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摘要:大众一贯的内饰设计风格让大众EOS内饰看起来有些沉闷,但是缺少了一些新颖的元素却能让人更加专注于驾驶,这就让厚重的方向盘以及背后的换挡拨片成为了内饰中最受关注的元素。事实证明这个组合真的很好。仪表盘的设计还是比较令人满意的。与其
大众一贯的内饰设计风格让大众EOS内饰看起来有些沉闷,但是缺少了一些新颖的元素却能让人更加专注于驾驶,这就让厚重的方向盘以及背后的换挡拨片成为了内饰中最受关注的元素。事实证明这个组合真的很好。
仪表盘的设计还是比较令人满意的。与其他PQ35平台车型略有不同的是,由于排量的原因,速度计的最高时速终止在260km/h。然而事实证明,对于这种3.2L排量的钢炮来说,260km/h只是一个数字。
EOS DSG变速箱的应用是大众早期的一批车型,6速DSG变速箱让EOS在早期的竞争对手中拥有了超强的技术优势。但如果不想开得舒服,方向盘后面的换挡拨片可以让人充分感受到EOS的驾驶乐趣。
与国内市场引进的2.0TFSI车型不同,本次试驾EOS搭载了与高尔夫R32相同的3.2L“VR6”发动机。自然吸气发动机的最大功率为184kw/6300rpm,最大扭矩为318Nm/2500rpm。其强大的动力使得EOS在日常驾驶过程中始终保持傲慢的姿态。
大众ID.3的中控台布局没有传统车那么复杂。高度集成的理念得到了贯彻,简约成为了车内的主旋律。方向盘的集成功能符合现在的使用习惯——左侧是驾驶辅助控制区,右侧是多媒体系统控制区。
大众ID.3内饰最大的亮点就在这里!电子排挡手柄集成在仪表盘内,造型独特,扭转排挡手柄即可实现换挡。
ID.3仪表盘采用全液晶显示,车速、续航里程、导航、定速巡航状态等信息。可以直观地显示在仪表板上。
中央控制面板与空调控制系统集成在一起,属于固定样式,不能折叠。空调可以通过触摸屏或下部控制区进行调节。
大众ID.3除了空调系统,其他功能也可以通过中控屏控制。这套系统的触控反应很快,使用体验令人满意。
ID.3的踏板很有特色。的“暂停”标志是刹车踏板,“播放”标志是开关踏板。年轻人肯定喜欢这样玩。ID.3的织物座椅在包裹性和支撑性方面中规中矩。浅色的配色与中控台的配色相呼应,一股小清新的气息扑面而来。