吉利几何A好不好？几何A缺点优点介绍

底盘方面，菲斯塔纯电动取消了燃油版上的后多连杆独立悬架，采用了扭力梁式独立悬架，为电池组节省了更多空间。但是底盘的质感给我留下了很好的印象。相比燃油版菲斯塔的运动调校，纯电动菲斯塔改成了舒适。路面的细小凹凸被过滤的很好。即使通过底盘方面，菲斯塔纯电动取消了燃油版上的后多连杆独立悬架，采用了扭力梁式独立悬架，为电池组节省了更多空间。但是底盘的质感给我留下了很好的印象。相比燃油版菲斯塔的运动调校，纯电动菲斯塔改成了舒适。路面的细小凹凸被过滤的很好。即使通过井盖或减速带等大颠簸时，悬浮也能得到很好的解决。完全没有生硬的弹跳感，柔性悬挂的调校很有质感。虽然是有点舒服的底盘调校，但是过弯的表现也不算太差，在弯道中能感觉到它尽可能的支撑着你。只要不是太快，它很容易就能做到。菲斯塔的纯电动底盘表现令人惊讶。首先，底盘整体调校感觉很有质感，紧而不紧。即使在断头路上，它也会主动故意模糊这个路况。同时，在穿越一些大沟壑的时候，虽然车辆上下移动的幅度大了一点，但是给人的感觉还是很贴合的。试驾的菲斯塔车型搭载1.6T四缸涡轮发动机，为高功率版本，最大204马力，最大扭矩265牛米。灵敏的油门配合精妙有礼的一级动力输出，让人感觉很轻松。强大的动力还没发动，暴躁的排气声先跑了出来，发出了警告。声音太高调了，听着很刺激，但有时候也很烦。高速下的动态爆发力特别猛，浓浓的力道直接冲出去。整个提速过程很有气质。7速双离合的表现也相当听话，上下挡逻辑合理，平顺性没有疯狂的退步，可以接受。三种驾驶模式的个性都足够明显，还有一种智能模式，性能非常灵动，能讨好人。悬挂的舒适性表现还可以，路上的小颠簸和起步处理的还不错。此外，悬挂弹跳更快，具有活泼的运动气息。反应是一种敏锐的风格，但个人觉得如果能更紧凑更有活力就更运动了。

仔细看大众新CC的底盘评测。经过评测，大众CC除了动力不变之外，底盘、部分CC和老款CC有哪些区别？DCC动态站点和非DCC动态底盘系统有什么区别？让我们把它“抬”出来！老款CC 1.8T本身并没有标配DDC动力底盘。在底盘前仔细看大众新CC的底盘评测。经过评测，大众CC除了动力不变之外，底盘、部分CC和老款CC有哪些区别？DCC动态站点和非DCC动态底盘系统有什么区别？让我们把它“抬”出来！老款CC 1.8T本身并没有标配DDC动力底盘。在底盘前部，与V6车型一致，采用DCC动态底盘。V6车型在发动机下方多了一块护板，是双排气，1.8T是单排气。左前轮悬挂，新旧结构完全相同，除了一个横拉杆和一个减震器。与新大众CC右前轮悬架相比，结果与新老左前轮悬架一致。从上一代V6车型开始，大众就有了标准的DCC动态底盘系统，可以在一定范围内调节悬挂系统的支撑，通过设置不同的阻尼，提供舒适、普通、运动三种模式。当驾驶员按下车内的调节按钮时，控制单元会改变减震器的阻尼硬度。新大众CC在舒适、普通、运动三种模式下一步步变硬，和我们常说的电磁悬架是一个概念。为了匹配DCC系统的运动模式，新CC搭载的XDS动态电子差速系统将在极限状态下对小抓地力的内驱动轮施加制动力，避免转向不足和动力损失，有效提高过弯极限。新大众CC在舒适、普通、运动三种模式下一步步变硬，和我们常说的电磁悬架是一个概念。为了匹配DCC系统的运动模式，新CC搭载的XDS动态电子差速系统将在极限状态下对小抓地力的内驱动轮施加制动力，避免转向不足和动力损失，有效提高过弯极限。仔细看看东风日产新天籁——杜克的外观和内饰。东风日产全新天籁公爵最大的变化就是拥有了更加张扬的前脸，升级了很多抢眼的科技配置。虽然比常见的天籁拥有更长的车身和更豪华的配置，但也和常见的天籁改头换面，给了我们一份活泼豪华的见面礼。前脸线条相当复杂，立体感明显提升，视觉效果更加活泼。与现款相比，它的前脸变得紧凑了许多，更容易引起注意。不过现款车型的前脸线条非常柔和自然，风格和规则都比较沉稳，所以我觉得会比较耐看。侧面的线条形状没有变化。公爵版机身更长，视觉效果更饱满，更舒适。尾部轮廓灯比较规整稳重，看着挺舒服的。车底的设计也做了一点调整，加入了黑色的熟料装饰，看起来多了一点层次感。两侧共两根排气管，相当时尚。新天籁的外观发生了变化，赋予了它独特的个性。虽然过去很安全，但是在对手的高调下很难炫耀。既然大家都是“颜孔”，那就让音乐一劳永逸地响起来吧。现在看起来还挺有活力的，吸引眼球也不难。

仔细看三菱东南葛军动力评测葛军搭载三菱的直列4缸汽油机，配有气门正时电子控制系统。最大输出功率为125Kw(179Ps)/6400rpm，最大扭矩输出为190Nm/4750rpm。这台发动机对于葛军较大的车身来说只能算够用，加速不会带仔细看三菱东南葛军动力评测葛军搭载三菱的直列4缸汽油机，配有气门正时电子控制系统。最大输出功率为125Kw(179Ps)/6400rpm，最大扭矩输出为190Nm/4750rpm。这台发动机对于葛军较大的车身来说只能算够用，加速不会带来太明显的推背感。开葛军的第一感觉就是开面包车，很高的坐姿，很宽的视线，很长的变速杆，这些都时刻提醒着驾驶者这是一款MPV车型。就算底盘很高，也是一款通过性很高的MPV车型。葛军的油门比较直接，就是踩了就走。由于车身高度较高，侧风对车辆行驶过程的影响比较大，为了安全起见不能开太快。行驶中，移植自帕杰罗的底盘技术让骑行变得轻松，悬挂趋于舒适，韧性足够。根据厂家的宣传资料，葛军是一款具有越野特性的MPV车型，试驾时为我们安排了一些简单的未铺装路面。后轮驱动的葛军没有驱动力控制系统。在松软的沙地上行驶时，后轮打滑是常有的事，一不小心就会有被卡住的危险。不得不承认，葛军馆的实用性非常好。无论是装货还是载人，后排都有足够的空间，给人留下了很大的发挥空间。这是值得肯定的。遗憾的是，葛军在处理一些小细节时似乎缺乏一点用户体验。仔细看看谁评价三菱东南葛军的外观设计不是很满意，或者说满足不了大多数人的审美眼光。但它的内饰设计，无论是风格设计、人性化设计还是品质做工，都让大家眼前一亮。一进入葛军的车，你就会发现葛军的中控台设计非常特别。厂商将这款中控台命名为“海湾海岸”，恰好是青岛海边举办的试驾会。身处海湾海岸，用实物对比这个中控台的名字还是挺合适的。葛军在“湾岸”的音频和空调系统的布局主要是简单的。2din音响主面板上的按键布局简洁易读，按键的硬度适中。可惜音箱的音质非常非常一般。音响系统支持外接音频设备，面板上预留的接口是MINI USB接口，所以90%以上的外接音频设备都需要用转接线连接。葛军空调区采用最简单的三圈旋钮设计风格。本次试驾为手动豪华型，采用自动空调。虽然温度选择旋钮上有温标，但实际上是无法实现精确操作的，这个温标只能做一种方式。葛军中控台的配件存放位置相当贴心。中控台上下储物空间基本可以装下前排乘客的随身物品。而且上层的收纳盒有盖板，有一定的深度，放更大的钱包没有问题。第二排座位在最前端，后排的葛军，靠背放下，就成了一张双人床。看来舒适度应该还可以，至少睡个午觉是没问题的。后排空间的变化是MPV车型的强项，葛军也不例外。作为选装件，第三排座椅可以5/5拆卸折叠站在车厢侧面。第二排座椅可以前后滑动并向前折叠，以获得最大的后排空间。178升的最大容积很能说明问题，而且真的能装！

沃尔沃XC40 RECHARGE的外观和燃油版车型都没有特别的调整。除了这种独特的沙漠绿，最大的判别点就是前格栅。和很多电动车一样，XC40 RECHARGE采用了封闭式格栅设计。并且格栅外环造型也是和车身同色。logo的上半部分完全沃尔沃XC40 RECHARGE的外观和燃油版车型都没有特别的调整。除了这种独特的沙漠绿，最大的判别点就是前格栅。和很多电动车一样，XC40 RECHARGE采用了封闭式格栅设计。并且格栅外环造型也是和车身同色。logo的上半部分完全密封，成为一个整体。预计沃尔沃XC40充值价格在30万以上。“雷神之锤”日间行车灯是沃尔沃家族的象征性标志。这一点在新车上也可以延续。灯组的设计非常巧妙，从侧面看，呈现出经典的造型。突然车尾的设计是XC40尾部的一大亮点，整体造型依然延续了燃油版的造型。配合尾灯C柱，形成上窄下宽的尾部设计，车尾看起来非常稳重。沃尔沃XC40 RECHARGE车尾有RECHARGE专属的白色LOGO，AWD字样表明该车为双电机全时四驱系统。标为T3的XC40搭载1.5T三缸发动机。或许是为了与2.0T车型(T4/T5)区分，搭载1.5T发动机的T3车型虽然有两根排气管，但还是采用了隐藏式设计。此外，前/后驻车雷达和倒车影像是全系标配。T3发动机最大功率163马力(120千瓦)/5500转，最大扭矩265牛米/1500-3000转。变速箱方面，沃尔沃XC40 T3传动系统没有变化，匹配1.5T发动机的是8速手自一体变速箱。底盘方面，沃尔沃XC40采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，T3车型未配备四驱系统。综合来看，三个部件和XC40 T3高配置的区别只在动力部分比较明显，其他三缸发动机就不太讨人喜欢了，也没有四驱。预算少的话可以考虑。

沃尔沃C90虚图比E级敞篷更优雅。沃尔沃发布S90之后，V90、V90越野、S90L也相继发布。看来S90不会再有衍生机型了。但是海外媒体说我们还忘了一辆敞篷轿跑——C90。此前，沃尔沃曾推出基于60系平台的C70敞篷轿跑，采用沃尔沃C90虚图比E级敞篷更优雅。沃尔沃发布S90之后，V90、V90越野、S90L也相继发布。看来S90不会再有衍生机型了。但是海外媒体说我们还忘了一辆敞篷轿跑——C90。此前，沃尔沃曾推出基于60系平台的C70敞篷轿跑，采用可折叠硬顶设计，但此后停产。在中国吉利集团这棵大树下茁壮成长的沃尔沃，没有理由不再次推出新的敞篷车。这款车有望基于S90打造，中大型车的尺寸更有利于展现敞篷跑车优雅的一面。如果该车未来量产，无疑将成为E级敞篷车的强劲对手。虽然海外媒体也认为新车会以C90命名，但想象图中还是使用了C70的尾部logo。然而，这并不重要。和S90一样的设计已经体现了他们之间的关系。该车将采用软顶敞篷设计，两个无框车门为车身侧面增添了优雅感。沃尔沃S60T8E-drive混合动力汽车采用2.0T涡轮增压发动机和电动机。系统最大综合马力391匹，扭矩达到640牛米。与发动机匹配的是8速手自一体变速箱。在纯电动模式下驾驶这辆车，除了没有发动机运转的声音，沃尔沃S60 T8 E驱混动和普通燃油的S60差别不大。油门和刹车踏板的设置让人感觉很舒服。反馈力度适中，线性，容易掌握。但是，在纯电动模式下，你需要温柔对待油门。如何保证在电池耗尽之前发动机不会启动？稍微注意一下节拍。只要PTO指针没有超过水滴的位置，发动机就不会开始干预。沃尔沃S60T8E驱混动版在混动模式下，发动机依然会尽量少的“参与工作”，发动机工作时充沛的动力依然会让人流连忘返。之前的测试已经说明了一切，中高速的动力储备也很充足。T8混动车型有四种驾驶模式可供选择，分别是全轮驱动(恒定AWD)、驾驶能效(纯)、日常使用(混动)和灵活驾驶(动力)。沃尔沃S60T8E驱动混合动力底盘的性能与普通燃油版S60相同。质感充足，悬挂富有韧性，可以提供充足的车身支撑。可能有些朋友会觉得新S60的悬挂太硬，但我觉得正好符合它的运动定位。