传祺GS4COUPE灯光图片解析

底盘方面，菲斯塔纯电动取消了燃油版上的后多连杆独立悬架，采用了扭力梁式独立悬架，为电池组节省了更多空间。但是底盘的质感给我留下了很好的印象。相比燃油版菲斯塔的运动调校，纯电动菲斯塔改成了舒适。路面的细小凹凸被过滤的很好。即使通过底盘方面，菲斯塔纯电动取消了燃油版上的后多连杆独立悬架，采用了扭力梁式独立悬架，为电池组节省了更多空间。但是底盘的质感给我留下了很好的印象。相比燃油版菲斯塔的运动调校，纯电动菲斯塔改成了舒适。路面的细小凹凸被过滤的很好。即使通过井盖或减速带等大颠簸时，悬浮也能得到很好的解决。完全没有生硬的弹跳感，柔性悬挂的调校很有质感。虽然是有点舒服的底盘调校，但是过弯的表现也不算太差，在弯道中能感觉到它尽可能的支撑着你。只要不是太快，它很容易就能做到。菲斯塔的纯电动底盘表现令人惊讶。首先，底盘整体调校感觉很有质感，紧而不紧。即使在断头路上，它也会主动故意模糊这个路况。同时，在穿越一些大沟壑的时候，虽然车辆上下移动的幅度大了一点，但是给人的感觉还是很贴合的。试驾的菲斯塔车型搭载1.6T四缸涡轮发动机，为高功率版本，最大204马力，最大扭矩265牛米。灵敏的油门配合精妙有礼的一级动力输出，让人感觉很轻松。强大的动力还没发动，暴躁的排气声先跑了出来，发出了警告。声音太高调了，听着很刺激，但有时候也很烦。高速下的动态爆发力特别猛，浓浓的力道直接冲出去。整个提速过程很有气质。7速双离合的表现也相当听话，上下挡逻辑合理，平顺性没有疯狂的退步，可以接受。三种驾驶模式的个性都足够明显，还有一种智能模式，性能非常灵动，能讨好人。悬挂的舒适性表现还可以，路上的小颠簸和起步处理的还不错。此外，悬挂弹跳更快，具有活泼的运动气息。反应是一种敏锐的风格，但个人觉得如果能更紧凑更有活力就更运动了。

美系车ET5以上车型均配有12.8寸中控触摸屏。它没有复杂的U型设计，但显示效果精致，操作逻辑和流畅度领先于很多新动力车企。除了高德地图、QQ音乐等功能之外，腾讯视频内嵌，娱乐影音功能相当丰富。在场景模式设置中，出现了“健康养生美系车ET5以上车型均配有12.8寸中控触摸屏。它没有复杂的U型设计，但显示效果精致，操作逻辑和流畅度领先于很多新动力车企。除了高德地图、QQ音乐等功能之外，腾讯视频内嵌，娱乐影音功能相当丰富。在场景模式设置中，出现了“健康养生”模式，这也是梅田ET5的卖点之一。在驻车状态下开启此模式，可以完全展开驾驶员的睡眠座椅。梅田ET5的12.3寸全液晶仪表盘除入门级车型外均有配备，各种信息显示清晰。如果能支持导航地图显示就更好了。方向盘采用三片式造型，环体厚度合适。多功能按键很多，按键逻辑和旋钮手感还有优化的空间。梅田ET5在空调功能区专门设计了一排实体按键，等等.这个造型是不是有点熟悉奔驰？手机的无线充电功能设计在中控台下方的镂空区域，底部有防滑贴设计。手机放在上面，基本不会滑出充电区。美中不足的是取放有点不方便。梅田ET5的内饰设计非常简洁。相信你对T型环抱座舱很熟悉。为了营造高级质感，中控面板采用了木纹装饰。整个车厢内部除了氛围灯，几乎没有亮色。低饱和度的冷色木纹装饰给人一种特别稳重的氛围。看音箱的造型甚至有一种奔驰的豪华感。雪铁龙天逸PHEV在成都车展前正式与我们见面。这款车在外观上和汽油版差别不大，但是试驾之后却能给你一种和之前雪铁龙车型不一样的感觉。从外观上来看，混动车型与在售的汽油版只是在车头和侧面的细节上有些不同，整个车型非常低调。立体五辐轮圈采用亮黑色涂装，而原设计保持不变。而且蓝环装饰只出现在白色机身上。天逸PHEV也有灰色车身配色，与汽油版区别不大。天逸PHEV混动天逸PHEV的车尾也是如此，除了车型名称的下标有一个小小的PHEV 4WD，其他设计可以说是原封不动。进入车内，天逸PHEV混动车型的内饰与汽油车型基本一致，没有太大变化。动力方面，天逸phev采用混合动力系统，燃油版天逸采用传统燃油发动机。配置方面，天翼PHEV配备了支持自适应巡航、车道保持和主动制动的驾驶辅助系统，配置性能与顶配车型的汽油版相似。在细节上。12.3英寸的仪表板为混合动力车型采用了新的交互界面，具有简单直观的显示风格。内部空间方面，天逸PHEV的后排座椅依然支持比例放倒，整体乘坐空间没有受到影响。

坦克300底盘结构前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式整体桥式非独立悬架。这样的设置既兼顾了一定的道路操控性，又保证了车辆的基本通过性。非承载式车身带来良好的车身强度，底盘可以很好的过滤路面的震动。过减速带或者沟渠的时候，可以坦克300底盘结构前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式整体桥式非独立悬架。这样的设置既兼顾了一定的道路操控性，又保证了车辆的基本通过性。非承载式车身带来良好的车身强度，底盘可以很好的过滤路面的震动。过减速带或者沟渠的时候，可以明显感觉到底盘很扎实，完全没有松动的感觉。同时悬挂可以在过弯时给车身一定的支撑，这也是Tank 300相对于竞争对手的优势。在舒适性方面，Tank 300的表现可能不如一些带独立悬架和承载式车身的城市SUV，但绝对没有大的差距。以我个人的经验来看，坦克300在这方面还是比牧民强很多的。与大多数硬派越野车‘松散’的转向设置不同，坦克300整体转向力较重，至少指向前轮的特定方向，有利于改善我们日常在铺装路面上的驾驶体验。底盘结构方面，坦克300采用前双横臂独立悬架，后多连杆式整体桥独立悬架，这是硬派SUV常见的悬架结构。由于结构上的先天优势，整体桥式悬挂可以保证后轮有较长的悬挂行程，对越野能力的提升也很明显。虽然一开始我们对坦克300的底盘舒适性没什么期待，但漫长的悬挂旅程和厂家对悬挂的精心调校，让坦克300的实际驾驶质感和舒适性非常可观。坦克300的底盘高度还可以，越野通过性不错，刹车踏板的脚感比较重，给人开德系车的感觉。但它的制动力像日系车，前半程制动力不算太强，整体调校偏软。简单过一遍坦克300内外特性，动态试驾体验部分，路上再说，重庆早高峰不简单，接下来要分享的内容几乎涵盖了你日常使用场景的95%-99%！走吧。坦克300还是延续了调校的特点：油门和刹车很抓脚跟！2.0T发动机的动力调整非常激进。这种侵略性不是“愚蠢”或拖延，而是你踩刹车的右脚下传来的：它时刻准备着尝试，只要你稍微松开脚，它就会动起来！至于一款没有承载式车身的硬派SUV，坦克300，即使它配备了ZF的8AT变速箱，而且真的很平顺，你也不能用家用SUV的标准来评判它。地板油再硬也不会冲出去，而是平稳从容的加速冲出去。够了，无肉不急！由于全程处于编队状态，我无法体验它的加速和制动性能，但从实际体验来看，8AT能积极响应你的需求，2.0T的动力不会让你有太多抱怨，但你也很难指望它有家用高性能SUV那样的踩下冲出的能力。关于转向手感，它有一定的空隙，但绝不会让新手无所适从，你还可以通过中控屏幕调整转向风格。没有传统派那么硬派，比家用SUV虚拟一点。没多久我们就开着坦克300上了高速。搭载2.0T发动机的ZF 8AT在高速行驶时恰到好处。变速箱不会太活跃，但会以平稳和优先的风格勤奋工作，继承了典型的ZF风格。至于NVH性能，由于该车未处于最终量产状态，坦克300双层隔音玻璃不到位。从目前的表现来看，也算是一个合格的成绩，时速100km/h左右，基本不需要“调坦克300的高调”进行车内通信。

Y Tank 300，全新越野SUV，外形硬朗，设计的很好。它采用刚柔相济的设计语言，整体造型还是大家喜欢的方盒子造型。前格栅被三条横向装饰条贯穿，亮黑色。前置摄像头也设计在这里。坦克300预计今年11月上市，价格预计在20万以上Y Tank 300，全新越野SUV，外形硬朗，设计的很好。它采用刚柔相济的设计语言，整体造型还是大家喜欢的方盒子造型。前格栅被三条横向装饰条贯穿，亮黑色。前置摄像头也设计在这里。坦克300预计今年11月上市，价格预计在20万以上。WEY tank 300的复古风格与方盒子形成鲜明对比。中间的LED灯带延伸至前翼子板，配合格栅中央垂直的WEY品牌logo，整个车头辨识度极高。棱角分明的灰色保险杠看起来很有质感，两侧是圆形雾灯，雾灯旁边是拖车钩盖。侧面的视觉效果更加方正，线条简洁，熏黑的轮眉、后视镜、门把手、侧踏板。硬派越野SUV的气质更加明显。当然，越野车最实用的车顶行李架也不是没有。实拍车型配备18英寸轮圈和库珀的发现者AT3 4S轮胎，规格为265/70 R18。坦克300车尾最大的亮点是“小书包”的设计。水平尾门也是硬派越野车的标志性特征之一。此外，方形尾灯有着精致的深色保护设计，在越野时可以起到一定的保护作用。坦克300的越野配置是这款车的重点。将配备三把锁、坦克转弯和爬行模式下的三种越野利器、专业越野专属的非承载式车身、同级独有的底盘透视功能和多达九种驾驶模式等。WE Tank 300匹配2.0T发动机，是来自ZF ZF的8速手自一体变速箱。相信很多越野爱好者之所以选择坦克300，也是因为喜欢这个2.0T 8AT的动力配置。这款变速箱有手动模式，换挡速度不快但是乘坐舒适性很好。当然，变速箱是国产的，不是进口的。坦克300全系标配换挡拨片，其更大的意义在于帮助驾驶者在越野时更方便地控制档位。坦克300的8AT变速箱平顺性非常令人满意，日常行驶中完全感受不到它的换挡动作，低速行驶时完全没有顿挫感，松油滑行足够顺畅。唯一留下的就是变速箱在深踩机油快速加速时需要一点反应时间。总体来说，坦克300的2.0T 8AT动力组合是可以拿到高分的。虽然性能并不出众，但是换挡的平顺性和动力的衔接都很不错。日常驾驶非常轻松，驾驶者可以自由控制动力。

底盘方面，宋Pro DM四驱性能版的悬挂系统在弯道中有很强的侧向支撑，给驾驶者足够的信心和安全感。动力系统对油门响应迅速，在绕桩行驶或紧急变道时动力输出能跟上驾驶员转向的节奏，给人良好的操控感。这是宋Pro DM四驱性能版的底盘方面，宋Pro DM四驱性能版的悬挂系统在弯道中有很强的侧向支撑，给驾驶者足够的信心和安全感。动力系统对油门响应迅速，在绕桩行驶或紧急变道时动力输出能跟上驾驶员转向的节奏，给人良好的操控感。这是宋Pro DM四驱性能版的全景底盘图片。从可以看出，宋Pro DM双模四驱车型前悬架采用麦弗逊结构，下控制臂采用冲压焊接工艺制造。前悬架下控制臂和轴承座均为钢制，前悬架下控制臂和轴承座之间的球节可单独拆卸，有利于降低维修成本。可以看到宋Pro DM双模四驱车型的前制动系统是双活塞制动卡钳和通风制动盘的组合。与普通的单活塞浮动卡钳相比，双活塞浮动卡钳可确保更短的制动距离。宋Pro DM双模四驱下控制前后点通过橡胶衬套与前副车架连接。前副车架与车身连接处还设有橡胶衬套，有利于提高底盘的驾驶感。由于发动机下护板的遮挡，我们从发动机底部几乎看不出宋Pro dm双模四驱、三模四驱和燃油版的区别。而搭载第三代DM系统的宋Pro DM，在发动机舱有一个全新的电机，是第三代DM系统多功能优化的关键部分。随着埃德加的到来，比亚迪的设计有了自己的特色。在体验宋Pro DM时，新车的人机交互和乘坐体验相比之前有了很大的进步。不过，以前被诟病的做工和用料，现在已经提升了好几个档次。根据之前的资讯报道，宋Pro DM将于今年年中上市，预售价20-25万元。如果官方价格能低于预售价，也就是目前新车已经上市，补贴后的价格为16.98-21.98万元。宋Pro DM版和宋Pro燃油版在外观上非常相似，只是在一些细节上略有不同。比如这个格式就有点不一样。至于哪个好看，因人而异。个人觉得都很好。车身侧面变化不大，尺寸会比宋DM大一些。在尾部，还有一个贯穿式的设计，在使用中很受欢迎。底部护板与燃油版略有不同。内饰方面，宋Pro DM由于定位较高，内饰采用真皮材质。毕竟价格比较贵。