吉利嘉际操控表现如何？

大众迈腾GTE的底盘采用前麦弗逊加后多连杆悬架。迈腾GTE的悬挂调校偏软，行驶过程中不会有太大的震动传递到座椅上。高速通过减速带护栏时，前悬挂会有一些轻微的过度振动，后悬挂则相对平缓。两者都可以减少比较大的震动，不那么突兀，有一定的沉大众迈腾GTE的底盘采用前麦弗逊加后多连杆悬架。迈腾GTE的悬挂调校偏软，行驶过程中不会有太大的震动传递到座椅上。高速通过减速带护栏时，前悬挂会有一些轻微的过度振动，后悬挂则相对平缓。两者都可以减少比较大的震动，不那么突兀，有一定的沉重感。操控方面，车的方向盘一般都是有方向性的，运动模式下的转向手感相当紧绷。在绕桩的过程中，车辆的姿态不是很沉稳，高速时容易出现转向不足。迈腾GTE方向盘反馈适中，转向力度均匀，转向手感细腻，但指向性略显模糊。行驶速度较高时，大角度改变转向方向，由于1.75吨的重量，更容易出现转向不足。在悬挂调校方面，这款车的悬挂很有重量感，在高速通过减速栏时也能减少震动。迈腾GTE新车的中控屏幕尺寸为8英寸，车载系统的页面切换效果流畅，主题颜色也会随着环境光线的颜色而变化。虽然屏幕不大，但是继承了很多车辆的控制功能。我们可以在车辆设置菜单中设置车辆的许多功能。该车的手机互联功能比较强大。除了苹果CarPlay和百度CarLife，还支持MirrorLink，连接手机的USB接口位于屏幕右下角。值得一提的是，该车有近30种颜色的氛围灯可供选择，控制模式也是通过中控面板实现的。改变环境灯的颜色后，车载系统和液晶仪表的主题色调也会随之改变。该车倒车影像有多种界面，支持全景影像和倒车路线参考线显示，画面清晰度一般。空调控制区采用全触控操作，档次高，温度风速调节支持滑动操作。中控台下方有一个非常适合手机的储物空间，并配有无线充电功能。

Zero S01是一款很有个性的双门小型车，主要用于城市交通。我们测试的是380 Pro版本，是标准续航的高端机型。动力方面搭载永磁同步电机，最大功率170马力，最大扭矩250牛米，驱动方式为前驱。使用电动车的单速变速箱。ZeZero S01是一款很有个性的双门小型车，主要用于城市交通。我们测试的是380 Pro版本，是标准续航的高端机型。动力方面搭载永磁同步电机，最大功率170马力，最大扭矩250牛米，驱动方式为前驱。使用电动车的单速变速箱。Zero S01的电机特点让这款车加速非常直接，油门踏板整体正调节风格也让它更渴望“奔跑”。Run Zero S01有三种驾驶模式：3360经济、舒适和运动。其中经济模式的最高时速限定在90km/h，不过其他两种模式相差不太大，动力响应积极直接。关于动能恢复，零运行S01没有设置单独的调节模式，而是将其固定在相对较强的强度上。第一次驾驶需要调整，但与油门踏板相关的恢复力相对线性。Zero S01 460搭载前置永磁同步电机，最大功率125kW(170Ps)，峰值扭矩250n :mm，官方公布其0-100km/h加速时间为6.9秒。Zero S01采用怀孕换挡机构，整体操作逻辑和特斯拉差不多。它向下挂到D档，向上挂到R档，与之匹配的是单级减速器。在驾驶模式方面，汽车有标准模式、运动模式和经济模式三种模式可供选择，每种模式都对应相应的动能回收水平，因此汽车无法自主调节动能回收。在运动模式下，只要你愿意在起步时深踩油门踏板，瞬间扭矩爆发带来的推背感非常明显，在0-50km/h的速度范围内，很容易超车路上的大部分车辆。而零跑S01电机在车速超过80km/h后动力性能会明显下降，这也是电动车的通病。Zero S01 460 Pro方向盘支持三种力度调节，舒适、标准、运动三档。它的转向手感在同价位车型中非常细腻，车头反映非常灵敏。

吉利1.8T终于来了。动力系统方面，该车搭载1.8T涡轮增压发动机，满足国六排放。最大马力184匹，功率135 kW，最大扭矩300 Nm。值得一提的是佳吉1.8T是四缸。传动方面，采用6AT手自一体变速箱。贾1.8T发动机和1吉利1.8T终于来了。动力系统方面，该车搭载1.8T涡轮增压发动机，满足国六排放。最大马力184匹，功率135 kW，最大扭矩300 Nm。值得一提的是佳吉1.8T是四缸。传动方面，采用6AT手自一体变速箱。贾1.8T发动机和1.5TD MHEV的动力表现相差不大。毕竟参数相当，在入门MPV产品中还是相当不错的。当发动机在高负荷下(如爬坡、满载等)振动时。)，很明显四缸发动机的表现会好很多。嘉1.8T的6AT变速箱针对燃油经济性进行了优化，在乘坐舒适性方面的表现值得肯定。推出1.8T四缸版本，很大程度上是为了满足在意三缸发动机的消费者。吉利的噪音控制还是很优秀的，包括对轮胎噪音和路面噪音的抑制。1.8T发动机在大多数工况下你很难察觉。转向感偏轻，整体悬挂偏软。这些特点与1.5TD MHEV版本相同。1.8TD版本在造型上没有变化，提供阿尔卑斯白玻利维亚蓝和莫勒海滩银三种颜色选择。虽然JAC佳悦A5 1.5T发动机在210Nm的峰值扭矩与同排量的其他涡轮增压发动机相比并没有太大优势，但好在1440kg的整车自重并不难推，低惯性的涡轮增压器使得迟滞现象并不明显，所以反应更快，加速感自然也相当不错，动力储备完全充足。只要你愿意，高速140km/h还是有不错的再加速能力的。踏板力度适中，感觉比较舒服，整个踏板缩回来和脚跟比较。行程终点没有“强制降档开关”，俗称强制降档按钮。整个行程的加速感相当线性可控，中后段可能略轻，但不会影响车辆对车主紧急加速需求的及时响应。现在流行的L2智能辅助驾驶系统并没有装配在佳悦A5现有的顶配版梦想车型上。但官方表示，探索型将在年底作为顶配车型加入，并配备自适应巡航、主动紧急制动、车道保持等一系列辅助驾驶功能。

吉利A采用永磁同步电机做动力，最大功率120kW，马力163Ps，和一般1.5T涡轮增压发动机差不多，峰值扭矩250 Nm。配备电动车常规搭配，固定传动比单速变速箱。一个几何体有两种驱动模式：ECO和SPORT。在ECO状态下，吉利A采用永磁同步电机做动力，最大功率120kW，马力163Ps，和一般1.5T涡轮增压发动机差不多，峰值扭矩250 Nm。配备电动车常规搭配，固定传动比单速变速箱。一个几何体有两种驱动模式：ECO和SPORT。在ECO状态下，起步手感较软，动力输出受到抑制。在运动模式下，动态响应变得更加积极，油门踏板也更加灵敏。线性反馈可以让你很好的控制车辆。这车百公里加速时间8毛多，动力够用。能量回收有低、中、高三档可调。在中高档松开油门踏板，马上就能感受到减速的阻力。这种感觉在中高速时比较明显，刚开始需要一段时间来适应。方向盘的转向力可以在车辆的仪表板上调节。有舒适、标准、运动三种调节，手感的反馈会越来越重。刚开始开几何A的时候，我对它是不是电动车有些怀疑，因为动力的连续性让人联想到在燃油车里的感觉。方向盘具有良好的方向性，阻尼在三个档位可调。它舒适、美观、运动，阻尼是渐进的。在舒适模式下，即使是女生开车也会很舒服。几何刹车让我觉得有点奇怪。好像分为三个阶段。前部行程较短，制动力较快，中部偏软，似乎有些空位，而后部制动力较强。倍耐力的18寸运动胎更注重公里性能，抓地力不错，但胎噪不是很大。安静的表现还是不错的。当车速达到100km/h时，电机噪音、风噪、轮胎噪音都控制得很好，更多的是来自路面的振动噪音。这款车虽然是扭力梁的后悬挂，但能彻底过滤地面的一些小颠簸，过减速带也没有明显的弹跳感。

吉利的近光灯具有出色的夜间照射水平，实测C线最大照射距离可达63.8米，位列第一梯队，性能接近奥迪Q2L水平。跨星探测距离也很出色，10m和20m处的水平探测距离超过10m，这在以往的测试中非常少见。吉利的远光灯照射距离是吉利的近光灯具有出色的夜间照射水平，实测C线最大照射距离可达63.8米，位列第一梯队，性能接近奥迪Q2L水平。跨星探测距离也很出色，10m和20m处的水平探测距离超过10m，这在以往的测试中非常少见。吉利的远光灯照射距离是98.6米，这在以前是一个相当恐怖的数字。但是这两年我们看到越来越多的‘远程炮’，很多型号的最远照射距离可以达到100米左右。所以星月的远光灯测试数据并不夸张，但还是属于非常优秀的水平。相比最长的照射距离，我们更关心眩光问题。模拟的星星穿过对面车道的驾驶员位置的照度值为20.31x .上吉利星月的灯组具有ADB自适应功能，通过及时关闭部分光源，改变独立灯组的角度，可以避免“流氓灯”的问题。为了进一步扩大产品范围，哈弗和吉利都推出了跨界SUV车型，F7x和星月就是这样两款新品。F7和吉利星月的前脸都采用了家族式的设计风格。前者的进气格栅非常大气，后者看起来相当精致。这两款车都配备了全LED大灯。其实光源不是重点。主要原因是现在的中国品牌开始走精致细腻的路线。哈弗F7x和吉利之星都在前围两侧配备了雾灯，但风格上有一定区别。哈弗F7x看起来更稳重，吉利之星更运动。这种跨界SUV设计的不好，就变成四不一样了。从实车来看，哈弗F7x和吉利星悦都相当自然和谐。两款车的尾部都采用了英文名字而不是Logo，贯穿尾部的设计有点多。现在看来，没有多少新意。哈弗F7x和吉利之星都采用了全LED尾灯，造型精致，缺乏设计感。不得不说，中国品牌越来越有设计能力了。