今天的广汽丰田iA5搭载了一台最大功率为135 kW的破碎式永磁同步电机,峰值扭矩为300 Nm,马力为184马力,电池组体积为58.8kwh,产自当代安普科技有限公司。在ECO模式下,iA5的提速是线性且平滑的,但仔细体验发现,开关的初始响应并不积极,符合纯电动车家用的定位。
丰田iA5在需要超车时,深踩油门踏板,动力依然可以满足需求,但动力输出和推背感没有普通和运动模式那么强烈。
丰田iA5切换到正常模式后再深按开关,仪表盘上显示的输出功率明显增加了不少,动力输出有“解封”的感觉。
我觉得广汽丰田iA5的刹车脚感前段偏软。这样的设定很好的照顾了其他乘客的乘坐舒适性,而中后段的制动力逐渐变强,紧急制动时驾驶员也不会紧张。
丰田iA5能量回收模式有四个等级,分别是关、低、中、高。其实我推荐你用低配的。一是驾驶感觉和一般汽油车一样,二是其他乘客不容易晕车。