广汽新能源AionV埃安V试驾评测

动力方面，思豪E40X采用前置单电机布局。电机最大功率110kW(150Ps)，峰值扭矩340N.m这样的参数对于一款以日常代步为主的小型SUV来说已经相当丰富了。普通模式下，起步阶段油门踏板的反应更灵敏，加速时不会给你拖泥带水的感觉动力方面，思豪E40X采用前置单电机布局。电机最大功率110kW(150Ps)，峰值扭矩340N.m这样的参数对于一款以日常代步为主的小型SUV来说已经相当丰富了。普通模式下，起步阶段油门踏板的反应更灵敏，加速时不会给你拖泥带水的感觉。Si E40X选择ECO模式后，踏板行程的前三分之一全车都比较懒，比较适合城市里走走停停的情况。一旦如果你把踏板踩得更深，动力会突然变得“猛烈”。在一些湿滑的测试路面上，轮胎会打滑。豪E40X动能回收分为低档和高档。低档更像是模拟燃油车滑行时减速的感觉，减速力度很平缓。选择高挡位时，动能回收不激进。同时，减速的‘拖地感’也不会出现，直到你松开油门踏板两秒钟。这种调整可以在一定程度上缓解突然减速带来的不适感。Si E40X转向的力度调节有点刻意加重。在0-60km/h的速度范围内没有明显的速度增益，很难从方向盘上感知前轮的状态。整体调整比较佛，虚位在可接受范围内。Si E40X悬挂采用舒适调节。通过减速带和井盖时，车身移动比较简单，不会给人一种散乱的感觉。但是在左脚以下的区域，有时候会传来一些细微的震动，感觉这部分的底盘还是有点薄。虽然从前舱可以看到电机上覆盖了声学包来优化噪音控制，但是电机在运转时的啸叫声还是非常明显的。但当思豪E40X车速提高到80km/h以上时，对胎噪和风噪的控制并不出色。豪E40X的内饰整体采用深色设计，金色缝线、金色装饰条和镀铬元素的点缀，为车舱内部增添了一些精致感。虽然中控台顶部是硬塑料材质，但是不难发现中间区域覆盖了手感很好的真皮，中控台使用的材质在同级别中上档次。车门的扶手也是软性材料。方向盘的样式比较传统，除了佳悦X4上的江淮logo换成了思豪的闪电logo，真皮包裹感觉略显单薄。Si E40X的10.25英寸全液晶仪表是全系标配，在显示效果和显示内容的丰富程度上也是令人满意的。悬浮式中控面板的尺寸也是10.25英寸，内置酷我音乐、咪咕视频、高德地图等应用。它的功能性在同级车型中是比较全面的。豪E40X这款车机系统还内置了语音助手，支持自然语义识别的功能。识别的准确率和速度也算是合格水平了。但是车机不支持手机映射功能，应用的扩展性比较基础。Si E40X中控面板下的空调和多媒体控制面板采用了触控设计，兼顾了设计感和科技感。虽然触摸按键会有声音反馈。但反馈的时机总是比操作长一整拍，边开车边完成“盲练”还是有难度的。豪E40X的中控台下方还有储物格，铺了防滑垫，可惜没有手机无线充电功能。换挡机构由佳悦X4的传统电子换挡手柄改为旋钮式换挡机构。旋钮的阻尼感不错，没有懈怠廉价感。

我们这次测试的车型的1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，最大扭矩158牛米。它的力量和于风的一样。还有未来上市的小途1.4T四驱版供你选择。铃木小兔的实力够强吗？只有开车后我们才会知道。1.6L发动机对小途来说足够用了，我们这次测试的车型的1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，最大扭矩158牛米。它的力量和于风的一样。还有未来上市的小途1.4T四驱版供你选择。铃木小兔的实力够强吗？只有开车后我们才会知道。1.6L发动机对小途来说足够用了，和CVT变速箱的配合明显是针对舒适性的。小的油门设置不灵敏，踏板的初期反应很容易控制，不需要刻意适应，踏板力度也适中。大部分情况下，模拟的7速CVT变速箱会保持相对较低的转速。如果想获得更强的动力输出，更深的油门是必须的。此时发动机转速超过3000转就会有明显的发力，尤其是面对一些山路。当然你也可以直接用换挡拨片降挡提速来获得更强的动力。更高的转速会让发动机的声音更大，说明在发力。不过我觉得这种状态对小图来说有些勉强。大多数情况下，我还是觉得用平和的心态去开比较合适。小的方向盘转向力量属于比较稳定的类型，日常驾驶和高速都有出色的表现，车头的反应速度也相当不错。但是停车的时候，还是感觉方向盘有点沉，对于女司机来说更明显。如果你偶尔需要一点激情，底盘绝对可以给你相当高的支撑。小途的悬挂性能扎实稳健，可以有效解决一些颠簸。当然也会有一些路感传递保障和与司机的沟通。它并不一味追求舒适，在注重舒适的同时，也体现出自身年轻化、运动化的倾向。试驾中的中华V7的1.8T发动机，232马力，1800转输出最大扭矩。一开始就能感受到大整备质量带来的犹豫。车速超过20km/h后，提速过程变得坚定顺畅。7速双离合变速箱是一些宝马和MINI品牌的常用选择。它的表现和V7一样好，换挡顿挫轻微，选挡逻辑准确，换挡快速。油门踏板采用风琴式设计，与宝马品牌相同的设计，踩起来很舒服。而是动力响应没有很多德系车重，也没有日系车轻，调校适中。系统整体转向力的调节适中，适合男性驾驶者的操作习惯。转向指向性准确，但反应滞后，整体转向性能符合该级别车的标准。底盘的性能堪称这个级别的标杆。路面大小凹凸不平，过滤到位。同时，底盘的整体感很强。与合资品牌车型不在话下，甚至接近宝马车型。

今天去试驾2.0骑士自动。谈谈感受。优势：减震性好；控制灵活；多种安全配置；大天窗；空间还可以；噪音比预期的小；缺点：方向盘抖得像柴油车；舱盖关了几次才关；窗户半开时，关门会发出当啷声；工作！工作！不太小心，副今天去试驾2.0骑士自动。谈谈感受。优势：减震性好；控制灵活；多种安全配置；大天窗；空间还可以；噪音比预期的小；缺点：方向盘抖得像柴油车；舱盖关了几次才关；窗户半开时，关门会发出当啷声；工作！工作！不太小心，副驾驶前面的安全气囊盖四周接缝不平整，一边无缝，一边有2mm的接缝(我以为这是设计，后来试驾的时候发现和展厅车不一样)；后门密封条顶部已与车门分离；好像窗框贴了黑纸，有气泡一样的现象；提速不太积极，有点肉；3000转以上才升档；总结：国产车的设计技术和理念不比国外车差。关键是做工！真的无语，做工体现了一个工厂的严谨，工人的专业素质，做工真的要做到“刚性”，一毫米都不能差！否则每道工序就差一毫米，最后的结果就是七扭八歪的成品！当然，这跟我们国家目前的人心有关系。大家都焦躁不安，急功近利，缺乏专业性和刚性。真的不如五六十年代的中国人。国产汽车，别生气！海马骑士怎么样？海马骑士改装，海马骑士油耗，海马骑士保养，海马骑士保养JAC iEV6E运动版还有三种驾驶模式，分别是L远程模式，可以增加续航里程。e为经济模式，最高时速高于远程模式，续航里程310公里。运动模式加速动力最好，但是喜欢的话会降低一点。这次试驾，我们来看看车的动力表现。在远程模式和经济模式下，JAC iEV6E运动版的油门踏板反应不是很灵敏，只有深踩才会启动车辆。但由于动力输出较弱，功耗相对较低，续航里程相对较高。在运动模式下，车辆的动力响应非常快，同时增强了电机的输出，有很好的加速性，但功耗也会增加，所以续航里程是三种模式中最短的。为了延长续航里程，远程模式将车速限制在60km/h，加速比较肉。如果要超车，还是需要切换到E或者S快速完成超车。

在越野环境体验方面，我们驾驶日产途达深入泥泞，按照主办方划定的范围行驶，包括十字轴、炮弹坑、涉水、驼峰等复杂环节，模拟实际越野中遇到的困难。我们来看看图达的越野能力强不强。但是作为一款离地间隙优秀，兼职四驱系统，AT轮胎的硬派S在越野环境体验方面，我们驾驶日产途达深入泥泞，按照主办方划定的范围行驶，包括十字轴、炮弹坑、涉水、驼峰等复杂环节，模拟实际越野中遇到的困难。我们来看看图达的越野能力强不强。但是作为一款离地间隙优秀，兼职四驱系统，AT轮胎的硬派SUV，如果没有苛刻的越野体验，对不起这些装备。无论是45mm的涉水深度，还是各种陡坡，途达自然毫无压力，一路轻松前行。不过途达前期油门略显灵敏，尤其是在启动低速四驱的时候。在一些需要适当冲坡和穿越复杂路况的环境下，过于灵敏的调节会让车主难以细致的处理油门的深浅，轮胎会突破抓地力。车辆不能向前牵引。当我们来到越野经历中最大的驼峰时，图达终于迎接了挑战。原因是那天下了一整天的雨，驼峰的下层土壤已经变得泥泞不堪。只有到达所有地形的轮胎很难摆脱这些湿滑的泥。没有附着力的时候，再厉害的低速四驱和差速锁，还是一套泥胎合适。原地干扰的方法没用，冲向斜坡成了更好的选择。考虑到侧滑的危险，试驾的教练都亲自做过，确实比我们熟练很多。荣威Ei5的动力输出过程与传统电动车略有不同。感觉更像是接近汽油车，控制的很好。踩下的时候油门踏板有点重，起步的时候动力还是有点肉，动力比较弱。如果在红绿灯下和别人比起步的速度，胜算不大。但是很好控制，也很轻。它的三种驾驶模式最重要的区别就是油门的灵敏度。ECO节能模式比较慢，不到万不得已不要用，动力不强。试试切换到运动模式，油门的反应速度会快一点，但如果是ECO模式就不会那么轻快了。如果速度低于100km/h，动力储备就不成问题。如果再快一点，就没那么容易了。毕竟动力就这么多，我们开高速完全没问题。如果前车开始提速，我们可以紧跟在后面，噪音不会很大。三档的动能回收效果差别很大，所以中档是最合适的选择。

全新辉腾已于去年高调上市。作为进口大众推出的豪华车，与奔驰S级、宝马7系竞争。最近参加了辉腾4Motion全时四驱系统试驾体验会，亲身感受了辉腾在驾驶方面的过硬技术和驾驶乐趣。外观优雅，内饰稳重豪华。新辉腾前部圆滑饱满，中全新辉腾已于去年高调上市。作为进口大众推出的豪华车，与奔驰S级、宝马7系竞争。最近参加了辉腾4Motion全时四驱系统试驾体验会，亲身感受了辉腾在驾驶方面的过硬技术和驾驶乐趣。外观优雅，内饰稳重豪华。新辉腾前部圆滑饱满，中网尺寸明显加大。内嵌的logo也发生了微妙的变化，logo内部字母“VW”的边缘变得更加立体。前大灯的造型和内部灯光布局与老款车型非常相似，但设计师采用了更独特的设计手法，使其看起来更加精致。下保险杠进气口采用镀铬元素装饰，两侧雾灯尺寸更小但亮度更高。LED灯泡垂直放置在保险杠内部，其发出的光线经过雾灯灯罩内的反射器两次折射，最终射向前方。新辉腾外观新辉腾的出现并不是要向现在的设计潮流妥协，而是在突出家族特色的基础上坚持英朗风格。对于不同的消费者，设计风格自然会有所不同。贵族不跟风，恰恰是辉腾的意境。新辉腾外观车尾换成了更具家族特色的全新LED尾灯，辉腾的名字也更接近大众车标。试驾用的新辉腾是3.6升V6发动机，在全车系统中属于入门级车型。设计师把它们藏在后保险杠里。事实上，每个人对车辆的外观设计都有自己的主观想法。也许保守的人会觉得这一代HondaAccord的外形太年轻了，与其中大型房车的市场定位不匹配。但是！总会有另一群人更开明。他们会认为，如果中大型房车的造型过于死板，无异于自我设限，很难得到35 ~ 45岁消费者的青睐。毕竟HondaAccord目前针对的消费群体，年轻的时候都经历过台湾省流行改装文化的时代。HonaAccord 2.4VTI-S的轮胎尺寸为225/50R17，扁平率看起来有点厚。如果换成225/45R18，应该和它霸气的外观很合拍，这套轮圈的造型有点暖。个人认为这一代雅阁比上一代年轻，设计的潮流不仅仅是时尚，更多的是未来感和前卫感。至于另一面，HondaAccord在内饰部分的布局也充满了科技感，但不代表它只注重视觉体验，而忽略了功能使用的便捷性和装备的丰富性。接下来通过图解让大家更好的了解HondaAccord。HondaAccord的尾灯很有杀气。