东风风神奕炫GS中控屏幕功能使用体验

林肯aviator的内饰采用了简约的设计风格，造型舒展大气，用料豪华上乘，达到了豪华车应有的水准。10.1英寸的触摸屏位于中控台顶部最显眼的位置，视觉效果突出。和其他SYNC 3系统一样，Aviator Car的主界面依然是林肯aviator的内饰采用了简约的设计风格，造型舒展大气，用料豪华上乘，达到了豪华车应有的水准。10.1英寸的触摸屏位于中控台顶部最显眼的位置，视觉效果突出。和其他SYNC 3系统一样，Aviator Car的主界面依然是三模块设计，导航界面几乎占了屏幕的一半。其他常用功能可以通过点击底部的图标快速访问，简单易用。飞行者中央扶手箱背面还有一块5.8英寸的触摸屏，方便第二排乘客控制多媒体、空调、座椅加热/通风等功能。插电式混动车型还标配了带无线耳机的双屏娱乐系统。驾驶舱里有很多物理按钮。车的控制系统主要分布在方向盘和空调面板上方，空调出风口下方的换挡按钮也很有特色。作为一款带联网功能的车，智联的功能虽然不丰富，但OTA系统升级功能依旧。全新林肯飞行者3.0T两驱版官方指导价为3336.05098万元。有了两驱版的存在，林肯飞行者的入门价格拉低到50万出头，但配置看起来一点也不会寒酸。除了缺少四驱系统的整套主动安全系统，内外档次感上和其他车型差别不大，性价比不错。长安飞行者的标准外观和内饰包括可开启全景天窗、后备箱感应开启、LED光源大灯、真皮方向盘、换挡拨片、19寸铝合金轮毂、车顶行李架、隔音玻璃、钢琴键换挡、电动后备箱、主动式进气格栅、全液晶仪表盘、四向方向盘。配备了四轮通风碟刹、车身稳定控制、电子驻车、前排双气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气帘、前/后排膝部气囊、前/后雷达、倒车影像、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降。飞行家3.0T两驱尊悦版多媒体配备12.8寸触摸屏、车联网、蓝牙/车载电话、ANC主动降噪、GPS导航、OTA在线升级、USB:前置3/后置2、9扬声器音响、实时路况显示、语音识别系统、220V电源。

李ONE只有两款，六座版和七座版。两种配置完全一致。所以智能车联系统没有区别。只要你给李买一个，你就会得到同样的体验。李ONE的智能车联系统是四屏语音交互。内置系统分两种，仪表和功能控制屏是Linux系统，中控屏和副驾娱乐屏是A李ONE只有两款，六座版和七座版。两种配置完全一致。所以智能车联系统没有区别。只要你给李买一个，你就会得到同样的体验。李ONE的智能车联系统是四屏语音交互。内置系统分两种，仪表和功能控制屏是Linux系统，中控屏和副驾娱乐屏是Android系统。这样设置的好处是，如果某个系统出现故障，整个车载互联系统不会集体关闭。李ONE的中控屏幕采用16.2英寸触控屏，分辨率为2608*720像素。实际显示效果清晰，Ui界面设计简洁易用。中控面板左侧是L型的功能快捷区。中控屏幕界面和图标的设计风格简洁，但不简单。美观性好，符合整车内饰风格。交互水平合理性极佳，音乐、FM、导航等常用功能一目了然，操作非常方便。作为大型中控面板，它对反射的抑制是成功的。即使界面背景颜色为黑色，从驱动角度查看应用时也不会影响使用。连续测试也不会发烧，反应总是很迅速。中控屏幕显示面积较大，即使投射视频，左侧的快捷区域依然可以完整显示。清晰度也很优秀。看高清视频没有问题，也不会出现拖影、亮度不够等问题。中控屏幕的表现确实很出色，但是在驾驶员的视线范围内有一个小BUG。那就是边开车边观察中控面板，视线会被方向盘挡住。不过官方已经计划在未来进行相关优化。在设计上，Ideal Smart ONE创造了大多数中国人乐于接受的时尚和霸气。相当大的网状格栅和前gillcloth通风口都创造了没有愤怒的汽车前部形状。作为新车前方的视觉中心，方正宽大的进气格栅将决定整车的阳刚之气。官方公布补贴前的新车价格会在40万以内，因此可以推断新车的补贴价格会在30万左右。简洁的品牌LOGO为李字母组合，取自理想智造品牌英文LEADING IDEAL的首字母，与车和家创始人李想先生的姓氏相同。从已知的细节来看，理想的智能机有望配备智能ACC自适应巡航、车道偏离预测、车道偏离辅助等主被动安全装备。同时，a柱的三角窗和宽大的后视镜也能给驾驶者带来良好的驾驶视野，四门无钥匙进入系统在操作上也给了他们应有的便利。立体的车尾造型没有过于激进的设计元素，沉稳也是一款中大型SUV应有的气场。

这次我们还在常州工厂试驾了李ONE试驾车，主要体验了增程器参与工作时车辆的驾驶感受和动力体验。动力表现方面，这款车在李ONE的整体动力输出风格完全是电动车的特点，给人一种非常强烈的加速感。即使在增程优先模式下，增程器也会尽量避免在低速这次我们还在常州工厂试驾了李ONE试驾车，主要体验了增程器参与工作时车辆的驾驶感受和动力体验。动力表现方面，这款车在李ONE的整体动力输出风格完全是电动车的特点，给人一种非常强烈的加速感。即使在增程优先模式下，增程器也会尽量避免在低速或静态工况下干预，以减少车内驾驶员和乘客的感知。从试驾的体验来看，我们在驾驶过程中几乎感受不到增程器的介入点。我们也通知了工程师，工程师说从驾驶的角度来说，除非特别注意振动和声音的变化，否则几乎可以说对日常驾驶的状态没有任何干预感。当然这次试驾的时间和环境都很有限，也只是初体验。可以说是意犹未尽，也让我们对未来量产车型的试驾充满期待。我相信这一刻很快就会到来。值得一提的是，自李ONE发布以来，已支持所有iPhone机型的蓝牙按键适配。这是首次引入Android机型，未来会有更多机型加入兼容列表。在李App的李一页，充电选项下方是手机按键选项。不匹配的型号只能显示功能关闭，而兼容的型号可以在子页面激活。激活手机的按键开关，系统会要求蓝牙权限和定位权限，你需要点击允许。接下来，输入六位数字的车辆安全密码以启动该功能。值得一提的是，在本次更新中，增加了锁车成功后鸣喇叭的功能，可以在车辆设置页面激活。车主在打开手机蓝牙钥匙后，只需将手机放在身上，就可以几乎无意识地解锁和锁定车辆。体验过程中，有两次手机钥匙显示接通，但是门把手抬起后，门没有反应，过了一会儿就解锁了。与手机关机时可以使用的NFC key相比，李one蓝牙key在同样情况下会失效。

大众朗逸的纯电动版8英寸人机界面系统，从功能层面来说并无新意，但由于加入了电动化，设置和显示电动功能是其最重要的作用。8寸屏智行多媒体系统涵盖实时道路导航、语音控制、苹果CarPlay百度CarLife MirrorLink手机地图大众朗逸的纯电动版8英寸人机界面系统，从功能层面来说并无新意，但由于加入了电动化，设置和显示电动功能是其最重要的作用。8寸屏智行多媒体系统涵盖实时道路导航、语音控制、苹果CarPlay百度CarLife MirrorLink手机地图等功能。除了增加了电动车所需的行驶数据外，基本功能与汽油版相差不大。车载系统是大众品牌新一代MIB多媒体交互系统，基本满足日常使用。MirrorLink手机地图系统可以显示CarPlay等主流手机的智能互联功能，一定程度上可以弥补车载系统功能的不足。朗逸纯电动的续航显示逻辑与其他车型不同。比如图标上目前显示104km，但如果保持目前的驾驶习惯，续航潜力会增加29km。三种驾驶模式可以通过屏幕和实体按键调节，标准和经济模式都可以接受。经济模式的设定将强制禁止大功率电器，以节约电能。开朗逸纯电动的第一感觉就是动力响应比两台汽油动力的都强，城市交通完全绰绰有余，动力值不假。其电机最大功率100 kW，290 Nm，综合工作能力13.2kwh/100km，NEDC续航能力278 km。由于没有变速箱的物理结构，朗逸纯电动的加速没有中断，和燃油车的驾驶节奏有些不同，但朗逸纯电动优化得更柔和。档位换入B档后动能的恢复会有明显的效果，但是动力损失不会太快，而是一个渐进的过程，这样会保证一个恒定的舒适性。转向手感的特点会和朗逸汽油版保持一致，并不是很突出的路感，但是转弯时阻尼和助力的幅度都比较均匀线性，明显是大牌水平。对于低价电动车来说，驾驶其实有点奢谈，但基于大众平台的优势，朗逸纯电动无疑是这个价位的绝对第一。

进入自由行车厢，一种温暖愉悦的感觉扑面而来，这主要得益于封闭式的驾驶舱和蓝白配色。最引人注目的是这个可翻转的中控台。除了三屏，连空调的出风口都可以升降。这个设计还是很新颖的。方向盘的样式很精致，握感也很好，只是方向盘的宽度略大。此外，进入自由行车厢，一种温暖愉悦的感觉扑面而来，这主要得益于封闭式的驾驶舱和蓝白配色。最引人注目的是这个可翻转的中控台。除了三屏，连空调的出风口都可以升降。这个设计还是很新颖的。方向盘的样式很精致，握感也很好，只是方向盘的宽度略大。此外，该车还配备了方向盘加热功能。LAN FREE中控台三屏尺寸均为12.3英寸，显示清晰度和流畅度处于同主流水平。全液晶仪表的UI界面比较清爽，这也是造车新势力这个品牌的惯用设计。中控多媒体屏内置与华为深度合作的HiCar系统，常用功能均有配备。还可以实现手机和汽车的互联。Lan FREE还配备了后视监控和透明底盘功能，这些都是我们日常驾驶中经常可以用到的配置。LAN FREE副驾驶前方的多媒体屏幕主要集成了娱乐功能，还可以调节空调，显示车辆实时状态。空调控制区是实体按键，所有按键都是镀铬的，看起来很精致。无局域网中央控制平台的设计非常传统。常用按键分布在挡把两侧，手机无线充电区、触摸板、杯架依次排列。相比极简的设计，我个人更喜欢这种直观的布局。IFREE的前脸造型可以支持“科幻”二字，不仅视觉上感觉车身很宽，而且很有厚重感。Lanifree的前格栅采用封闭式设计，从车头上方贯穿至前格栅。未来如果量产的可能性未知，会比较大，因为制造成本高。目前新车处于概念阶段，预计售价30万起。新车前脸Lan iFREE采用了多种钻石元素。雾灯位置设计了非常立体的元素，大灯部分也采用了分体式设计。该车侧面造型为标准的coupe SUV设计，现场并未公布具体的车身尺寸参数，但目测达到了中型SUV的标准。轮圈的部分设计非常夸张。它不仅体积庞大，内部形状也很复杂。封闭的边缘形状就像一个冰冻的冰雕。概念车还采用了虚拟后视镜的设计，挡泥板的logo，隐藏式车门]把手和底部边缘，都设计了可以点亮的光带。蓝兔iFREE尾灯设计通过。蓝兔的英文标志在中间，整体看起来很简洁。保险杠两侧设计成凹形，与车头的设计相对应。