吉利缤越PHEV官图发布 油耗低到难以想象

思豪E10X中控采用硬塑料，视野规整，还是很不错的。思豪E10X采用了arm换挡机构。我个人比较喜欢这样的设计，不占中控台空间，操作非常方便。液晶表为袖珍型，6.2寸大小，显示的信息依然丰富，但在强光下有严重的反光现象。SIE 思豪E10X中控采用硬塑料，视野规整，还是很不错的。思豪E10X采用了arm换挡机构。我个人比较喜欢这样的设计，不占中控台空间，操作非常方便。液晶表为袖珍型，6.2寸大小，显示的信息依然丰富，但在强光下有严重的反光现象。SIE E10X中控多媒体显示屏的尺寸达到了10.25英寸，属于这个级别的‘高层’配置。界面设计规整，清爽，但强光下会有一些反光。该屏幕支持4G互联功能，内置高德地图、空调控制、多媒体播放、倒车可视、车辆信息等功能。还是比较丰富的，显示清晰度很好，但是在操作上反应速度有些慢。E10X的中控台下方区域非常简洁。除了一个启动按钮和电子手刹，没有其他按钮，看起来也很清爽。豪E10X实拍机型还配有无线充电功能，位于杯架后方，接取方便。不过这个配置只出现在顶配和次顶配，但是考虑到它的价格也是可以理解的。JAC思豪E20X的一款永磁同步电机，最大功率92 kW 125 HP，峰值扭矩270 Nm。与动力系统匹配的是单速变速箱，电子排挡手柄小巧易握。在普通模式下，汽车的油门踏板还是保留了一些空的位置，深踩的时候可以获得一定的推背感，但是这种感觉不会持续太久。在ECO模式下，动态响应将更加“舒缓”，车速将被限制在102km/h左右。豪E20X并没有为这款车的能量回收提供调节模式。松开油门踏板，能量回收不会马上介入，会有几秒钟的延迟，然后减速的拖拽感如期而至。此外，该车还具有单踏板功能。但在此功能下松开油门踏板时，汽车的制动力仍然较弱，跟车时需要用脚刹车才能感到安全。这款车的转向在低速时比较轻，随着车速的提高会冷静很多。转向有一定的虚位置，但在可接受的范围内。E20X新车的悬架韧性有些不足，对车身的支撑贡献不大。此外，车身的高重心使得车尾在过弯时的循迹性一般。当悬挂面对较大的坑洞时，回弹不够及时，坐在车里还是会感觉到车身晃动。

法拉利488 Pista的整个底盘和转向给我的反馈是那么的熟悉，上来的时候并没有产生特别强烈的战斗感，让我很惊讶。米其林特制的PS CUP2 K2半热熔轮胎，碳纤维陶瓷刹车盘，保证了优异的赛道性能。在运动模式下，油门响应速度和法拉利488 Pista的整个底盘和转向给我的反馈是那么的熟悉，上来的时候并没有产生特别强烈的战斗感，让我很惊讶。米其林特制的PS CUP2 K2半热熔轮胎，碳纤维陶瓷刹车盘，保证了优异的赛道性能。在运动模式下，油门响应速度和变速箱已经很快了。但是在RACE模式下，全车会拼的更厉害，一切都快得可怕。法拉利488 Pista的震撼不仅来自于过弯后的加速，更来自于过弯前强劲的制动和过弯时强劲的轮胎抓地力。曲线的可怕程度是你无法掌握的。在种族模式下，我几乎没有勇气去挑战它的曲线极限。如果你没有亲身体验过CT OFF的动力，请不要说你开过法拉利。升级后的动力增强系统主要在CT OFF模式下发挥作用。它可以通过第六代SSC侧滑角控制系统为驾驶者带来更高的驾驶乐趣，并保证卓越的性能。如果说488 GTB是一把曲线中的光剑，那么现在的法拉利488 Pista就像一把锋利的匕首。不仅它的杀伤力没有减弱，你还会更加享受这种杀人武器。法拉利Portofino上市时间不长。今天有幸试驾了这款车型。它有三种驾驶模式可供选择。一只脚踩油门踩下去的感觉太棒了。车辆在舒适模式下的表现报道得非常好，油门的反应有点慢。变速箱尽可能升档，换挡过程极其平顺。在运动模式下，有点暴躁，显露本性，给人充分的驾驶乐趣。全力加速的爆发力足够一个超跑瘾了。当然，与那些更贵的跑车相比，它的性能并不算太强，关键是它能让人安心享受驾驶乐趣。电磁悬浮在日常驾驶中的舒适性还是不错的，能合理的过滤掉细小的颠簸，跑长途也不会很累。莫名其妙的，还是觉得自己很棒。法拉利Portofino减重80kg，静刚度增加35%，底盘更加紧凑灵活。结合最新的电子差速系统，操控性能极佳。

由于本次试驾只是对赛道动态的简单体验，试驾时间只有天马山赛道的半圈，因此短于一般道路和正常工况下的体验。请原谅我。先来介绍一下试驾车辆是奕炫1.5T它的三个部分如下：发动机马力150马力，扭矩230牛米，变速箱是6速双离合，底盘悬挂是由于本次试驾只是对赛道动态的简单体验，试驾时间只有天马山赛道的半圈，因此短于一般道路和正常工况下的体验。请原谅我。先来介绍一下试驾车辆是奕炫1.5T它的三个部分如下：发动机马力150马力，扭矩230牛米，变速箱是6速双离合，底盘悬挂是前麦弗逊后扭力梁。动力车型是1.5T排量，体验用的是S挡，所以因为转速高发动机噪音比较明显，但是底盘隔音还是能给人感觉的。在天马山赛道的几个中低速弯道中，教练利用负荷转移，让车尾微微滑动，帮助车头点。由于轮胎匹配水平不高，遇到这样的急弯一定要放全速，否则会打滑或者撞上桩桶，浪费时间。转向感很轻，反馈力均匀。轴距不到2.7米，在放置这些桩和桶的小轨道中灵活自如。车速在40km/h以上ESP会自动开启，所以系统干预感弱，不会出现突然断电的情况。可能是试装的关系吧。我在体验的时候，有一种情况是踩下油门后，变速箱想了一下才传递动力，使得平顺性打了折扣。希望上市后能解决。这次我们主动试驾了已经在北京车展亮相的海马福美来F5。我们也有过静态体验。这次我们来看看它的动态试驾评测。试驾车型搭载1.6L发动机和爱信6速自动变速箱。Familia F5怎么样？好不好？出来走走就知道了。美莱F5底盘在同级别中非常少见，厂家有良心。美莱F5的自动挡会有一点小挫折，但不影响它的实际驾驶体验。悬挂是个好地方，底盘很有弹性，试驾人员表示非常满意。1.6L发动机不指望动力有多强劲，动力够用就行。毕竟是实惠又便宜的车型，这个价位的隔音降噪效果一般都不好。美莱F5的方向盘转的一般般，指向性挺好，开的一般般，就算妹子开也没什么大问题。总的来说，福美来F5得益于前后悬挂和平顺的6AT变速箱，使得这款车非常好开，但在动力匹配和噪音抑制方面还有很大的提升空间。

途昂X的动力系统有一种熟悉的感觉。油门踏板的行程很长，前部有明显的空位，反应有些慢，低速行驶初期需要一段时间来适应。车速上升后，Tuong X完全释放，动力非常强劲。不用深踩油门就能带来非常直接的推背感。发动机发出的低沉声音时途昂X的动力系统有一种熟悉的感觉。油门踏板的行程很长，前部有明显的空位，反应有些慢，低速行驶初期需要一段时间来适应。车速上升后，Tuong X完全释放，动力非常强劲。不用深踩油门就能带来非常直接的推背感。发动机发出的低沉声音时刻提醒着你，你开的是一辆6缸车，驾驶者可以获得强烈的自信。变速箱也没有表现。正常行驶情况下，降档不频繁，顿挫感控制得很好，乘坐舒适性令人满意。Tuong X的噪音表现符合其产品定位。高速巡航时很安静，深踩油门超车时仍能感觉到一些噪音，但控制在满意的范围内。转向力没有看上去那么重，而是很轻，高速行驶时还是很轻的，需要特别注意。底盘因为运动定位不硬调，反而比较软，可以有效过滤细微震动。不过路面连续坑洼的时候底盘有些松，不是特别紧，所以整体舒适性还是不错的。动力方面，传祺GA4的1.3T发动机最大功率137马力，最大扭矩202牛米。这个排量的发动机第一眼感觉不错，但是在高速行驶的时候似乎有点乏力。涡轮滞后的感觉没那么大。起步实现加速还可以，挺积极的。如果你加速很快，动力输出会很平稳。4 GAaccelerator的初期反应比较灵敏，在市区路段低速行驶时能给人强烈的感觉，有点像日系车的调校。总的来说，动力部分足以满足城市的需求。当然这也要归功于这款变速箱来自爱，换挡逻辑清晰。果断的换挡为GA4的动力表现加分不少。创a4在D挡模式下平稳运行时，变速箱会通过控制转速在2000转/分以下来换挡。120km/h高速巡航时，转速基本维持在2500rpm，在油耗上有一定表现。

瑞虎8 PLUS中控采用了目前流行的双屏设计。两块12.3寸的屏幕并排悬挂。因为它们处于低凹的位置，凸起与仪表盘相比并不明显，不会影响视线。屏幕首页分为三个区域，左侧是语音助手，中间是音频娱乐功能，右侧接近一半的屏幕区域用于显示导航地瑞虎8 PLUS中控采用了目前流行的双屏设计。两块12.3寸的屏幕并排悬挂。因为它们处于低凹的位置，凸起与仪表盘相比并不明显，不会影响视线。屏幕首页分为三个区域，左侧是语音助手，中间是音频娱乐功能，右侧接近一半的屏幕区域用于显示导航地图。中控屏幕下方是一排“钢琴键”，分别对应着返回首页、功能聚合页、地图、音乐、设置等最常用的功能。空调座椅的加热控制设置在保险杠前方的汽车控制屏内。这样的设计之前在奥迪A6L、李ONE等车型上都出现过。瑞虎8 PLUS除了常规的硬件，还有自带的行车记录仪功能。一方面省去了后期安装布线的麻烦，另一方面看视频更方便。“声纹密码”可用于登录帐户。当然，相对于达到支付级别的人脸识别，声纹的加密级别还不够高。奇瑞瑞虎8plus的中控台设计层次分明，横向视觉效果极佳。联动双屏分散式空调和座椅设置屏构成了新的三屏格局。在营造豪华感和科技感方面，瑞虎8 PLUS可以说达到了同级领先水平。内饰材质扎实，搪塑工艺覆盖的仪表盘具有缝线效果，皮质材质手感柔软。瑞虎8plus三辐方向盘外形普通，底部塑料感比较强。支持四向角度调节也不错。12.3寸全屏液晶仪表的显示效果令人满意，但缺少主流的全屏导航方式，行车电脑的信息也缺少行车时间和平均车速的信息，让人感觉有些不足。瑞虎8plus的12.3英寸中控屏幕分辨率达到1920x720，界面符合日常手机或平板的操作习惯。内置功能非常齐全，包括导航、生活程序、行车记录仪功能，同时支持CarPlay和CarLife，还有爱奇艺、唱吧、电台等在线流媒体功能。8英寸的空调座椅控制面板可以说和路虎一模一样，科技感很强，亮度足够强，不会影响白天使用。如果屏幕有更多的触摸振动反馈就好了。第二排有独立的温区控制和出风口，全触控设计也没有落后于第二排。瑞虎8plus搭载的8声道索尼音响系统并没有想象中的震撼视听效果，低音有些单薄，但是全系的标准做法对于大多数不会买顶配车型的人来说绝对是一件好事。