创酷Redline中控屏幕系统体验介绍

初恋中控台的12.3寸中控面板，反应速度非常好，画质高，流畅度强，超过了一些合资品牌。初恋空调和自动泊车的功能控制可以通过独立的触摸按键更快捷的操作。哈佛初恋中控面板有个小问题。在使用屏幕的时候，手底下有很大概率会不小心碰到空调初恋中控台的12.3寸中控面板，反应速度非常好，画质高，流畅度强，超过了一些合资品牌。初恋空调和自动泊车的功能控制可以通过独立的触摸按键更快捷的操作。哈佛初恋中控面板有个小问题。在使用屏幕的时候，手底下有很大概率会不小心碰到空调的触摸面板。主副驾驶都操作。对于夜晚的车内氛围，有64色氛围灯，还有流水、呼吸、节奏几个动态模式。全景图画质清晰，周边画面拼接精细。后置摄像头可以看到并环绕，辅助线可以旋转。L2级驾驶辅助在哈弗的初恋中也有配备，支持车道保持、主动制动、带排队功能的自适应巡航，速度范围0-150km/h，哈弗的初恋价格很可能在12万以内，这个价位很少配备座椅通风。哈弗初恋的内饰设计与新哈弗H6相同，黑色和金色的搭配风格衬托出车内的温暖和质感。中控双大屏的配置增加了车内的科技感。三辐圆形方向盘是不是也找到了哈弗H6的影子？玫瑰金配色的装饰条和精致的缝线点缀着新车的时尚感。哈弗大尺寸全液晶仪表盘，行车信息清晰，数据实时显示，整体功能分区布局简洁。通过多功能方向盘获取信息并不难。主驾驶座左前方，也就是a柱内侧。初恋搭载了人脸识别声纹ID的科技配置，可以为司机提供及时的识别和落地，通过双通道第一时间解锁车辆，为司机提供个性化的场景。初恋哈佛12.3寸触摸式中控面板，搭载最新版本车载互联系统，支持高容错语音识别控制。按照一定的学习成本，如果加上常用功能的物理按键，全触控操作模式会对盲操作更友好。30度全景影像和自动泊车辅助功能对于新手用户来说也是非常方便的辅助配置。尤其是在夜间或雨雾天气，高清图像显示让驾驶更轻松。哈弗初恋倒梯形的前空调出风口设置在中控面板下方，空调系统的功能开关按钮存在于中控面板和出风口之间。亮黑漆和键反馈都体现了做工的质感，这一块的体验可以给高分。初恋在车内增加了动态64色氛围灯，在副驾驶座前增加了屏幕显示。显示风格可以随着车的节奏变化，但显示效果仍有提升空间。

哈弗Xdog的内饰采用了全新的设计语言，整体简洁大气，强调科技感。因为整个内饰有那么多屏幕。方向盘的造型也很独特，尤其是中间的屏幕，确实让人惊喜，屏幕的触感和灵敏度都相当不错。中间的设计也是占据多数的大屏，非常难得，科技感压倒一哈弗Xdog的内饰采用了全新的设计语言，整体简洁大气，强调科技感。因为整个内饰有那么多屏幕。方向盘的造型也很独特，尤其是中间的屏幕，确实让人惊喜，屏幕的触感和灵敏度都相当不错。中间的设计也是占据多数的大屏，非常难得，科技感压倒一切。同时也服务于化繁为简的目的。车门内侧采用撞色设计，米色、黑色和荧光黄同时搭配，提升了整个内饰的青春活泼气息。门把手的位置有一个小屏幕，用来控制窗户的升降。连这个操作都是用触摸屏来触摸的，可见这款车确实是在努力营造科技感。后排空间目测中规中矩，符合这个级别的定位。后排还有一个空调出风口。座椅的配色也是有装饰的，荧光色调显得比较年轻。在智能配置方面，哈弗X-dog搭载长城汽车咖啡智能系统，采用高通8155芯片，拥有“最懂你”的超强计算能力和全场景智能交互。哈弗Xdog的新车这次亮相上海车展，非常引人注目。据最新消息，新车将于2022年上市。价格方面，预计15万元左右起步，喜欢的朋友可能还要等一段时间。哈弗Xdog采用了全新的设计语言，整体设计理念趋于‘动力美学’，看起来比哈弗大狗更硬朗、更前卫。车身侧面，整体设计依然硬朗。采用了悬浮式车顶的设计，不规则的线条给人一种很新潮的感觉。隐藏式D柱一直延伸到车尾，让车的视野更长。同时，高前低后的特点让它看起来像一辆中型豪华SUV。大灯也采用了圆形设计，体现了当下的复古潮流。下包围被熏黑，整个前脸更硬。车尾的造型也很硬派。方正后车采用厚保险杠，后门小书包的设计。备胎巧妙地融入其中，营造出越野SUV的感觉。动力部分，哈弗Xdog搭载新一代2.0T发动机和全新1.5GDIT(高功率)涡轮增压直喷发动机，与之匹配的是第三代湿式7DCT双离合变速箱。

主动式中控台上方是一个12.3英寸的触摸屏，分辨率为1920x720。显示效果相当细腻。搭载SYNG多媒体系统，具备车联网、导航、语音控制等多项功能。内饰方面最值得称道的变化是这块中控触摸屏，比两厢版的8英寸屏幕大一点，并配备了福特和主动式中控台上方是一个12.3英寸的触摸屏，分辨率为1920x720。显示效果相当细腻。搭载SYNG多媒体系统，具备车联网、导航、语音控制等多项功能。内饰方面最值得称道的变化是这块中控触摸屏，比两厢版的8英寸屏幕大一点，并配备了福特和百度联合开发的SYNC智行信息娱乐系统。Active的新车系统不仅拥有更舒适的U界面，还拥有百度云导航、爱奇艺视频等丰富功能。还能实现语音操作，科技感大大提升。除了导航、在线音乐等传统功能外，还有语音控制、外卖、电影购买、在线视频等功能。目前福特最新的eSYCN系统绝对不是我们传统意义上的SYCN3的升级版。和百度合作后，有了更多的生态场景，同时也有了车联网系统，和目前主流的自主品牌汽车系统基本没有太大区别。最值得称道的一点是系统的语音识别功能，识别率高，使用流畅。对语音识别持怀疑态度的人有很多好感。猎狐版的动力部分采用1.5T三缸涡轮增压发动机，最大功率174马力，峰值扭矩243N :米。数据与普通版完全一致。发动机配备8AT变速箱，由旋钮操作。与普通版不同，猎装版的中间按键是L档和低档。相比普通版，猎装版有五种驾驶模式，其中防滑模式和崎岖道路模式是猎装版独有的。从硬件上看，猎狐版和普通版福克斯没有区别，实际驾驶体验也很接近。日常行驶中，车辆起步轻快，整个动力输出也很平顺。在车辆设置的五种驾驶模式中，后两种主要针对一些雨雪和非铺装路面，在城市道路上行驶时意义不大，前三种给人的感觉和普通版一样。主要区别在于动态响应。切换后可以感觉到明显的不同。经济模式比较枯燥，标准模式适合日常通勤，运动模式可以唤醒福克斯的全部实力，让车辆充满活力，对年轻人有吸引力。猎狐版的8AT变速箱在日常驾驶中换挡足够平顺，表现兢兢业业，但面对激烈驾驶时反应稍慢。在运动模式下，动力响应更加直接，车辆如同被唤醒一样充满活力。

除了最低配，枫叶30X的其他三款都配备了8英寸的中控屏。屏幕的Ui设计甚至提高了这款小型SUV的档次感。功能层面，可以实现CarPlay、CarLife、音乐播放器等功能。屏幕两侧有快速触摸按钮，便于操作。枫叶30X的部分，个人除了最低配，枫叶30X的其他三款都配备了8英寸的中控屏。屏幕的Ui设计甚至提高了这款小型SUV的档次感。功能层面，可以实现CarPlay、CarLife、音乐播放器等功能。屏幕两侧有快速触摸按钮，便于操作。枫叶30X的部分，个人认为地图导航有提升空间，功能性还好，但是拖地图慢，影响体验。中控面板下方是空调控制区，还配有显示空调信息的电子屏。性能很好，旋钮和按键手感都挺好的。枫叶30X的8寸中控面板两侧的按键为触摸按键，下方的空调区域也采用了与触摸按键相呼应的银色装饰条。新车的中控区域整体感很强。这套车载系统虽然功能不算丰富，但导航、蓝牙、车联网、语音控制、CarPlay/CarLife、手机APP查询/遥控等功能一应俱全。福克斯ACTIVE配备的是8速手自一体变速箱。值得一提的是，新车通过ESC牵引力控制系统增加了：防滑和不平路面驾驶模式两种驾驶模式，这也是Active车型独有的功能。这款变速箱的实际驾驶性能如何？来体验一下吧。福克斯这款8AT手自一体变速箱的乘坐舒适性没有问题，升档时你很难察觉到它的换挡主动。最让人惊讶的是8AT在降档速度上的表现。它能“聪明地”理解你的驾驶意图。当需要动力输出时，干净利落的降档让你在超车时更有信心。甚至当你瞬间把油门踩得足够深的时候，它会通过降两档来提高速度，让你在短时间内获得更强的动力。这台8AT变速箱一直尽职尽责地保持着动力的线性输出。每当你踩下或松开油门，它都能迅速执行你的意图，完成升档或降档，过程足够流畅迅速。

风行T5 EVO的中控面板和仪表盘均为10.25英寸，中控汽车启动系统首页包含通讯、娱乐等功能。UI设计扁平化，简洁，和其他机型的系统相比没有太大区别。而如果你点开“腾讯陪伴”，你会发现在这个窗口里，除了导航，还有一个天空之洞。风行T5 EVO的中控面板和仪表盘均为10.25英寸，中控汽车启动系统首页包含通讯、娱乐等功能。UI设计扁平化，简洁，和其他机型的系统相比没有太大区别。而如果你点开“腾讯陪伴”，你会发现在这个窗口里，除了导航，还有一个天空之洞。热门T5 EVO在腾讯随行人员左侧导航栏。从上到下依次是账号设置、地图导航相关、娱乐功能和“目的地”。你可以把entourage理解为流行的Future Link 4.0中嵌入的附件系统，类似于内置的CarPlay。不同的服务将显示在相应的导航栏中。选择你想听的和想看的，程序就会“驻留”在相应类型的导航栏里。在热门的T5 EVO聚合页面可以看到，目前已经推出了十余项服务。它们不是以app应用的形式出现，而是以我们]现在常用的微信小程序的形式嵌入系统。T5 EVO比较普及，所以相比过去的车联网系统，即使有OTA功能，后续系统版本也很少会加入额外的应用和服务。“车载小程序”数量的增长速度，和高铁对传统绿皮火车的增长速度一样，会是一个质的区别。T5 EVO受欢迎。比如你在使用‘路书’服务的时候，选择你想玩的路线，你会直接调用系统内置的腾讯地图。整个过程无缝衔接。甚至圆角矩形的页卡设计也与系统一致。当你坐在T5 EVO的驾驶舱里，首先看到的就是时下流行的复式屏幕。全液晶仪表盘和中控屏幕尺寸均为10.25英寸。回到现在流行的T5 EVO，因为屏幕机制在于中控台的‘低凹’，顶部比仪表盘高不了多少，不会影响驾驶视线。屏幕四周一圈用哑光装饰条装饰，有质感，有上升感。流行设计师不会把普通年轻人定位为857常年状态的镀铬狂魔和舞者，而是采用相对低调的设计。对此我很感激。在屏幕区域的下方，风行T5 EVO保留了空调控制区域，按键是触控的，是实用性和科技性的折中。美中不足的是：空调面板功能比较单一。对于双区空调和更详细的调节，它必须在屏幕上或语音上进行调节。此外，东风风行的T5 EVO也没有缺席电子挡把，有助于营造整个座舱的高级氛围。