吉利嘉际操控表现如何？

三菱逸歌的发动机虽然没有特别好的参数表现，但是在赛道测试上的表现还是比较让人惊喜的。在赛道上行驶时，高速过弯不飘，指向性不含糊。过U型曲线或高速弧形曲线时，给人以有力的支撑，头部向外推挤的现象不明显。即使进入弯道的速度过快，也能三菱逸歌的发动机虽然没有特别好的参数表现，但是在赛道测试上的表现还是比较让人惊喜的。在赛道上行驶时，高速过弯不飘，指向性不含糊。过U型曲线或高速弧形曲线时，给人以有力的支撑，头部向外推挤的现象不明显。即使进入弯道的速度过快，也能及时解救车辆。另外对于加速的表现，赛道不会带来太多的刺激，加速的表现比较稳定。但是整体没有太多的感官刺激，整个过程也不会带来什么紧张感。好在高速时没有明显的动力弱势，协调性和一致性更好。与之匹配的变速箱换挡平顺，没有逻辑错乱或突急，整个加速过程让人放心。但由于赛道经验，这种平顺性导致冲击性能较差。当然，1.5T的动力在空轨中不会给人很强的速度感，但整体表现足够。斯巴鲁官方宣布福曼2.5i豪华特别版正式上市，售价27.48万元。新车在现款2.5i豪华导航版的基础上，增加了电动尾门和无钥匙进入/一键启动两项配置。同时，新车的真皮内饰和车顶行李架分别改为棕色和银色，2.5i豪华导航版的价格也增加了5000元。内饰方面，新车的真皮座椅/门板换成了更加独特的棕色真皮包裹。车顶行李架也换成了银色涂装，更有质感。配置方面，与现款2.5i豪华导航版相比，新车仅在配置和一些内外细节方面进行了调整。增加了智能电动尾门和无钥匙进入/一键启动系统，提高了车主的便利性。动力方面，福曼2.5i豪华特别版车型依然搭载FB25 2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，最大输出功率171马力，峰值扭矩235牛米。传动系统匹配CVT无级变速器，并配备对称AWD全时四驱系统。

哈弗F7x在赛道试驾过程中，与主流运动性能车相比，起步阶段涡轮有明显的迟滞，油门的初期响应也不是很灵敏。即使在可选运动模式下，这种现象依然存在。2.0T 7DCT的组合匹配很不错，但也许这个匹配更符合城市驾驶，和相对激烈的赛道哈弗F7x在赛道试驾过程中，与主流运动性能车相比，起步阶段涡轮有明显的迟滞，油门的初期响应也不是很灵敏。即使在可选运动模式下，这种现象依然存在。2.0T 7DCT的组合匹配很不错，但也许这个匹配更符合城市驾驶，和相对激烈的赛道还是不合拍。在赛道驾驶中，即使选择了手动模式，档位仍然无法固定。哈弗F7x的直线加速比较满意，但是对于弯道来说表现并不抢眼。对于赛道驾驶，哈弗F7x的底盘调教倾向于舒适。偷工减料时车身倾斜较大，能明显感觉到带减震器的阻尼小，回弹速度慢。由于本次试驾的车型仍然使用的是米其林原装轮胎，因此驾驶者很难在弯道中猛烈行驶。由于轮胎抓地力差，车辆经常在弯道打滑。制动性能的表现可圈可点。在高速过弯前的重制动后产生强大的制动力。虽然车头下沉明显，但依然可以减速到理想的过弯速度。本次试驾的车辆是赛勒斯SF5的四驱运动版。动力部分，赛勒斯SF5采用最大功率82kW的1.5T发动机和发电机作为增程器。前后轴上的两台交流异步电机可输出总功率510kW，总扭矩1040N.m传动系统也是电动车中常见的单挡变速箱，采用旋钮式换挡机构。SISE SF5车辆的悬架是前双横臂和后多连杆式独立悬架的组合，前双横臂独立悬架常见于一些高端纯电动汽车。直升机贝尔407GX的最大巡航速度为246km/h，但短距离内的提速能力自然不如0-100km/h加速时间为3.5s的纯电动版Z lix SF5，但我觉得这个特技还是值得放个图的。另外，不可否认赛勒斯SF5使用前双横臂独立悬架的诚意，但是悬架的调校设置还是太软，快速过弯时对车身的支撑有所欠缺。面对颠簸的路面，柔软的悬挂非常沉稳，可以吸收和过滤掉大部分的震动。避震器也能及时托住车身，底盘整体质感很好。是的，SF5增程车型的推背感不能用‘被踢’来形容。或许有直升机坠毁加速的纯电动车型可以用这三个字来搭配。赛斯SF5的加速和刹车踏板的反馈都比较重，有利于驾驶舒适性。刹车初期的制动力有点软，但适应起来并不难，掌握好制动力还是不错的。赛斯SF5的NVH表现非常好，路面噪音和轮胎噪音几乎感觉不到。速度不到100km/h，车内风噪很轻微，所以我还是很期待它在AH-100测试中的成绩。

新款森林人在动力系统的配置上与之前的车型有很大的不同。当然，基于最初的定位，驾驶森林人的感觉还是挺像的。比如油门反应非常灵敏。有明显的车窜感，这是全新森林人的2.5L发动机刚开始的感觉。当你认为它会和第四代森林人的驾驶体验一样时新款森林人在动力系统的配置上与之前的车型有很大的不同。当然，基于最初的定位，驾驶森林人的感觉还是挺像的。比如油门反应非常灵敏。有明显的车窜感，这是全新森林人的2.5L发动机刚开始的感觉。当你认为它会和第四代森林人的驾驶体验一样时，它会带来不一样的感觉。低扭深踩油门的出色表现，能带来明显的推背感。得益于CVT变速箱，新老森林人的乘坐舒适性都非常出色，舒适性的提升非常明显。全新的森林人拥有最直观的驾驶体验，起步过程非常平稳，低速油门响应灵敏，但并没有老款2.5L车型那么“神经质”。同时，因为EyeSigh系统的加入，新森林人在驾驶时总能为驾乘者提供更全面的保护。在城市驾驶中，EyeSight系统非常实用，尤其是辅助跟车功能，可以在堵车时起到及时提醒的作用。另外开启了自适应巡航功能，识别前方车辆的速度很快，自动制动力控制也比较柔和。通过中控上方的屏幕，可以实时显示系统工作状态、车距等信息，让驾驶更加舒适。全新森林人在内饰设计和配置上非常有创新。打开不同风格的森林人，可以看到新车的用料和做工都很用心。新车特别高档，豪华气息大体现。多功能方向盘质感极佳，仪表盘显示信息更加丰富。全新的森林人几乎保留了中控台的设计，拥有更大彩屏的仪表盘。而且集成了空调界面，图像显示更加直接清晰。可以看到增加的EyeSigh驾驶辅助系统和DMS驾驶员检查系统。新款森林人的中控屏幕尺寸依然为8英寸，但中控台的造型焕然一新。物理按键出现在中控屏幕下方，而原本屏幕上方的空调出风口更加细长，位置调整到了屏幕两侧，让中控区域看起来更加一体，操作起来也更容易。全新的森林人升级了X-MODE系统，有雪地/沙地、雪地/泥地两种模式。新款森林人配备了电子手刹和AVH电子驻车功能。老森林人使用的传统机械手刹已经成为“过去式”，空间利用率和易用性明显提升。

大众迈腾GTE的底盘采用前麦弗逊加后多连杆悬架。迈腾GTE的悬挂调校偏软，行驶过程中不会有太大的震动传递到座椅上。高速通过减速带护栏时，前悬挂会有一些轻微的过度振动，后悬挂则相对平缓。两者都可以减少比较大的震动，不那么突兀，有一定的沉大众迈腾GTE的底盘采用前麦弗逊加后多连杆悬架。迈腾GTE的悬挂调校偏软，行驶过程中不会有太大的震动传递到座椅上。高速通过减速带护栏时，前悬挂会有一些轻微的过度振动，后悬挂则相对平缓。两者都可以减少比较大的震动，不那么突兀，有一定的沉重感。操控方面，车的方向盘一般都是有方向性的，运动模式下的转向手感相当紧绷。在绕桩的过程中，车辆的姿态不是很沉稳，高速时容易出现转向不足。迈腾GTE方向盘反馈适中，转向力度均匀，转向手感细腻，但指向性略显模糊。行驶速度较高时，大角度改变转向方向，由于1.75吨的重量，更容易出现转向不足。在悬挂调校方面，这款车的悬挂很有重量感，在高速通过减速栏时也能减少震动。迈腾GTE新车的中控屏幕尺寸为8英寸，车载系统的页面切换效果流畅，主题颜色也会随着环境光线的颜色而变化。虽然屏幕不大，但是继承了很多车辆的控制功能。我们可以在车辆设置菜单中设置车辆的许多功能。该车的手机互联功能比较强大。除了苹果CarPlay和百度CarLife，还支持MirrorLink，连接手机的USB接口位于屏幕右下角。值得一提的是，该车有近30种颜色的氛围灯可供选择，控制模式也是通过中控面板实现的。改变环境灯的颜色后，车载系统和液晶仪表的主题色调也会随之改变。该车倒车影像有多种界面，支持全景影像和倒车路线参考线显示，画面清晰度一般。空调控制区采用全触控操作，档次高，温度风速调节支持滑动操作。中控台下方有一个非常适合手机的储物空间，并配有无线充电功能。

Zero S01是一款很有个性的双门小型车，主要用于城市交通。我们测试的是380 Pro版本，是标准续航的高端机型。动力方面搭载永磁同步电机，最大功率170马力，最大扭矩250牛米，驱动方式为前驱。使用电动车的单速变速箱。ZeZero S01是一款很有个性的双门小型车，主要用于城市交通。我们测试的是380 Pro版本，是标准续航的高端机型。动力方面搭载永磁同步电机，最大功率170马力，最大扭矩250牛米，驱动方式为前驱。使用电动车的单速变速箱。Zero S01的电机特点让这款车加速非常直接，油门踏板整体正调节风格也让它更渴望“奔跑”。Run Zero S01有三种驾驶模式：3360经济、舒适和运动。其中经济模式的最高时速限定在90km/h，不过其他两种模式相差不太大，动力响应积极直接。关于动能恢复，零运行S01没有设置单独的调节模式，而是将其固定在相对较强的强度上。第一次驾驶需要调整，但与油门踏板相关的恢复力相对线性。Zero S01 460搭载前置永磁同步电机，最大功率125kW(170Ps)，峰值扭矩250n :mm，官方公布其0-100km/h加速时间为6.9秒。Zero S01采用怀孕换挡机构，整体操作逻辑和特斯拉差不多。它向下挂到D档，向上挂到R档，与之匹配的是单级减速器。在驾驶模式方面，汽车有标准模式、运动模式和经济模式三种模式可供选择，每种模式都对应相应的动能回收水平，因此汽车无法自主调节动能回收。在运动模式下，只要你愿意在起步时深踩油门踏板，瞬间扭矩爆发带来的推背感非常明显，在0-50km/h的速度范围内，很容易超车路上的大部分车辆。而零跑S01电机在车速超过80km/h后动力性能会明显下降，这也是电动车的通病。Zero S01 460 Pro方向盘支持三种力度调节，舒适、标准、运动三档。它的转向手感在同价位车型中非常细腻，车头反映非常灵敏。