传祺GS5升级引擎动力提升油耗减少

仔细看三菱东南葛军动力评测葛军搭载三菱的直列4缸汽油机，配有气门正时电子控制系统。最大输出功率为125Kw(179Ps)/6400rpm，最大扭矩输出为190Nm/4750rpm。这台发动机对于葛军较大的车身来说只能算够用，加速不会带仔细看三菱东南葛军动力评测葛军搭载三菱的直列4缸汽油机，配有气门正时电子控制系统。最大输出功率为125Kw(179Ps)/6400rpm，最大扭矩输出为190Nm/4750rpm。这台发动机对于葛军较大的车身来说只能算够用，加速不会带来太明显的推背感。开葛军的第一感觉就是开面包车，很高的坐姿，很宽的视线，很长的变速杆，这些都时刻提醒着驾驶者这是一款MPV车型。就算底盘很高，也是一款通过性很高的MPV车型。葛军的油门比较直接，就是踩了就走。由于车身高度较高，侧风对车辆行驶过程的影响比较大，为了安全起见不能开太快。行驶中，移植自帕杰罗的底盘技术让骑行变得轻松，悬挂趋于舒适，韧性足够。根据厂家的宣传资料，葛军是一款具有越野特性的MPV车型，试驾时为我们安排了一些简单的未铺装路面。后轮驱动的葛军没有驱动力控制系统。在松软的沙地上行驶时，后轮打滑是常有的事，一不小心就会有被卡住的危险。不得不承认，葛军馆的实用性非常好。无论是装货还是载人，后排都有足够的空间，给人留下了很大的发挥空间。这是值得肯定的。遗憾的是，葛军在处理一些小细节时似乎缺乏一点用户体验。仔细看看谁评价三菱东南葛军的外观设计不是很满意，或者说满足不了大多数人的审美眼光。但它的内饰设计，无论是风格设计、人性化设计还是品质做工，都让大家眼前一亮。一进入葛军的车，你就会发现葛军的中控台设计非常特别。厂商将这款中控台命名为“海湾海岸”，恰好是青岛海边举办的试驾会。身处海湾海岸，用实物对比这个中控台的名字还是挺合适的。葛军在“湾岸”的音频和空调系统的布局主要是简单的。2din音响主面板上的按键布局简洁易读，按键的硬度适中。可惜音箱的音质非常非常一般。音响系统支持外接音频设备，面板上预留的接口是MINI USB接口，所以90%以上的外接音频设备都需要用转接线连接。葛军空调区采用最简单的三圈旋钮设计风格。本次试驾为手动豪华型，采用自动空调。虽然温度选择旋钮上有温标，但实际上是无法实现精确操作的，这个温标只能做一种方式。葛军中控台的配件存放位置相当贴心。中控台上下储物空间基本可以装下前排乘客的随身物品。而且上层的收纳盒有盖板，有一定的深度，放更大的钱包没有问题。第二排座位在最前端，后排的葛军，靠背放下，就成了一张双人床。看来舒适度应该还可以，至少睡个午觉是没问题的。后排空间的变化是MPV车型的强项，葛军也不例外。作为选装件，第三排座椅可以5/5拆卸折叠站在车厢侧面。第二排座椅可以前后滑动并向前折叠，以获得最大的后排空间。178升的最大容积很能说明问题，而且真的能装！

开门见山，双擎混动四驱。这款Velanda双擎四驱版的动力表现如何？搭载2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率178马力/5700转，最大扭矩221牛米/3600-5200转，电机最大功率128马力，最大扭矩323牛米，系统综合功率22开门见山，双擎混动四驱。这款Velanda双擎四驱版的动力表现如何？搭载2.5L四缸自然吸气发动机，最大功率178马力/5700转，最大扭矩221牛米/3600-5200转，电机最大功率128马力，最大扭矩323牛米，系统综合功率222马力。变速器为E-CVT无级变速器。混动四驱，这款Velanda双擎四驱版的动力输出表现出了相当积极的一面，但依然保持了其从不别扭的个性。简单总结一下，不是心急，而是够亮。之后平顺轻盈，整个提速过程的动力输出非常一致，产生了非常细腻的质感。蔚兰达双擎四驱版第一阶段油门的调校并不过分灵敏。动力给人一种精明的感觉，不刻意刷存在感，但是储备非常充足。丰田Velanda的外观设计与丰田目前家族式的设计风格略有不同，走精致温和的路线，城市气息更浓。Velanda的内饰整体结构依然是T型，中控台和出风口加入了显示力量感的装饰条。悬浮式中控大屏为整个内饰增添了不少科技气息。多层次的仪表盘设计，恰到好处的温柔，让你更有家的感觉。Velanda综合实力不错。它来自TNGA-K平台和果阿体。与凯美瑞、雷克萨斯es等车型同平台。GOA车身结构在之前的碰撞测试中取得了优异的成绩。丰田TSS 2.0系统除了最低配车型都有配备。新系统增加了低速跟车功能和车道保持功能，可以应对城市道路场景。Velanda的科技版配备了HUD抬头系统，可以将中控大屏的导航信息和多媒体信息投射到挡风玻璃前方。Velanda后备箱容积达到了580L，后排座椅支撑比降低，储物空间灵活多变。尊贵型后尾门配备感应电动开启功能，可记忆开启高度，并具有防夹功能，确保使用安全。双擎车型门槛低，Velanda双擎起步价低于竞品车型，而24万可以选择贵族、科技、四驱方向。搭载丰田黑科技THS II混动系统，油耗：非常低。蔚兰达双擎享受非营运车辆电池终身保修。

大众途锐eHybrid的动力系统由一台2.0T涡轮增压发动机和一台永磁同步电机组成。发动机最大功率252马力(185kW)，最大扭矩370牛米，电机最大功率136马力(100kW)，峰值扭矩400牛米，综合功率386马力284kW，综大众途锐eHybrid的动力系统由一台2.0T涡轮增压发动机和一台永磁同步电机组成。发动机最大功率252马力(185kW)，最大扭矩370牛米，电机最大功率136马力(100kW)，峰值扭矩400牛米，综合功率386马力284kW，综合扭矩600牛米。传动方面，采用8速itronic手动。百公里加速能超过五秒，可以说是很强了大众途锐eHybrid默认以纯电驱动启动车辆，电机输出特性接近2.0T发动机。它的起步动力相当慢，经常需要半油门才能顺利超车。大众途锐eHybrid在混动模式下运行时，系统会根据你选择保持的电量自动选择发动机干预时间。当它被卷入时，发动机的运动几乎是察觉不到的。大众途锐eHybrid发动机也保持了软实力，连接和整体输出都很线性。而当你猛踩油门的时候，它能给你足够的惊喜。8AT变速箱性能优异，平顺性好，响应及时。哪怕是换挡速度不够快的小遗憾也会被电机弥补。途锐是大众的旗舰SUV车型。眼前这款是途锐的插电版2021款大众途锐eHybrid，能耗更低，续航更长。途锐eHybrid的造型设计与汽油版相同，只是在中网左侧增加了‘eHybrid’的铭牌。2021款途锐插电式混动车已经上市，只有一个版本，售价67.98万元。途锐eHybrid的LED大灯与中网的装饰条融为一体，扁平化的设计也符合当下的潮流。矩阵灯组有12种动态照明模式，保证了照明效果。车尾的设计风格圆润饱满，尾灯组的造型与大灯组相呼应。尾灯也采用LED光源，并具有动态转向灯功能。途锐eHybrid的动力部分搭载EA888 20t汽油发动机，最大功率252马力，扭矩370牛米。电机最大功率100 kW，最大扭矩350 Nm。

86马力宝马M3 F80动力改装案例德国改装公司Kaege为宝马M3(F80)开发了升级套件。首先，它配备了3.0升涡轮增压发动机。原厂最大功率431马力，峰值扭矩550牛米。凯奇为这款发动机开发的ECU程序可以将发动机的最大功率提高86马力宝马M3 F80动力改装案例德国改装公司Kaege为宝马M3(F80)开发了升级套件。首先，它配备了3.0升涡轮增压发动机。原厂最大功率431马力，峰值扭矩550牛米。凯奇为这款发动机开发的ECU程序可以将发动机的最大功率提高到517马力，峰值扭矩提高到700牛米。这个节目的价格是2799欧元(约合人民币1.98万元)。除了动力的变化，凯奇还为宝马M3提供外观和内饰产品。从外观上看，首先看到的是它的“脚”20寸BBS轮圈，搭配前255/30和后285/30尺寸的米其林PSS轮胎。车身高度也进行了调整，更换了一套KW V3街扭齿减振套件。车身后裙也换成了碳纤维产品，造型更加运动。内饰方面，座椅后部安装了碳纤维装饰板，为内饰增添了不少竞争气息。ES240的内饰设计舒适优雅，中控台采用上深下深的配色方案。整体布局简洁合理，功能分工明确。此外，通过木质装饰和镀铬装饰，增强了内饰的豪华感，增添了时尚气息。ES240的内饰相当精细。虽然材质没有ES350那么高档，但是经过精致的处理，无论是外观还是手感都感觉非常舒适。打孔真皮座椅柔软舒适，具有电动调节、记忆、加热、通风功能。带透明灯的全景天窗方向盘采用真皮和木质包裹，多功能键布局清晰。圆形仪表盘背光为白色，读数清晰。中控台功能齐全，木质装饰广泛。多碟CD，双温区空调，导航，定速巡航，倒车影像等。是标准配置。丰富的配置是雷克萨斯ES240最值得称道的地方。安全方面，全系标配10个安全气囊，包括前排双气囊、前后侧气囊、侧气帘，以及驾驶员和副驾驶的膝部气囊，形成全方位被动安全保护。全景天窗和前排座椅加热通风功能是ES240豪华版的亮点。此外，无钥匙启动、定速巡航、硬盘导航、倒车影像、双温区自动空调(带后排出风口)、6碟CD等。是标准配置。

腾势X纯电动有两种动力系统。高配版采用前后双永磁同步电机，最大功率490马力，360千瓦。最大扭矩660牛米，而低配版是一台只有180千瓦功率和245马力的电机，差别很大。变速箱都是固定传动比的单速变速箱，腾势X的三个电动系统都是比亚腾势X纯电动有两种动力系统。高配版采用前后双永磁同步电机，最大功率490马力，360千瓦。最大扭矩660牛米，而低配版是一台只有180千瓦功率和245马力的电机，差别很大。变速箱都是固定传动比的单速变速箱，腾势X的三个电动系统都是比亚迪的。参数什么的都一样。腾势X纯电车在ECO模式下可以体验电动车简单直接的加速，但操控起来不会太猛。再加上单速变速箱没有换挡的麻烦，这种平顺的动力体验还是很优惠的。腾势X纯电车在运动模式下的动力输出更加直接，没有任何束缚，可以说是相当暴力。不过油门灵敏度和ECO模式没有明显区别。腾势X纯电动标准能量恢复强度有轻微的减速效果，不会让人感到不适。大能量回收强度明显变慢，但无法实现单踏板操作。在释放节流阀和能量回收干预之间会有一定的延迟。在城市行驶时，很难把握松开油门，利用能量回收来减速的节奏。腾势X，新能源车型，共提供纯电动车型和插电式混动车型。这两种模式的威力如何？让我们来看看。腾势X纯电动车型采用三元锂电池，电池容量82.8 kWh，电池能量密度161Wh/kg。从30%充到80%需要30分钟。最大综合续航里程(NEDC)520km，单台电机最大输出功率180kW，最大扭矩330Nm。腾势X PHEV插电式混动车型综合最大功率431kw，最大扭矩950Nm，0-100km/h官方加速4.3秒，采用2.0T涡轮增压直喷发动机，最大输出功率141kW，最大扭矩320n3360m。腾势X在技术层面与比亚迪唐共享，设计融入了更多奔驰设计师的思路。在设计层面，两车明显是分开的。