传祺GM6试驾评测 传祺GM6动力怎么样？

动力方面，思豪E40X采用前置单电机布局。电机最大功率110kW(150Ps)，峰值扭矩340N.m这样的参数对于一款以日常代步为主的小型SUV来说已经相当丰富了。普通模式下，起步阶段油门踏板的反应更灵敏，加速时不会给你拖泥带水的感觉动力方面，思豪E40X采用前置单电机布局。电机最大功率110kW(150Ps)，峰值扭矩340N.m这样的参数对于一款以日常代步为主的小型SUV来说已经相当丰富了。普通模式下，起步阶段油门踏板的反应更灵敏，加速时不会给你拖泥带水的感觉。Si E40X选择ECO模式后，踏板行程的前三分之一全车都比较懒，比较适合城市里走走停停的情况。一旦如果你把踏板踩得更深，动力会突然变得“猛烈”。在一些湿滑的测试路面上，轮胎会打滑。豪E40X动能回收分为低档和高档。低档更像是模拟燃油车滑行时减速的感觉，减速力度很平缓。选择高挡位时，动能回收不激进。同时，减速的‘拖地感’也不会出现，直到你松开油门踏板两秒钟。这种调整可以在一定程度上缓解突然减速带来的不适感。Si E40X转向的力度调节有点刻意加重。在0-60km/h的速度范围内没有明显的速度增益，很难从方向盘上感知前轮的状态。整体调整比较佛，虚位在可接受范围内。Si E40X悬挂采用舒适调节。通过减速带和井盖时，车身移动比较简单，不会给人一种散乱的感觉。但是在左脚以下的区域，有时候会传来一些细微的震动，感觉这部分的底盘还是有点薄。虽然从前舱可以看到电机上覆盖了声学包来优化噪音控制，但是电机在运转时的啸叫声还是非常明显的。但当思豪E40X车速提高到80km/h以上时，对胎噪和风噪的控制并不出色。豪E40X的内饰整体采用深色设计，金色缝线、金色装饰条和镀铬元素的点缀，为车舱内部增添了一些精致感。虽然中控台顶部是硬塑料材质，但是不难发现中间区域覆盖了手感很好的真皮，中控台使用的材质在同级别中上档次。车门的扶手也是软性材料。方向盘的样式比较传统，除了佳悦X4上的江淮logo换成了思豪的闪电logo，真皮包裹感觉略显单薄。Si E40X的10.25英寸全液晶仪表是全系标配，在显示效果和显示内容的丰富程度上也是令人满意的。悬浮式中控面板的尺寸也是10.25英寸，内置酷我音乐、咪咕视频、高德地图等应用。它的功能性在同级车型中是比较全面的。豪E40X这款车机系统还内置了语音助手，支持自然语义识别的功能。识别的准确率和速度也算是合格水平了。但是车机不支持手机映射功能，应用的扩展性比较基础。Si E40X中控面板下的空调和多媒体控制面板采用了触控设计，兼顾了设计感和科技感。虽然触摸按键会有声音反馈。但反馈的时机总是比操作长一整拍，边开车边完成“盲练”还是有难度的。豪E40X的中控台下方还有储物格，铺了防滑垫，可惜没有手机无线充电功能。换挡机构由佳悦X4的传统电子换挡手柄改为旋钮式换挡机构。旋钮的阻尼感不错，没有懈怠廉价感。

在这个新车时代，内饰设计做减法是大势所趋，来到思豪QX的车上第一印象也很清爽。中控台的上半部分大多比较柔软，点缀着缝线。中间部分是带有线条的装饰板，内部还融入了64色氛围灯，线条类似于电路板，有着强烈的数码极客风格。双屏的出现令在这个新车时代，内饰设计做减法是大势所趋，来到思豪QX的车上第一印象也很清爽。中控台的上半部分大多比较柔软，点缀着缝线。中间部分是带有线条的装饰板，内部还融入了64色氛围灯，线条类似于电路板，有着强烈的数码极客风格。双屏的出现令人期待。思豪QX的液晶仪表支持多种主题模式，包括切换主题和过渡动画。另外方向盘在不回正时也有提示，对新手朋友来说很甜。它支持方向盘的四向调节。虽然是四辐设计，但是方向盘的颜值还是很在线的，环绕圆环的皮质手感也不错。豪QX的后排配置并不丰富，空调出风口和两个USB电源，是同级车型的主流性能。全景天窗是能提升车内幸福感的配置，思豪QX的实拍也没有缺席。希望上市后能更多的分给中低配车型。郝QX是这个品牌产品系列的新兵。有多新？在这篇文章发表之前，只有官方图片和谍照。将在上海车展正式亮相，定位为紧凑型SUV。据悉，思豪QX将于2021年第二季度上市销售，预计售价在10万元左右。新车整个前脸设计颇具未来感。首先它的层次感很强，其次弱化的中网设计让它有了一些新能源车的味道，与之前的思豪品牌车型明显不同。现在很流行分体式大灯。本次思豪QX灯组实拍为全LED光源，以上穿透灯条均可点亮。车头能看到的配置也很丰富，除了前驻车雷达，还有前置摄像头和ACC雷达探头。车身侧面是标准的SUV车型，而车顶、立柱、轮眉、门板下缘都是黑色，再加上银色的行李架和较低的车窗线条，让人感觉更加活跃。无钥匙进入功能只在主驾驶门上有，所以日常的便利性可以得到一定程度的保证，在车辆定位方面也没什么问题。轮圈18寸，尺寸很常规，款式上采用双色设计。当你来到车尾，你的视线将主要被穿透式的尾灯和后围上宽大的黑色装饰板所吸引，它们营造出车尾和车头一样强烈的层次感。贯穿式尾灯与车头相呼应，也可以整体点亮。除了后雾灯，都是LED光源。在新能源汽车蓬勃发展的时代，很多燃油车选择隐藏尾气或者给你一个装饰。思豪QX两侧的两个真排气是“碰”的。

思豪E10X的补贴价格覆盖面广，有三种续航版本和两种动力供消费者选择。思豪似乎想靠一辆车在微型纯电动车市场‘通吃’。思豪E10X基于JAC iev6e。思豪E10X起步价3.99万，最高版本7.59万，落地价4-8万多，相当不错。思豪E10X的补贴价格覆盖面广，有三种续航版本和两种动力供消费者选择。思豪似乎想靠一辆车在微型纯电动车市场‘通吃’。思豪E10X基于JAC iev6e。思豪E10X起步价3.99万，最高版本7.59万，落地价4-8万多，相当不错。四好E10X整容后可以说变得眉清目秀了。前脸看起来是不是似曾相识？想了很久才知道原来是大众up！天啊，你觉得呢？从细节上，采用了很多流行的纯电动车设计元素，比如封闭的中网、前盖上的logo等。最吸引人的是下面的贯通式人字形装饰条，辨识度极高。大灯上翘的“眼角”很清爽，是前脸的点睛之笔。顶配车型配有LED远近光大灯和日间行车灯。其他型号都是卤素灯源，但是考虑到它的价格也可以理解。车尾依旧延续了JAC iEV6E的设计，造型比较方正，但思豪E10X在细节上也有所升级，整体看起来年轻了不少。尾灯熏黑，采用LED光源。内部长方形的设计点亮后很容易辨认。底部保险杠的风格与前脸相呼应，同样采用了之字形贯穿设计，看起来更加一体。Si E10X顶配车型的座椅采用真皮包裹，草绿色和白色的点缀看起来很时尚，坐起来也很柔软。后座的坐姿比较直。虽然不如前座舒适，但有中央头枕还是值得称赞的。身高173cm的体验者将前排座椅调到最低位置，适合前后驾驶，头部空间1拳3指。保持主驾驶位置不变。体验者进入后排，头部空间2指，腿部空间1拳4指。后排中央座椅配有头枕，过道比较平坦，所以还能坐下一个成年人。但由于垂直空间较窄，如果坐满三个人，可能会比较拥挤。不要对太空期望过高。思豪E10X的表现只能用中规中矩来形容。事实上，制造商的目标是25-40岁的中年人和年轻人，其中大多数是女性。他们家大多买的是第二辆或者更多的滑板车，所以有资格买车送娃。从这个角度来看，我们似乎没有必要为思豪E10X要求更多的空间。

思豪E10X中控采用硬塑料，视野规整，还是很不错的。思豪E10X采用了arm换挡机构。我个人比较喜欢这样的设计，不占中控台空间，操作非常方便。液晶表为袖珍型，6.2寸大小，显示的信息依然丰富，但在强光下有严重的反光现象。SIE 思豪E10X中控采用硬塑料，视野规整，还是很不错的。思豪E10X采用了arm换挡机构。我个人比较喜欢这样的设计，不占中控台空间，操作非常方便。液晶表为袖珍型，6.2寸大小，显示的信息依然丰富，但在强光下有严重的反光现象。SIE E10X中控多媒体显示屏的尺寸达到了10.25英寸，属于这个级别的‘高层’配置。界面设计规整，清爽，但强光下会有一些反光。该屏幕支持4G互联功能，内置高德地图、空调控制、多媒体播放、倒车可视、车辆信息等功能。还是比较丰富的，显示清晰度很好，但是在操作上反应速度有些慢。E10X的中控台下方区域非常简洁。除了一个启动按钮和电子手刹，没有其他按钮，看起来也很清爽。豪E10X实拍机型还配有无线充电功能，位于杯架后方，接取方便。不过这个配置只出现在顶配和次顶配，但是考虑到它的价格也是可以理解的。JAC思豪E20X的一款永磁同步电机，最大功率92 kW 125 HP，峰值扭矩270 Nm。与动力系统匹配的是单速变速箱，电子排挡手柄小巧易握。在普通模式下，汽车的油门踏板还是保留了一些空的位置，深踩的时候可以获得一定的推背感，但是这种感觉不会持续太久。在ECO模式下，动态响应将更加“舒缓”，车速将被限制在102km/h左右。豪E20X并没有为这款车的能量回收提供调节模式。松开油门踏板，能量回收不会马上介入，会有几秒钟的延迟，然后减速的拖拽感如期而至。此外，该车还具有单踏板功能。但在此功能下松开油门踏板时，汽车的制动力仍然较弱，跟车时需要用脚刹车才能感到安全。这款车的转向在低速时比较轻，随着车速的提高会冷静很多。转向有一定的虚位置，但在可接受的范围内。E20X新车的悬架韧性有些不足，对车身的支撑贡献不大。此外，车身的高重心使得车尾在过弯时的循迹性一般。当悬挂面对较大的坑洞时，回弹不够及时，坐在车里还是会感觉到车身晃动。

我们这次测试的车型的1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，最大扭矩158牛米。它的力量和于风的一样。还有未来上市的小途1.4T四驱版供你选择。铃木小兔的实力够强吗？只有开车后我们才会知道。1.6L发动机对小途来说足够用了，我们这次测试的车型的1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，最大扭矩158牛米。它的力量和于风的一样。还有未来上市的小途1.4T四驱版供你选择。铃木小兔的实力够强吗？只有开车后我们才会知道。1.6L发动机对小途来说足够用了，和CVT变速箱的配合明显是针对舒适性的。小的油门设置不灵敏，踏板的初期反应很容易控制，不需要刻意适应，踏板力度也适中。大部分情况下，模拟的7速CVT变速箱会保持相对较低的转速。如果想获得更强的动力输出，更深的油门是必须的。此时发动机转速超过3000转就会有明显的发力，尤其是面对一些山路。当然你也可以直接用换挡拨片降挡提速来获得更强的动力。更高的转速会让发动机的声音更大，说明在发力。不过我觉得这种状态对小图来说有些勉强。大多数情况下，我还是觉得用平和的心态去开比较合适。小的方向盘转向力量属于比较稳定的类型，日常驾驶和高速都有出色的表现，车头的反应速度也相当不错。但是停车的时候，还是感觉方向盘有点沉，对于女司机来说更明显。如果你偶尔需要一点激情，底盘绝对可以给你相当高的支撑。小途的悬挂性能扎实稳健，可以有效解决一些颠簸。当然也会有一些路感传递保障和与司机的沟通。它并不一味追求舒适，在注重舒适的同时，也体现出自身年轻化、运动化的倾向。试驾中的中华V7的1.8T发动机，232马力，1800转输出最大扭矩。一开始就能感受到大整备质量带来的犹豫。车速超过20km/h后，提速过程变得坚定顺畅。7速双离合变速箱是一些宝马和MINI品牌的常用选择。它的表现和V7一样好，换挡顿挫轻微，选挡逻辑准确，换挡快速。油门踏板采用风琴式设计，与宝马品牌相同的设计，踩起来很舒服。而是动力响应没有很多德系车重，也没有日系车轻，调校适中。系统整体转向力的调节适中，适合男性驾驶者的操作习惯。转向指向性准确，但反应滞后，整体转向性能符合该级别车的标准。底盘的性能堪称这个级别的标杆。路面大小凹凸不平，过滤到位。同时，底盘的整体感很强。与合资品牌车型不在话下，甚至接近宝马车型。