏幕大小相差不大，但Kodiak GT在体验上更容易上手，而且拥有相当不错的流畅度；探险者RS中控屏幕形状比较不规则，体验略显不足。Kodiak GT在仪表盘的使用上采用了全液晶仪表盘，模拟指针的响应速度不延迟；但是探险者还在用传统的指针式仪器，一点科技感都没有。值得一提的是，Kodiak GT全景天窗前后长度没有RS长，但采光基本不受影响。显然，斯柯达并不只是想做一款家用的实用型中级SUV。在Kodiak RS正式亮相后，这款Kodiak GT即将上市。新车加强了运动风格的装饰元素，由内而外充满了新鲜感。新车定位为中级运动SUV，将于11月上市。预计价格会在18万到25万之间。新车采用Coupe车身溜背式设计，外观上增加了细节。车头风格与普通版保持一致，还是有辨识度的。内饰换成了一体式运动座椅、全液晶仪表盘等年轻时尚的配件。新车将新增1.4T入门级车型，同时继续使用现款的2.0T动力。光看前脸，恐怕分不清这是不是GT版。新车沿用了普通版科迪亚克的翼形前脸造型，直瀑式进气格栅，造型硬朗，细节丰富，而变化最集中的地方不得不挪到车尾。是车尾最大的亮点。除了轿跑设计，还增加了上翘的运动尾翼。车标换成了流行的字母标志，尾灯则采用了新的不规则形状。

设计感和简约风格的对比，这就是打开车门看到凯美瑞混动和雅阁混动的氛围差异。凯美瑞双擎设计强劲，其倾斜驾驶的中控台设计非常贴心；当然雅阁混动的对称设计也不错，更简洁，沉稳的风格也令人满意。用料方面，凯美瑞双擎和雅阁混动都不错，大部设计感和简约风格的对比，这就是打开车门看到凯美瑞混动和雅阁混动的氛围差异。凯美瑞双擎设计强劲，其倾斜驾驶的中控台设计非常贴心；当然雅阁混动的对称设计也不错，更简洁，沉稳的风格也令人满意。用料方面，凯美瑞双擎和雅阁混动都不错，大部分区域都是软性材质包裹，表现出一定的豪华感。雅阁混搭磨砂木质装饰板，感觉很高档，而凯美瑞双擎搭配金属拉丝装饰板，同样高档。仪表盘风格方面，凯美瑞双擎更加立体，雅阁混动依然是简约风格，但是显示的信息会更加直观，效果也会更好。信息显示都是一样的大小，但是相比雅阁混动，凯美瑞双擎操作会有些繁琐。两者的方向盘都是三样式设计，真材实料的手感还不错。不过雅阁会突出运动感，好握感也更高。凯旋捷的动力系统技术成熟可靠，在稳定性方面表现优异，整体动力输出非常线性。1.5L发动机CVT变速箱的黄金组合，经济省油，非常适合日常家用或者通勤使用。此外，最低配车型还配有手动变速箱，油耗会更低。从驾驶体验的角度来看，宣洁是一款舒适且易于驾驶的车型。小排量发动机可能无法提供终极加速，但温和平稳的驾驶风格也是一种很好的体验。凯旋门的动力系统的调教和之前的测试车没有太大区别。起步时深踩油门，宣洁前期的动力爆发不会感觉突兀，但当转速超过2000转时，就会正式发力。当转速继续增加时，在中高转速时动力输出会略有减缓，没有激进的前冲，但可以感知到其动力仍有储备，可以轻松判断进行下一步操作。凯旋界的力量够吗？可以说，宣洁的电力足以满足出行需求。其实这个从数据上就能看出来。宣洁的重量只有1346kg，85kW的动力输出绰绰有余。当然，如果你仍然觉得它的动力有点迟钝，那就打开伊凯炫目世界的运动模式。变速箱会提高换挡速度，加速感也会增强，超车的时候还是蛮有用的。

不同风格的凯迪拉克CT6新车在内饰上的表现还是有所不同的，尤其是颜色和材质的运用。这款时尚新车的内饰采用黑色和米色设计，可以看到与车身的接触处覆盖了真皮材质。做工和用料都相当不错，但是缺少高档车的动感气息。方向盘的造型和功能键的不同风格的凯迪拉克CT6新车在内饰上的表现还是有所不同的，尤其是颜色和材质的运用。这款时尚新车的内饰采用黑色和米色设计，可以看到与车身的接触处覆盖了真皮材质。做工和用料都相当不错，但是缺少高档车的动感气息。方向盘的造型和功能键的布局比较一致，但是因为配置的差距，少了一些功能键。不过28T时尚方向盘配有电动四向调节功能，确实方便驾驶者操作。其次，车内后视镜没有自动防眩目功能，很可惜。仪表盘是传统设计，结合了指针和液晶屏。比如配置高一点的机型都是全液晶屏，但是整体信息显示和丰富度还是不错的，可以接受。标配带有8个扬声器的BOSE音响系统配备了主动降噪功能。顶配铂金款配备BOSE Panaray音响系统，34个扬声器。LYRIQ凯迪拉克新车前脸元素单一，但线条非常复杂。可见是凯迪拉克的家族特色，善用直线也符合凯迪拉克品牌基因。或许是因为概念车的原因，目前只能看到一条垂直的LED灯带，不清楚照明大灯会布置在哪里。Lyriq凯迪拉克40万左右，国产后应该便宜很多。感兴趣的朋友可以关注一下。新车采用复杂的线条，营造出复杂的灯光效果。网上密密麻麻的网格线，每一条都是独立的发光体。凯迪拉克盾形logo其实是可以发光的，作为单一色彩元素发光，有可能成为凯迪拉克电动品牌的专属LOGO。LYRIQ凯迪拉克因为隐藏式门把手和摄像头后视镜，侧面看起来非常简洁。希望量产能保持这种简单的效果。虽然是SUV，但整车比例保持了修长的效果，有点像底盘凸起的旅行车，姿态非常优雅独特。新车的官方三围尚未公布，但目测车长超过5米，轴距超过3米。采用车尾的造型流畅优雅，但如果量产车也采用这种造型，后车厢的装载空间就非常考验设计师的优化能力了。LYRIQ的凯迪拉克车尾描绘了一个非常方形的形状，有水平和垂直的线条。配合足够宽的轮胎，视觉效果非常立体。环绕式尾灯延伸至后舱上方的倒勾式设计，是车尾的点睛之笔。希望量产车能留着。组装的23寸轮胎不多见，但视觉效果一流，很好的展现了大气效果。希望量产车能留着。

进入捷途X70S EV的车内，吸引人的依然是中控屏幕。新车采用悬浮式设计，加上几乎横跨整个车头的空调出风口和仿金属拉丝装饰板的点缀，内饰还是凸显了几分青春气息。三幅式平底方向盘的设计也带来了不少青春气息。方向盘采用真皮包裹，握进入捷途X70S EV的车内，吸引人的依然是中控屏幕。新车采用悬浮式设计，加上几乎横跨整个车头的空调出风口和仿金属拉丝装饰板的点缀，内饰还是凸显了几分青春气息。三幅式平底方向盘的设计也带来了不少青春气息。方向盘采用真皮包裹，握感较薄，手感不错。同时也是多功能方向盘设计，左右两侧集成了很多功能键，比如蓝牙电话、语音系统控制等等。真车看不到仪表盘。后面再给你介绍，不过悬浮式中控面板可以理解。10.25的尺寸，再加上简洁明了的界面，多少有点年轻人的追求。X70S EV采用旋钮换挡操作，这在电动车上很常见。它全身用黑色钢琴漆装饰，分布有规律。上手不难，带来相当不错的视觉效果。新捷途的2021 X70EV中控屏触摸屏采用悬浮式设计，尺寸为10.25英寸。预计功能与现款相同，支持实时导航、在线音乐、蓝牙电话、语音控制、百度CarLife等。当然，你也可以查看耗电相关的信息。实拍车型配备手动空调，控制区域为全身按键/旋钮。好处是在行驶过程中可以忙着操作，但是会显得不够高档，没有科技感。中间的小液晶屏也算是省了一些分。实拍车型配备无钥匙进入和一键启动系统。按照惯例，这种配置应该是整个系统的标准配置。当然，在一些电动车上，可以解锁启动，使用起来会更方便。x70S EV功能键围绕换档杆居中排列。可以看到实拍车型配备了电子手刹、自动泊车、电动尾门、泊车辅助、全景影像、驾驶模式选择、动能回收水平调节等。杠杆后面的按键是ESP开关和新能源项目检查，前者大家都比较熟悉，后者是查看电池电量的快捷键，可以查看单次放电能量、续航里程、剩余充电时间等信息。