哈弗初恋大一版和大二版区别是什么？

单看外形就知道葛军的后排空间一定比普通车更有优势。2720mm的轴距确实留下了充足的膝部空间。后座不挤三个乘客，站台近乎平坦，方便乘客从左到右上下车。可惜缺少一个中央手枕和头枕，对长途旅行的舒适性会有一定的影响。前座坐的位置很高单看外形就知道葛军的后排空间一定比普通车更有优势。2720mm的轴距确实留下了充足的膝部空间。后座不挤三个乘客，站台近乎平坦，方便乘客从左到右上下车。可惜缺少一个中央手枕和头枕，对长途旅行的舒适性会有一定的影响。前座坐的位置很高，靠背紧贴身体。驾驶座虽然不能调节，但头部空间宽敞，相信不会给高个子司机带来困扰。自驾游，不可避免的要携带大量的个人物品。全车多达10个杯架和饮料瓶架，连行李箱都有饮料瓶架，让你不怕没地方放饮料。除此之外，中控台还有多个储物盒，中央扶手还包含一个多功能储物托盘，方便你放置手机等杂物。需要携带贵重物品时，行李箱内还有储物托盘和储物固定网，可以轻松固定贵重物品，避免碰撞损坏。我们测试了五座版。没有第三排座椅，五座版的行李厢超级大，足够全家出行或载货。另外，尾门开口足够大。此时，葛军更像是一辆工具车3354，因为尾门没有窗帘。如果尾门塞满了行李，在途中治安复杂的地方停车会让人感到不安。五座版也有多种座椅组合。后座靠背可以向前对折，也可以完全翻转，留出平整的平台空间用于装载。斜倚过程中无需拆下头枕，操作简单易行。高配车型上，中排座椅可以前后滑动调节位置，与第三排座椅形成“车床”，但实际效果并不平整，浪漫不够彻底。至于内饰，劲歌“葛军”并没有模仿Outdlander的运动风格。简单和现代是辛格的“葛军”内部的一个主要特点。内饰主色调为黑色，似乎港湾式中控台打破了“T型”区域的概念，将空调和影响力的控制区域集中在鹰嘴式中控台上。辛格“葛军”采用了传统的仪表盘，简洁的运动与内饰风格非常匹配。葛军的另一个亮点是马车。该桥采用圆弧设计，造型颇为时尚；深浅颜色的搭配有助于提升图像层次。坐进去，感觉车里面比外面赏心悦目。看细节，虽然车厢以硬胶为主，装配细致，至少对得起车价，但是个别面板的接缝不够细致。在台湾省市场，葛军也提供全黑内饰，不是为了运动感，而是为了方便日常打理。比较适合需要省时省事的商业用户，期待引入。

试驾车辆为2021款金康赛勒斯SF5自由远征版。动力部分，SF5自由远征版综合功率达到405kW，最大扭矩820N.m官方数据0-100km/h加速在4秒以内。随着能耗的进一步优化，NEDC的综合续航能力可超过1000km(纯电动增程试驾车辆为2021款金康赛勒斯SF5自由远征版。动力部分，SF5自由远征版综合功率达到405kW，最大扭矩820N.m官方数据0-100km/h加速在4秒以内。随着能耗的进一步优化，NEDC的综合续航能力可超过1000km(纯电动增程)。在驾驶模式上，车辆提供了“经济-舒适-运动-自由-弹射”五种调节，其中弹射模式是车辆性能最强的状态。SEYS SF5弹射模式强制增程器启动，可以保证发电机也可以直接给电机供电，形成电池增程器的串联电源。这款小车的动力输出不会有剧烈的弹射感，但扭矩的持续增加还是会让这款2吨多重的车有着出色的加速体验。整个过程中我们没有发现增程器涉及到其他模式。只有在强制弹射模式下，增程器才会启动并开始发电。虽然Lisi SF5自由远征版强调的是性能标签，但是这款车除了加速之外，其实并没有明显的运动调校的动力表现。虽然对重心的控制不高，但是稍微激烈的驾驶也能发现支撑的不足。当车辆短时间加速，高速行驶时，异步机会介入动力，处于相对高效区。车辆悬挂是前双横臂式和后多连杆式的独立悬挂组合，在同级别车型中比较少见。增程车型采用容量为35kWh的三元锂电池组，放置在车身底部。SISE SF5自由远征版车型在过滤大小震动方面比较干净，底盘传递的质感非常紧凑。车辆虽然强调性能，但整体乘坐体验的舒适性也得到很好的保证。内饰：黑色和银色的内饰更显张扬。因为这次拍的车型是日本原版的右驾车，所以感觉有点奇怪。内饰方面，深黑色和银色装饰条的搭配更加耀眼。车的布局和三菱欧蓝德挺像的，内饰用料手感不错。炮筒式仪表盘显示运动，中控台简洁布局清晰，一键启动按钮也是所有车型的标准配置。座椅的真皮打孔设计和方向盘的金属换挡板都增添了“跑车”风格的味道。炮筒仪表盘延续了欧蓝德风格。熟悉方向盘设计，多功能真皮方向盘搭配金属换挡板，运动感更强。左：大屏幕多媒体交互系统，GPS导航系统未配备国产版右上：自动空调系统。不规则四边形空调出风口左：一键启动按钮右：三角形出风口多功能中央扶手可以放饮料和不同的小物件。

哈弗F7x在赛道试驾过程中，与主流运动性能车相比，起步阶段涡轮有明显的迟滞，油门的初期响应也不是很灵敏。即使在可选运动模式下，这种现象依然存在。2.0T 7DCT的组合匹配很不错，但也许这个匹配更符合城市驾驶，和相对激烈的赛道哈弗F7x在赛道试驾过程中，与主流运动性能车相比，起步阶段涡轮有明显的迟滞，油门的初期响应也不是很灵敏。即使在可选运动模式下，这种现象依然存在。2.0T 7DCT的组合匹配很不错，但也许这个匹配更符合城市驾驶，和相对激烈的赛道还是不合拍。在赛道驾驶中，即使选择了手动模式，档位仍然无法固定。哈弗F7x的直线加速比较满意，但是对于弯道来说表现并不抢眼。对于赛道驾驶，哈弗F7x的底盘调教倾向于舒适。偷工减料时车身倾斜较大，能明显感觉到带减震器的阻尼小，回弹速度慢。由于本次试驾的车型仍然使用的是米其林原装轮胎，因此驾驶者很难在弯道中猛烈行驶。由于轮胎抓地力差，车辆经常在弯道打滑。制动性能的表现可圈可点。在高速过弯前的重制动后产生强大的制动力。虽然车头下沉明显，但依然可以减速到理想的过弯速度。本次试驾的车辆是赛勒斯SF5的四驱运动版。动力部分，赛勒斯SF5采用最大功率82kW的1.5T发动机和发电机作为增程器。前后轴上的两台交流异步电机可输出总功率510kW，总扭矩1040N.m传动系统也是电动车中常见的单挡变速箱，采用旋钮式换挡机构。SISE SF5车辆的悬架是前双横臂和后多连杆式独立悬架的组合，前双横臂独立悬架常见于一些高端纯电动汽车。直升机贝尔407GX的最大巡航速度为246km/h，但短距离内的提速能力自然不如0-100km/h加速时间为3.5s的纯电动版Z lix SF5，但我觉得这个特技还是值得放个图的。另外，不可否认赛勒斯SF5使用前双横臂独立悬架的诚意，但是悬架的调校设置还是太软，快速过弯时对车身的支撑有所欠缺。面对颠簸的路面，柔软的悬挂非常沉稳，可以吸收和过滤掉大部分的震动。避震器也能及时托住车身，底盘整体质感很好。是的，SF5增程车型的推背感不能用‘被踢’来形容。或许有直升机坠毁加速的纯电动车型可以用这三个字来搭配。赛斯SF5的加速和刹车踏板的反馈都比较重，有利于驾驶舒适性。刹车初期的制动力有点软，但适应起来并不难，掌握好制动力还是不错的。赛斯SF5的NVH表现非常好，路面噪音和轮胎噪音几乎感觉不到。速度不到100km/h，车内风噪很轻微，所以我还是很期待它在AH-100测试中的成绩。

SAIC荣威i6MAX汽车炫酷版官方指导价为3336.01098万元。作为荣威i6 MAX的入门车型，Auto Cool Edition的配置其实还是相当不错的，比如LED自动大灯、真皮座椅、倒车影像，都是非常实用的配置。此外，标SAIC荣威i6MAX汽车炫酷版官方指导价为3336.01098万元。作为荣威i6 MAX的入门车型，Auto Cool Edition的配置其实还是相当不错的，比如LED自动大灯、真皮座椅、倒车影像，都是非常实用的配置。此外，标配的12.3英寸全液晶仪表和14英寸中控面板组合都很良心，支持车联网和OTA升级，让预算不多的朋友也能享受到智能便捷的互联服务。荣威i6MAX标配电动天窗、全LED自动大灯、17寸铝合金轮毂、后视镜电动调节、外后视镜加热、真皮方向盘。安全功能：胎压显示、倒车影像、车身稳定控制、前排侧气囊、iSO FIX座椅接口、后雷达、安全带未系提醒、自动泊车、电子泊车。荣威i6MAX舒适性和多媒体配置包括无钥匙进入/启动、仿皮座椅、车内PM2.5过滤器、12.3英寸液晶仪表盘、14.3英寸智能大屏、车联网/OTA升级。驾驶体验方面，荣威i6 Plus1.6L的动力和它的参数一样含蓄。这台1.6L发动机只有125马力，138牛米的扭矩。刚开始油门不是很轻，略重的脚感觉像是奔驰的调校。动力表现不如1.5T强劲，但家用足够了。转速在4000转以下时，整个动力的输出比较稳定，需要驾驶者有更多的耐心来加速。但是只有当转速过了4000转的门槛，这台1.6L发动机才会带来小爆发，可以更快的达到你预期的转速。当你深踩油门的时候，最直接的感受就是转速比车速爬升得快，随着车速的上升，转速慢慢回落到巡航水平。以接近100km/h的速度巡航，转速稳定在2000rpm/以内，发动机运行品质稳定舒适。与通用汽车多年的合作给SAIC带来了很多优势，这些优势强于同级。这些优点一般不会很明显，但在细节上总能打动消费者，转转就是其中之一。

SAIC荣威全新i5汽车钻石版和汽车星耀版售价分别为8.49万元和8.99万元。作为这次销售的顶级车型，汽车之星-姚版比汽车钻石版贵5000元。差价换来的是主驾电动调节、720度智能环境影像、全速ACC自适应巡航系统等升级。同时还增加SAIC荣威全新i5汽车钻石版和汽车星耀版售价分别为8.49万元和8.99万元。作为这次销售的顶级车型，汽车之星-姚版比汽车钻石版贵5000元。差价换来的是主驾电动调节、720度智能环境影像、全速ACC自适应巡航系统等升级。同时还增加了车道修正、智能速度辅助系统等一系列驾驶辅助配置。总体来说，5000元的差价是值得的，但也让车价来到了9万元的区间。顶配车型更适合预算充足的用户。星耀升级版配备驾驶座6向电动调节、6扬声器、720度智能环境影像、全速域ACC自适应巡航系统。荣威i5自动星辰版配备了带驾驶座腰部支撑调节的行车记录仪、XDS电子差速系统、AEB自动紧急制动系统、SAS智能车速辅助系统、IHC自动远近光切换、FCW正面碰撞预警系统、LDP车道偏离校正系统、LDW车道偏离预警系统。荣威i6 MAX的内饰设计更加简洁，更换电子手柄后的双层悬挂设计增加了空间的实用性，同时也提升了内饰的档次感。中控台中部采用亮色缝线的真皮覆盖，上部采用缝线装饰。银色拉丝面板与这一级别相匹配。荣威i6 MAX仪表盘中间部分可以显示行车信息，两侧的车速和转速是数字显示屏。转速表是对称设计的，和大家熟悉的方向相反。新的金星有几处升级。一是UI设计更加扁平化，符合目前手机App的设计思路，模块可以组合排列。更有趣的玩法也是这次升级的特色。还有多种情景模式可以一起使用。此外，更智能的自然语音识别也增加了便利性。除了那些一眼就能看出先进程度的地方，i6 MAX这种平时不太注意但能增进感情的，也没落下，比如这种双层隔音玻璃。iMax的前排座椅厚度和宽度都不错，软硬适中，适合日常代步驾驶，电动调节，手动腰部支撑。排除上面提到的大尺寸顶篷后，空调出风口和两个USB接口可以满足后排的需求，后排中间地板比较平整。