大迈X7到店10.49万起 1.8T动力4款车型选择

与雷克萨斯ES的丰田凯美瑞同平台，两者车身尺寸基本相同，都属于中级(b级车)。雷克萨斯ES的轴距为2775mm，空间表现中规中矩。由于C柱设计成大角度倾斜，后排乘客的头部空间有些紧张。前驱的好处是车内空间的布局更容易，雷克萨斯ES的后与雷克萨斯ES的丰田凯美瑞同平台，两者车身尺寸基本相同，都属于中级(b级车)。雷克萨斯ES的轴距为2775mm，空间表现中规中矩。由于C柱设计成大角度倾斜，后排乘客的头部空间有些紧张。前驱的好处是车内空间的布局更容易，雷克萨斯ES的后排地板中间比较平整，后排乘坐三个人也不会太拥挤。副驾驶座椅侧面有按钮，方便后排乘客调节，非常人性化的设计。前扶手箱包有真皮，可以前后移动。有USB/AUX和12V电源接口，方便实用。储物空间方面，除了前排中央扶手箱比较大比较实用之外，其他储物格容积都不大。雷克萨斯ES的后备箱容积为494升，后排中央扶手可与后备箱连接，方便装载大件物品。雷克萨斯ES240搭载的2.4升双VVT-i发动机与国产凯美瑞使用的发动机相同，最大输出功率123 kW，峰值扭矩224 Nm。搭配5速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间10.4秒，最高时速205 km/h。雷克萨斯ES240是一款前驱车，前麦弗逊式独立悬架，后双连杆支柱式独立悬架，和丰田凯美瑞一样。双连杆支柱独立悬架是一种常见的悬架形式。除ES系列外，雷克萨斯所有车型均采用前双横臂悬架和后多连杆式悬架的布局形式。GS系列不仅外观优雅，肚子也很大。——车身的长宽高分别达到了4825mm/1820mm/1425mm，轴距也达到了相当可观的2850mm，保证了其宽敞丰富的内部空间。我们身高一米八的编辑在车内前后排，腿部空间和头部空间都感觉绰绰有余。——的内部空间绰绰有余。打开车门，从车门内侧可以看出雷克萨斯对车内制造工艺的重视。——顶黑底米，两种颜色两种材质搭配，覆盖一层皮革，用料厚道，做工精致。加上控制按键周围的桃木装饰，在进入车内之前感觉有些豪华。[车内把手和车门开关][门上可开关的储物格和门上的喇叭]车门的设计已经如此优雅，车内的座椅就更不用说了：符合人体工程学的设计，柔软舒适的皮革给予腿部和腰部足够的支撑。前排提供8向电动调节、腰部支撑、座椅加热功能，还有3组贴心的座椅记忆电动调节功能控制；相比之下，后排的功能设计过于简单，只有两个空调出风口和中央扶手的一个杯架，在长途旅行中很容易让人感到枯燥。「430L的储物空间足以满足一般生活需求」行李厢有430L的储物空间，完全够普通日常使用，但如果想拉一群朋友带着帐篷去露营，就力不从心了。

海外试驾的是兰博基尼huracn sto原型车，搭载5.2L自然吸气V10发动机，最大马力640匹。变速箱采用7挡双离合。像战斗机一样轻轻按下启停按钮保护盖，按下按钮启动它的心脏。这台自然吸气V10发动机吞噬高级燃料的声音令人着迷。海外试驾的是兰博基尼huracn sto原型车，搭载5.2L自然吸气V10发动机，最大马力640匹。变速箱采用7挡双离合。像战斗机一样轻轻按下启停按钮保护盖，按下按钮启动它的心脏。这台自然吸气V10发动机吞噬高级燃料的声音令人着迷。这样的美丽在当今世界是罕见的。随着兰博基尼标志性的高亢嗓音，胡拉坎STO冲到第一个弯道，刹车并通过换挡拨片连续降档进入弯道，它开始了下一轮激动人心的歌唱。司机试图以过高的速度进入一个左弯，体验了一下高速时有多稳。作为一款后轮驱动车型，兰博基尼huracn sto还拥有非常强劲的峰值扭矩。很容易突破这套定制普利司通轮胎的抓地力，这也意味着你可以通过滑动车尾来获得一些乐趣。兰博基尼huracn STO版刹车踏板的回弹力比Performante版增加了60%，但我认为刹车的脚感可以做得更硬一些，以便更准确地控制制动力。继续连续换挡拨片，让七速变速箱快速降档。兰博基尼huracn sto排气管的噼里啪啦回火很刺激。代托纳赛道也是GT3赛车比赛的地方，真正的GT3赛车比STO赛车快不到2秒。我这次测试的原型仍处于工程开发阶段，但我已经可以窥见即将推出的量产版本的能力。兰博基尼Huracn EVO采用直接来自Huracan Performante的5.2L自然吸气V10发动机，最大功率640马力，最大扭矩600牛米。传动系统匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间2.9秒，与Performante持平。Huracan EVO的车身侧面依然保持着精致的车身比例和娴熟的线条。乍一看和之前的Huracan车型差别不大，但实际上做了一些小的调整。Huracan EVO车头部分最大的变化在于前保险杠造型的变化。优化后的空气动力学部件通过兰博基尼设计DNA中的Y形来展示，实现了功能性，带来了更加夸张的新感觉。与之前的LP610-4相比，车侧的发动机进气口在外形上有所变化，看起来更具攻击性，实际进气效率也有所提升。当然旁边的铭牌也改成了Huracan EVO。

捷达VS7的空间有多大？你能知道的就是肯定比VS5大。我们来看看它的空间大小。司机身高173CM。坐进捷达VS7，调整到合适的驾驶姿势后，头部空间还剩一拳三指。方向盘可以上下调节，驾驶位置可以轻松调节到舒适的位置。捷达VS7后排捷达VS7的空间有多大？你能知道的就是肯定比VS5大。我们来看看它的空间大小。司机身高173CM。坐进捷达VS7，调整到合适的驾驶姿势后，头部空间还剩一拳三指。方向盘可以上下调节，驾驶位置可以轻松调节到舒适的位置。捷达VS7后排空间如何？保持前排位置，身高173CM的体验者，后排有接近三拳的腿部空间，头部有一拳两指的空间。巨大的后排空间直击国内消费者痛点。前排扶手的长度和角度可以自由调节，吸取了大众的精髓，更能适应不同消费者的驾驶喜好，而后排扶手则集成了两个杯架。捷达VS7后备箱的空间非常可观，因为取消了地板下储物隔板的设计，所以向下的深度表现非常惊人，超过了大部分同级车型，同时保留了非全尺寸备胎。大众捷达VS7的后悬架采用了多连杆式，在同级别车型中颇具竞争力。整个悬挂调校的更加舒适，也符合这款车的车型定位。但这款车在高速过弯时抑制侧倾的能力上有一些不足。另外静音的表现也属于一般水平，开车时发动机的噪音最明显。除了方向盘的造型，方向盘的手感也很受欢迎。电子动力可以让转向动作很轻，即使是女生操作起来也不会觉得吃力。进入内饰后，整体稳重的设计风格让你找到了很多关于大众的回忆。而且我觉得这个室内设计思路是对的。捷达虽然品牌定位低于大众，但也能给消费者一种“大众”的感觉，有点类似越级享受的味道。捷达VS7的内饰大部分是硬塑料，但细节可圈可点。比如副驾驶座椅前方的面板提供了立体格纹，提升了内饰质感。全景天窗的尺寸相当正宗，前部也支持开启，消费者肯定会满意。据昨晚开车回家的同事说，VS7的窗控没有背光，晚上用起来极其不方便。在这种看不见的地方玩，真的是合资品牌。捷达VS7，顶配车型，配有USB充电口，12V点烟器接口，后排乘客空调出风口，基本满足后排乘客的舒适性。有足够的空间。

实拍吉利佳吉6座版采用2 2 2布局。座椅柔软舒适，肩部支撑到位，前排座椅依然内置侧气囊。经过实测，前排一拳一指的头部空间非常宽敞(图中体验者身高1.82m)。第二排头部空间一拳最多能达到腿部空间两拳。这张体验图仅供参考。调整第实拍吉利佳吉6座版采用2 2 2布局。座椅柔软舒适，肩部支撑到位，前排座椅依然内置侧气囊。经过实测，前排一拳一指的头部空间非常宽敞(图中体验者身高1.82m)。第二排头部空间一拳最多能达到腿部空间两拳。这张体验图仅供参考。调整第二排座椅。后两排确实可以满足我们体验者的乘客需求，但是腿部空间有点局促。受三楼高度影响，坐垫高度只有22cm。大人坐在上面就像坐在板凳上，腿部支撑不乐观。它仍然扮演着应急的角色。通往第三排的走廊宽度一般没有压力，但可以明显看出这里的地板是凸起的。第三排座舱的材质也不吝啬，与乘客接触的部位都覆盖了大面积的软性材料。第三排侧窗的面积足够大，可以提供很好的采光，同时也可以很好的处理后面的视觉盲区。吉利的车上有哪些物理按键？哪些功能相互对应？我来给你介绍一下。首先是中控面板下的空调区域。按钮对应主驾驶温度调节、自动空调、风量调节、后挡风玻璃除雾、内循环、关闭、前挡风玻璃除雾和辅助驾驶温度调节。空调出风口附近还有音量调节、主页、双闪灯等按钮。方向盘左侧有卡槽、车身稳定系统、仪表亮度等级、大灯高度调节、后备箱开关按钮等。方向盘左侧的按键有巡航开启、距离减少、语音控制、接听/挂断、设置/速度-、距离增加、恢复/速度和限速提醒。方向盘右侧的按键分别对应主页、静音、行车电脑控制、行车电脑页面切换、音源切换。车顶控制区域的功能对应于照明开关、触摸开关、天窗开关、遮阳板开关和车门开关。

本次试驾的吉利帝豪S搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力/5200转，最大扭矩235牛米/1600-4000转。传动匹配CVT无级变速器(可以模拟8速)。吉利的1.4T CVT是一套非常成熟的总动力，在帝豪S上已经调校的很本次试驾的吉利帝豪S搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率141马力/5200转，最大扭矩235牛米/1600-4000转。传动匹配CVT无级变速器(可以模拟8速)。吉利的1.4T CVT是一套非常成熟的总动力，在帝豪S上已经调校的很流畅，不仅是加油门，收油等。也适用于快速换挡和起步。吉利S发动机的扭矩响应在低速时非常活跃，车辆起步轻快，在中高速阶段动力输出较软，变速箱和油门对突然的动力请求的响应会有些慢。加速踏板和制动踏板的阻尼力小。这种设置有利有弊。个人觉得刹车踏板的脚感需要稍微适应一下。吉利的底盘和驾驶体验底盘的厚重感很强，悬挂在处理小震动时很温和，面对大震动时略显不那么清脆，尤其是前悬挂有些多余的弹跳。转向感设置很好，低速很轻，高速稳定性和中心感强，整个力度过渡自然不容易被察觉。吉利S的静音性能超出了我的预期。以它的价格，环境噪音抑制的相当到位，发动机隔离更好。s帝豪的轮胎是ATLAS AS380，属于经济型取向。对它的胎噪控制没抱太大期望，但实际体验还是不错的。吉利帝豪S的内饰色调为黑红色，给人强烈的冲击感。仪表盘布局层次感强，细节设计到位。方向盘也是黑红两色设计，皮质细腻，支持四向调节，但如果方向盘前后调节幅度更大会更好。仪器上下采用软性材料包裹，用料和组装工艺属于同价位的优秀水平，无明显缺陷。吉利s的仪表盘是10.25寸的液晶屏，全系标配。转速表、瞬时油耗等基本信息清晰显示。还可以根据不同的驾驶模式切换主题。s帝豪的中央屏幕也是10.25英寸，内置GKUI系统。其功能和UI设计与吉利其他车型相似。可以实现终身免流量，OTA，手机App远程控制。此外，帝豪S还有一套草莓音乐智能交互系统，包括10个带DSP处理器功放的扬声器，还可以根据车速、启/停等动作触发背景音自动播放。来烘托气氛。空调可以在车内控制，同时保留了基本的物理按键，更加方便，便于盲操作。吉利S的站台前的储物格很大，方便拿手机。没有配备无线充电功能，但旁边提供了USB连接和12V电源。考虑到级别和定位，还是可以接受的。