哈弗初恋中控图解,哈弗初恋新车中控台说明

用15.6寸中控拍下这个大屏。主界面显示内容丰富，操作习惯保持一辆车需要很长时间。车辆启动后，系统首先开启以导航为主，多媒体和空调为辅的界面。用指尖从左向右滑动切换到车辆控制界面，两个界面基本可以显示大部分常用功能。恒星导航和空用15.6寸中控拍下这个大屏。主界面显示内容丰富，操作习惯保持一辆车需要很长时间。车辆启动后，系统首先开启以导航为主，多媒体和空调为辅的界面。用指尖从左向右滑动切换到车辆控制界面，两个界面基本可以显示大部分常用功能。恒星导航和空调之间有五个图标。单击“更多”查看其余未展开的函数。根据用户的日常使用习惯，可以将使用频率较高的功能替换为不常用的功能。金星巨大的屏幕容纳了中控台几乎所有的实体按键，方向盘上只剩下几个按键。OTA升级在联网系统中必不可少，这个功能在启辰智联系统4.0上自然不会缺席。根据配置版本的不同，金星提供10寸或12.3寸(有三个版本)全液晶米，尺寸依然处于领先地位。其中，高配的12.3寸仪表有三种界面风格可供选择，都具有很强的科技感。金星可以通过声纹识别快速实现账号登录和车辆设置的同步。这种识别技术在同级别车辆中并不多见。用户通过将自己的启辰One ID账号与百度、QQ音乐、京东账号绑定，可以实现包括远程家居控制、听VIP优质音乐在内的更多权益。金星主副座椅的位置和靠背角度也会根据不同账号的预设进行调整，尤其是在配备了‘女王副驾’的顶配车型上，更加贴心。新款起亚EV6 GT采用了全新的“对立统一”概念设计，并使用了全新的起亚标志。前脸造型很有特色，棱角分明的设计霸气十足。未来还有起亚EV6，普通版。价格方面，估计要20多万，而GT作为高性能版要30多万。起亚EV6 GT大灯组采用了矩阵式光源，连外围的日间行车灯也是矩阵式光源，可以最大程度的保证白天和夜晚的行车安全，提供更好的照明效果。起亚EV6GT车头下方的包围可以提供更好的空气动力学来降低风阻，拓宽视觉效果，也让整车看起来更年轻、更运动。新车采用了悬浮式车顶的设计，犀利的车身线条，夸张的侧裙设计，看起来更加饱满，运动感十足。新车定位为跨界车型，所以溜背的设计也符合其风格。尤其是C柱的造型，让这款车更像肌肉车。隐藏式门把手也是很多电动车喜欢的配置，起亚EV6当然也没有放过这个细节。毕竟可以减少一些风阻。起亚EV6GT车尾整体造型非常简洁，起亚logo放在后备箱中间，后保险杠采用双色搭配，凸显其年轻魅力。车尾最吸引人的地方是其贯穿式的LED尾灯组，一条细细的灯组延伸至后轮眉正上方，辨识度极高。

启辰T60EV中控台上的10英寸触摸液晶屏，拥有导航、蓝牙设置等常规配置，以及在线音乐、科大讯飞语音识别、360度全景影像、智能家居互联等热门科技配置。使用8英寸液晶面板，有两种显示主题可供选择，虚拟仪器或放大地图导航。除了刚才启辰T60EV中控台上的10英寸触摸液晶屏，拥有导航、蓝牙设置等常规配置，以及在线音乐、科大讯飞语音识别、360度全景影像、智能家居互联等热门科技配置。使用8英寸液晶面板，有两种显示主题可供选择，虚拟仪器或放大地图导航。除了刚才提到的巡航控制功能，陈开T60EV车道偏离警告、盲区监测、紧急制动和自动保持设置都可以在中控面板系统的车辆菜单设置中打开和关闭。这款车配备的360全景图像清晰度有些低，建议使用该系统时尽量降低车速，注意分辨画面中的图像，这样更安全。当你打开转向灯的时候，启辰T60EV的中控屏幕会在相应的一侧显示后方画面，帮助你更好的观察后面来的车。虽然画质的清晰度有限，但是知道盲区有没有车还是有帮助的。启辰T60EV内饰采用悬浮式中控面板，实体按键，设计无无功功率。镀银镀铬的装饰氛围迎合了中国人的喜好。内饰材质方面，车门和中控台大部分采用软性材质包裹，并采用双缝线装饰，从视觉上提升内饰档次感。平底多功能方向盘采用真皮包裹，整体手感偏薄。启辰T60EV仪表盘采用8英寸液晶屏，风格简洁。主题上有两种显示，一种是模拟传统仪表盘，一种是放大地图导航，可以选择。中控台上设计了一个10英寸的悬浮触摸屏，内置黄金导航、收音机、蓝牙设备、在线音乐、科大讯飞的语音识别，以及与智能家居的互联，让你可以在车内控制家电。试验模型配有三维AVM全景监控图像。打开右转向灯或者挂上倒档，中控屏幕上就有图像，帮助我们确认车距。不过这款相机的像素真的很讨人喜欢。中控台底部设置了触摸式空调面板，但按键时几乎没有反馈，反应速度一般。

东风七星的地图导航自然被百度垄断，功能全面，入门无难度，支持账号互通，但如果你是高德用户，需要一下子适应。导航路线添加点右侧的加号。百度地图的团队出行功能也出现在Xing上，这与其他团队工具不同。用户抓麦可以有录音对话，但整体反东风七星的地图导航自然被百度垄断，功能全面，入门无难度，支持账号互通，但如果你是高德用户，需要一下子适应。导航路线添加点右侧的加号。百度地图的团队出行功能也出现在Xing上，这与其他团队工具不同。用户抓麦可以有录音对话，但整体反应速度不快，作为指令工具还行，聊天的话就算了。该系统通过语音设置多达三个目的地来支持路线规划。比如你可以说先去某个地方，再去某个地方，最后去某个地方，对于聚会结束后为朋友送行的用户来说，可以减少交互成本。金星的导航信息可以全屏投影到仪器上。此外，该车还支持ar直播导航，可以通过中控屏幕和仪表显示。但由于车辆无法上路，AR实景的辅助线无法显示在内部道路上。东风启成之星定位为A级SUV，车身尺寸长4691mm，宽1905mm，高1706mm，轴距2756mm，在紧凑型SUV中略占优势。这辆车空间大吗？我们测试过了。身高185cm的体验者坐在Xing的前排，座椅调到最低。头部一拳，整体表现还不错。晨星第二排空位呢？体验者来到第二排，头部空间四指，腿部空间两拳。总体来说，头部和腿部空间比较丰富。骑起来也比较舒服。金星后排中间位置较窄，前面有中央扶手箱，腿部空间相对局促，但地面平坦，头枕高度可调，舒适性尚可。后排座椅的柔软度不错，乘坐更加舒适。中间还有一个中央扶手，扶手上有两个杯架。七星的储物空间整体表现不错，亮点是中控台上下两层的设计。不过车门下的储物格较窄，只能放下一瓶水，后排中央水杯架较浅，有些遗憾。

奇瑞的中控屏界面风格非常简洁，下方是空调调节、蓝牙、USB、泊车辅助、时间等一些其他功能的显示区。左边有地图、多媒体、蓝牙手机、小程序的快捷入口，中控逻辑足够清晰。由于真实拍摄车辆还没有联网，我们通过手机热点连接。车辆使用高德地奇瑞的中控屏界面风格非常简洁，下方是空调调节、蓝牙、USB、泊车辅助、时间等一些其他功能的显示区。左边有地图、多媒体、蓝牙手机、小程序的快捷入口，中控逻辑足够清晰。由于真实拍摄车辆还没有联网，我们通过手机热点连接。车辆使用高德地图，体验与手机版基本一致。蚂蚁还配备了Face ID人脸识别系统。个性化保存后，用户可以自动调节座椅、后视镜等。当坐在驾驶座上时。奇瑞的中控屏系统小程序内置了高德地图、听歌伴侣、酷我音乐、美团等，以后会开放更多的应用下载。新车还配备了360全景影像，支持多角度切换。打开转向联动后，低速转弯时会自动打开相应方向的屏幕。奇瑞汽车可以生成三维视图，点击左侧可以切换不同视角。不过不支持透明机箱，整体画质一般。奇瑞的车采用翼展风格，对称布局非常规整，符合中国传统审美。车内采用黑白配色，一条翼展镀铬饰条贯穿车内。中控采用木纹面板，细节处理得当，与简约风格并不相悖。在极简大屏设计大行其道的当下，增加了一些传统的奢华质感。奇瑞的中控双12.3寸一体式屏幕采用悬浮式设计，在车内尤为抢眼。背板整个液晶仪表部分向前覆盖，起到一定的遮光和避免反光的作用。奇瑞中控空调镀铬装饰条中段设计了一排实体按键，常用功能保持实体按键操作。这种相对传统的设计很实用，中控上部采用搪塑，比硬塑料好很多，在这个级别属于正常水平。奇瑞游艇式推杆档位非常适合木纹面板，常见的物理按键如陡坡缓降、全景影像、音量旋钮、模式选择等都设计在后方。变速杆后面还布置了一键启动和电子刹车灯。另外蚂蚁没有传统的P挡，倒档也不是习惯性的后拉而是前推，需要适配，避免误操作。吧台旁边的面板用两个不深的杯架压开，底部做了防滑处理。木纹面板虽然不是实木，但是有质感。奇瑞排挡杆前面是储物槽，有无线充电功能。由于不需要机械结构，变速杆下方设计了较大的储物空间，并设置了第二无线充电位。前面有两个USB接口，一个点烟器接口和一个12V电源接口。

保时捷Paramera GT内饰整体布料非常简洁，T型中控台取消了很多实体按键，视觉效果科技感十足。看起来像五联仪表的仪表盘，实际上只有中央的机械指针，左右两边由液晶屏模拟。胭脂红表盘的Sport Chrono timer选装成保时捷Paramera GT内饰整体布料非常简洁，T型中控台取消了很多实体按键，视觉效果科技感十足。看起来像五联仪表的仪表盘，实际上只有中央的机械指针，左右两边由液晶屏模拟。胭脂红表盘的Sport Chrono timer选装成本5300元，可与车身颜色呼应。作为一个心情片，我个人觉得还是值得的。12.3寸中控屏功能齐全。除了传统的多媒体娱乐功能之外，许多车辆调节需要通过屏幕中的系统菜单来实现。Alcantara方向盘手感很棒，但是这种材质一定要每天精心保养，否则不仅脏，还会一定程度上影响手感。驾驶模式选择功能集成在方向盘中，这是配备Sport Chrono组件的车型所独有的。后排座椅之间提供了空调控制面板和触摸屏，可以调节空调、出风口甚至副驾。不过屏幕上的boss键设计可用性肯定不如实体按键。一般新能源汽车在驾驶模式上有很多选择，帕萨特PHEV也有这样的标准。通过中控屏幕和保险杠旁边的按键，这款车辆可以实现纯电动、混合动力、电池保留和电池充电四种驾驶模式的选择。今天，我给大家好好介绍一下。纯电动模式：你可以理解为不需要燃油，完全依靠电力让车跑起来。这辆帕萨特PHEV的纯电动模式，最大功率85kw，最大功率130km/h，性能相当不错。混动模式：电机和发动机同时工作，非常省油，性能也很优秀，续航能力也有保证，所以很受现在汽车人的欢迎。电池保持模式：该模式是为了保证汽车省电而设计的，它可以帮助纯电动驾驶在拥堵的情况下正常行驶，避免发动机在低效的情况下运行，降低油耗和排放。最后一个是电池充电模式：在充电模式下，帕萨特PHEV可以在行驶过程中给电池充电，不依赖外部电源。此外，车辆还可以通过动能回收系统随时给电池充电。