菲斯塔纯电动底盘拆解分析

进入猎豹Coupe的车内，其中控台采用了偏向驾驶位置的设计，突出了以驾驶员为导向的理念。整个造型比较复杂，中控大屏是车内最抢眼的细节。中控台很多区域都覆盖了软性材质，视觉效果和触感都令人满意。全液晶仪表盘的尺寸不笑，但是因为车没进入猎豹Coupe的车内，其中控台采用了偏向驾驶位置的设计，突出了以驾驶员为导向的理念。整个造型比较复杂，中控大屏是车内最抢眼的细节。中控台很多区域都覆盖了软性材质，视觉效果和触感都令人满意。全液晶仪表盘的尺寸不笑，但是因为车没有通电，所以我们查不出它的功能。多功能真皮方向盘握感厚实，表面包裹的真皮质感令人满意。此外，它继承了巡航控制和多媒体系统的控制按钮。它配备了双区自动空调系统，空调面板的控制按键设计感很好，但遗憾的是有明显的模仿痕迹，不是自主创新。面板下方是储物格，配有无限充电功能。在挡把后部区域，可以看到很多功能控制按键，比如方向盘加热、前排座椅加热、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降、全景影像等。此外还有多媒体系统的快捷按钮/旋钮。猎豹CS9 EV300轻踩油门，起步会比较平缓。只有加大努力，它才能给你想要的动态响应。该车采用按键式换挡机构，上手可能会有些混乱。而且，它的响应速度非常好。齿轮后面看起来像平板电脑的东西实际上只是一个手托。高速行驶时，急加速的爆发力相对一般，高速超车并不能给你十足的信心。猎豹CS9 EV300的能量回收可以分两级调节。在正常回收状态下，松开油门踏板的车辆的拖曳感不会很强，调整到深度能量回收时会有一定的拖曳感。悬挂的调校趋于舒适，颠簸路面的过滤相当不错。不过我有点感觉悬挂有些缺乏韧性，有些抱不住车身的感觉。刹车的脚感一般，前段有一定的空行程，刹车效果不够线性。转向手感还是比较轻的，低速时安静度还不错，只能听到电机轻微的噪音。

雷克萨斯的优劣是显而易见的。作为一款主打个性的进口豪华SUV，同级别车型中只有UX提供混动车型的选择。而且雷克萨斯一贯激进的外观设计和别出心裁的内饰风格在UX上得到了充分的展现，但其狭小的空间表现注定了它无法进入主流消费市场。希望它上雷克萨斯的优劣是显而易见的。作为一款主打个性的进口豪华SUV，同级别车型中只有UX提供混动车型的选择。而且雷克萨斯一贯激进的外观设计和别出心裁的内饰风格在UX上得到了充分的展现，但其狭小的空间表现注定了它无法进入主流消费市场。希望它上市后能有一个有竞争力的价格来弥补这个短板。从静态体验来看，这款雷克萨斯UX确实有点小辣椒。设计很热很好玩，吸引眼球的功夫也挺高的。更呛的部分在于细节。小小的纽扣或者纹理，都能让大家感受到它执着追求的奢华品味。UX仍然有许多吸引人的技巧，例如这种新混合动力系统的驾驶和油耗性能。估计开着它又会是一个惊喜。当然，即将公布的价格是最值得关注的。毕竟这个市场的竞争还是太残酷了，要有耐心等等。由于雷克萨斯UX最低260h :炫酷版没有配备F SPORT运动套件，其外观与第二便宜的200 F运动版有明显区别。指导价28.3万元。纺锤形进气格栅的设计元素深入人心，它适用于任何一款雷克萨斯汽车，UX也不例外。除了车身剪裁的冲击力，细节上的曼妙变化提升了不少精致感。雷克萨斯除顶配和次顶配车型配备矩阵式大灯外，其余车型均为LED大灯，带自动水平调节。最低配车型也是全系唯一没有配备LED雾灯的车型。车身侧面与下一个最低版本最明显的区别是轮圈和车顶行李架的尺寸/样式。260h炫酷版和乐趣版两款混动车型配备17英寸铝合金轮毂和215/60 R17米其林Primacy 4轮胎。相比车身上犀利的设计元素，高平比的胎壁有点厚。倒数第二的200 F运动版配备了18英寸深灰色轮圈。最低配车型没有配备无钥匙进入功能，其他车型标配。区别主要在于后包围的细节。没有F SPORT运动套件，看起来简单一点。贯穿式LED尾灯与高配车型相同。据说两端转角的设计灵感来自赛车的空气动力学套件。

相比配备F SPORT运动套件的车型，雷克萨斯最低配车内的一些细节要简单一点，比如方向盘、中控装饰板、换挡杆、踏板等。但是做工的细致程度却一点也不马虎。方向盘和F SPORT方向盘在设计上的主要区别是两侧不是打孔真皮，缺少F标。调相比配备F SPORT运动套件的车型，雷克萨斯最低配车内的一些细节要简单一点，比如方向盘、中控装饰板、换挡杆、踏板等。但是做工的细致程度却一点也不马虎。方向盘和F SPORT方向盘在设计上的主要区别是两侧不是打孔真皮，缺少F标。调节模式是手动的。驱动模式分为标准/经济/纯电动/运动，是纯燃油驱动的次低配车型。换挡杆后面多了一个纯电动模式按钮。7寸的液晶仪表盘肯定够用，但是没有200 F运动版上的8寸便携仪表酷炫。除了顶配车型，其他车型都配备了7英寸液晶显示屏。界面比同级别豪华品牌要简单一些。支持CarLife手机互联功能，但不提供CarPlay。带花粉过滤除味和座舱湿度监控功能的双区自动空调与高配车型相同。座椅是真皮的，下一个最低款是面料和真皮的。驾驶员座椅支持8向电动调节和2向腰部调节。遗憾的是，加热/通风和记忆功能仅在顶配车型上提供。混动车型低配和次低配后备箱的常规容积为225L，小于200 F运动版的310L。总体来说，雷克萨斯UX最低配260h炫酷版的配置表现还不错。被动配置也差不多。日常生活中经常用到的功能基本都有，但是对于北方用户来说非常重要的倒车雷达和座椅加热功能却没有提供，有点不合理。相比倒数第二的自然吸气车型，缺少了F运动套件、18寸轮圈、天窗等配置。以及无钥匙进入、驻车雷达等一些实用功能。与混合动力中倒数第二的车型相比，除了无钥匙进入和停车雷达之外，还有一些智能配置，如雷克萨斯智能安全系统，包括自适应巡航和车道偏离警告/维护辅助。不过考虑到2万元左右的差价，如果老司机对F SPORT套件没什么感觉，那么最低配还是值得考虑的。最低配机型基本功能比较齐全，使用频率高。8寸屏幕，双区自动空调，电动座椅，都是对得起这个价格的。但是，没有驻车雷达、无钥匙进入和座椅加热是令人遗憾的。此外，天窗、定速巡航以及车道偏离预警等基础智能安全配置都没有。多花2万元，就能得到无钥匙进入、停车雷达等功能。还有机会选择同样是混动车型的F SPORT kit或者雷克萨斯智能安全系统。考虑到2万元的差价不小，而且如果你认为雷克萨斯的品质和设计是吸引你关注这款车的主要原因，那么可以考虑最低配车型。

雷克萨斯LM300h四座版的内饰风格和丰田的Erffa有些相似。百万级的MPV看起来并不是很豪华，所以一块中控屏多少有些抢眼。三辐真皮木纹方向盘两侧和底部都是真皮包裹，不仅外观好看，握着也不会感觉太僵硬，还具有方向盘加热功能。仪雷克萨斯LM300h四座版的内饰风格和丰田的Erffa有些相似。百万级的MPV看起来并不是很豪华，所以一块中控屏多少有些抢眼。三辐真皮木纹方向盘两侧和底部都是真皮包裹，不仅外观好看，握着也不会感觉太僵硬，还具有方向盘加热功能。仪表盘只是最基本的机械样式，没有配备全液晶仪表盘，左能量表，右车速表，车速表高达180 km/h，雷克萨斯为前排提供了12.3寸液晶屏，支持导航和百度CarLife手机互联系统。流式后视镜是一个非常人性化的配置。不仅仅是四座车型，我觉得对于MPV这种后排盲区大的车来说还是很有用的。前排扶手箱不仅支持左右两侧分开打开，内部空间也非常大，并提供了USB接口和12V电源。接下来是这款雷克萨斯LM的重点。打开后推拉门，首先看到的是厚厚的隔断。这种氛围简直就是高度私密的空间，也像是私人影院。银色油墨装饰板和柏树主题香水强调了东方文化，为汽车创造了更愉快的乘坐环境，使人更加放松。说实话，我觉得后隔板顶部这两个配置是多余的。这款雷克萨斯时钟确实可以改善车内氛围，但是太小不实用，另外就是顶部的空调面板。因为四座车型可以通过座椅中央的多媒体系统来控制，所以这些物理按键真的没什么用，保留七座车型就够了。虽然雷克萨斯LM300h在四座版和七座版中都配备了马克列文森音响，但四座版有19个扬声器，而七座版只有17个扬声器。还有26英寸视频显示器和车载冰箱。雷克萨斯LM是雷克萨斯的首款MPV车型，定位为旗舰豪华MPV。雷克萨斯采用家族式的设计语言，车身前脸的纺锤形进气格栅，加上镀铬材质，看起来很豪华。大灯犀利霸气，配备矩阵式LED大灯，L型日间行车灯犹如一道闪电，划过大灯。这款顶配四皇版的实拍146.6万元，七版116.6万元。而且必须增加。前脸两侧有“尖牙”形状的镀铬饰条，较小的LED雾灯环绕在其中。相比前脸的张扬，车身的尾部设计有很多规矩，尾部最突出的就是贯穿式尾灯。贯穿式尾灯由红色灯体和银色镀铬装饰条组成X字形，上下两层形成鲜明对比。车身两侧的B柱采用了刀锋状的镀铬装饰，为车身本身沉闷的一面增添了几分窒息感，也相当抢眼。LM配备多辐镀铬轮毂，轮胎参数为225/60 R17，17寸轮毂在LM上略小。

大众朗逸的纯电动版8英寸人机界面系统，从功能层面来说并无新意，但由于加入了电动化，设置和显示电动功能是其最重要的作用。8寸屏智行多媒体系统涵盖实时道路导航、语音控制、苹果CarPlay百度CarLife MirrorLink手机地图大众朗逸的纯电动版8英寸人机界面系统，从功能层面来说并无新意，但由于加入了电动化，设置和显示电动功能是其最重要的作用。8寸屏智行多媒体系统涵盖实时道路导航、语音控制、苹果CarPlay百度CarLife MirrorLink手机地图等功能。除了增加了电动车所需的行驶数据外，基本功能与汽油版相差不大。车载系统是大众品牌新一代MIB多媒体交互系统，基本满足日常使用。MirrorLink手机地图系统可以显示CarPlay等主流手机的智能互联功能，一定程度上可以弥补车载系统功能的不足。朗逸纯电动的续航显示逻辑与其他车型不同。比如图标上目前显示104km，但如果保持目前的驾驶习惯，续航潜力会增加29km。三种驾驶模式可以通过屏幕和实体按键调节，标准和经济模式都可以接受。经济模式的设定将强制禁止大功率电器，以节约电能。开朗逸纯电动的第一感觉就是动力响应比两台汽油动力的都强，城市交通完全绰绰有余，动力值不假。其电机最大功率100 kW，290 Nm，综合工作能力13.2kwh/100km，NEDC续航能力278 km。由于没有变速箱的物理结构，朗逸纯电动的加速没有中断，和燃油车的驾驶节奏有些不同，但朗逸纯电动优化得更柔和。档位换入B档后动能的恢复会有明显的效果，但是动力损失不会太快，而是一个渐进的过程，这样会保证一个恒定的舒适性。转向手感的特点会和朗逸汽油版保持一致，并不是很突出的路感，但是转弯时阻尼和助力的幅度都比较均匀线性，明显是大牌水平。对于低价电动车来说，驾驶其实有点奢谈，但基于大众平台的优势，朗逸纯电动无疑是这个价位的绝对第一。