车友4S店试驾领翔真实感受！

李ONE只有两款，六座版和七座版。两种配置完全一致。所以智能车联系统没有区别。只要你给李买一个，你就会得到同样的体验。李ONE的智能车联系统是四屏语音交互。内置系统分两种，仪表和功能控制屏是Linux系统，中控屏和副驾娱乐屏是A李ONE只有两款，六座版和七座版。两种配置完全一致。所以智能车联系统没有区别。只要你给李买一个，你就会得到同样的体验。李ONE的智能车联系统是四屏语音交互。内置系统分两种，仪表和功能控制屏是Linux系统，中控屏和副驾娱乐屏是Android系统。这样设置的好处是，如果某个系统出现故障，整个车载互联系统不会集体关闭。李ONE的中控屏幕采用16.2英寸触控屏，分辨率为2608*720像素。实际显示效果清晰，Ui界面设计简洁易用。中控面板左侧是L型的功能快捷区。中控屏幕界面和图标的设计风格简洁，但不简单。美观性好，符合整车内饰风格。交互水平合理性极佳，音乐、FM、导航等常用功能一目了然，操作非常方便。作为大型中控面板，它对反射的抑制是成功的。即使界面背景颜色为黑色，从驱动角度查看应用时也不会影响使用。连续测试也不会发烧，反应总是很迅速。中控屏幕显示面积较大，即使投射视频，左侧的快捷区域依然可以完整显示。清晰度也很优秀。看高清视频没有问题，也不会出现拖影、亮度不够等问题。中控屏幕的表现确实很出色，但是在驾驶员的视线范围内有一个小BUG。那就是边开车边观察中控面板，视线会被方向盘挡住。不过官方已经计划在未来进行相关优化。在设计上，Ideal Smart ONE创造了大多数中国人乐于接受的时尚和霸气。相当大的网状格栅和前gillcloth通风口都创造了没有愤怒的汽车前部形状。作为新车前方的视觉中心，方正宽大的进气格栅将决定整车的阳刚之气。官方公布补贴前的新车价格会在40万以内，因此可以推断新车的补贴价格会在30万左右。简洁的品牌LOGO为李字母组合，取自理想智造品牌英文LEADING IDEAL的首字母，与车和家创始人李想先生的姓氏相同。从已知的细节来看，理想的智能机有望配备智能ACC自适应巡航、车道偏离预测、车道偏离辅助等主被动安全装备。同时，a柱的三角窗和宽大的后视镜也能给驾驶者带来良好的驾驶视野，四门无钥匙进入系统在操作上也给了他们应有的便利。立体的车尾造型没有过于激进的设计元素，沉稳也是一款中大型SUV应有的气场。

这次我们还在常州工厂试驾了李ONE试驾车，主要体验了增程器参与工作时车辆的驾驶感受和动力体验。动力表现方面，这款车在李ONE的整体动力输出风格完全是电动车的特点，给人一种非常强烈的加速感。即使在增程优先模式下，增程器也会尽量避免在低速这次我们还在常州工厂试驾了李ONE试驾车，主要体验了增程器参与工作时车辆的驾驶感受和动力体验。动力表现方面，这款车在李ONE的整体动力输出风格完全是电动车的特点，给人一种非常强烈的加速感。即使在增程优先模式下，增程器也会尽量避免在低速或静态工况下干预，以减少车内驾驶员和乘客的感知。从试驾的体验来看，我们在驾驶过程中几乎感受不到增程器的介入点。我们也通知了工程师，工程师说从驾驶的角度来说，除非特别注意振动和声音的变化，否则几乎可以说对日常驾驶的状态没有任何干预感。当然这次试驾的时间和环境都很有限，也只是初体验。可以说是意犹未尽，也让我们对未来量产车型的试驾充满期待。我相信这一刻很快就会到来。值得一提的是，自李ONE发布以来，已支持所有iPhone机型的蓝牙按键适配。这是首次引入Android机型，未来会有更多机型加入兼容列表。在李App的李一页，充电选项下方是手机按键选项。不匹配的型号只能显示功能关闭，而兼容的型号可以在子页面激活。激活手机的按键开关，系统会要求蓝牙权限和定位权限，你需要点击允许。接下来，输入六位数字的车辆安全密码以启动该功能。值得一提的是，在本次更新中，增加了锁车成功后鸣喇叭的功能，可以在车辆设置页面激活。车主在打开手机蓝牙钥匙后，只需将手机放在身上，就可以几乎无意识地解锁和锁定车辆。体验过程中，有两次手机钥匙显示接通，但是门把手抬起后，门没有反应，过了一会儿就解锁了。与手机关机时可以使用的NFC key相比，李one蓝牙key在同样情况下会失效。

海外试驾的是兰博基尼huracn sto原型车，搭载5.2L自然吸气V10发动机，最大马力640匹。变速箱采用7挡双离合。像战斗机一样轻轻按下启停按钮保护盖，按下按钮启动它的心脏。这台自然吸气V10发动机吞噬高级燃料的声音令人着迷。海外试驾的是兰博基尼huracn sto原型车，搭载5.2L自然吸气V10发动机，最大马力640匹。变速箱采用7挡双离合。像战斗机一样轻轻按下启停按钮保护盖，按下按钮启动它的心脏。这台自然吸气V10发动机吞噬高级燃料的声音令人着迷。这样的美丽在当今世界是罕见的。随着兰博基尼标志性的高亢嗓音，胡拉坎STO冲到第一个弯道，刹车并通过换挡拨片连续降档进入弯道，它开始了下一轮激动人心的歌唱。司机试图以过高的速度进入一个左弯，体验了一下高速时有多稳。作为一款后轮驱动车型，兰博基尼huracn sto还拥有非常强劲的峰值扭矩。很容易突破这套定制普利司通轮胎的抓地力，这也意味着你可以通过滑动车尾来获得一些乐趣。兰博基尼huracn STO版刹车踏板的回弹力比Performante版增加了60%，但我认为刹车的脚感可以做得更硬一些，以便更准确地控制制动力。继续连续换挡拨片，让七速变速箱快速降档。兰博基尼huracn sto排气管的噼里啪啦回火很刺激。代托纳赛道也是GT3赛车比赛的地方，真正的GT3赛车比STO赛车快不到2秒。我这次测试的原型仍处于工程开发阶段，但我已经可以窥见即将推出的量产版本的能力。兰博基尼Huracn EVO采用直接来自Huracan Performante的5.2L自然吸气V10发动机，最大功率640马力，最大扭矩600牛米。传动系统匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间2.9秒，与Performante持平。Huracan EVO的车身侧面依然保持着精致的车身比例和娴熟的线条。乍一看和之前的Huracan车型差别不大，但实际上做了一些小的调整。Huracan EVO车头部分最大的变化在于前保险杠造型的变化。优化后的空气动力学部件通过兰博基尼设计DNA中的Y形来展示，实现了功能性，带来了更加夸张的新感觉。与之前的LP610-4相比，车侧的发动机进气口在外形上有所变化，看起来更具攻击性，实际进气效率也有所提升。当然旁边的铭牌也改成了Huracan EVO。

每个人都知道阿诺德施瓦辛格，一位著名的电影明星和前加州州长。这个硬汉一直把各种彰显身份和个性的模特收入囊中。最近奥地利一家新能源公司研发了一款新能源奔驰G级SUV，送给了这个硬汉。施瓦辛格来到奥地利阿尔卑斯山的哈恩卡姆(Hahn每个人都知道阿诺德施瓦辛格，一位著名的电影明星和前加州州长。这个硬汉一直把各种彰显身份和个性的模特收入囊中。最近奥地利一家新能源公司研发了一款新能源奔驰G级SUV，送给了这个硬汉。施瓦辛格来到奥地利阿尔卑斯山的哈恩卡姆(Hahnenkamm)，亲自试驾并揭幕了由奥地利新能源公司研发的全新奔驰G级纯电动SUV。奥地利KREISEL公司为这款奔驰G级纯电动SUV组装了总容量为80kWh的电池组。工程师在发动机舱内安装了电动动力总成，该车高达150千瓦的充电系统可以在25分钟内将电池充电至80%。这款新能源奔驰G级的总重量超过了约2267kg(仅电池组就约510kg)，但搭配功率为360 kW(约489马力)的电机，却能达到百公里加速5.6秒的优异成绩。由于奔驰G级SUV已经改为纯电驱动系统，制造公司没有透露太多越野方面的信息，但可以肯定的是，它仍然保留了越野性能。这辆车的续航里程约为300公里，未来将由施瓦辛格带回加州进行测试。两款车目前的价格差不多，外观上也各有特色，但可以看出两款车的运动感都不错。Kodiak GT重新设计的外形营造了良好的运动感。而探险者RS则成为了一款更加个性化和动感的新车。从正面看，他们有非常明显的品牌风格设计。Kodiak GT的线条更加精致有质感，而探险者RS则想用夸张的造型和配色让车更有视觉冲击力。大灯，无论是平面还是LED光源，都很相似。无论科迪亚克GT的内饰更好，设计更有辨识度；而探险者RS一般，就是大灯看起来比较有活力。从侧面看两车，都很有立体感。但是Kodiak GT的重心有些低，造成了较低的视觉感。探险者更多的是装配SUV车型的纯黑下装饰板，实用性明显。

凯迪拉克XT6款车型均配备8英寸触摸液晶屏，车联网系统为标配，具有导航、娱乐、语音控制等功能。除了顶配车型配备了8寸的仪表盘液晶屏，其他车型都配备了行车电脑，里面能显示的信息没有8寸液晶屏丰富。凯迪拉克XT6的内饰设计稳重大气，凯迪拉克XT6款车型均配备8英寸触摸液晶屏，车联网系统为标配，具有导航、娱乐、语音控制等功能。除了顶配车型配备了8寸的仪表盘液晶屏，其他车型都配备了行车电脑，里面能显示的信息没有8寸液晶屏丰富。凯迪拉克XT6的内饰设计稳重大气，屏幕放在T型中控区的中央，看起来比较标准，没有采用现在流行的悬浮式设计。采用中控8英寸1280*720分辨率触摸屏。虽然屏幕不大，但清晰度不错，用起来很流畅。中控面板基本质量不错，朴素的Ul界面非常好用，内饰也配有互联、导航等系统，可以满足大部分人的需求。CUE系统的首页交互合理，在线播放、蓝牙音乐等功能分三步完成。屏幕左右两侧配有触摸操作的车载功能键，实际使用中容易误触。触摸按键没有震动反馈，但是开关类型的物理按键有指示灯。凯迪拉克XT6只有28T的动力总成，分为五个配置级别，外加八款不同风格和座椅布局的车型。两驱豪华指导价最低41.97万元，有六座和七座两个版本。前脸的造型比较柔和，侵略感没有那么强，在造型细节上实车的气场会比图片更足，镀铬饰条和点阵中网都有，看不出是低配车。灯组设计细长，就是眯着眼的感觉。矩阵式L ED大灯、自适应远近光灯、转向辅助灯都是全系标配，确实不错。至少不用担心这方面的欠缺。侧面线条很直，尺寸属于同级别。可以看到车头很粗很敦实。但是这款车接近角只有16，越野测量中42的坡我们是爬不上去的。全系标配20寸轮圈，其中豪华型和领动型轮圈造型相同，豪华型运动型、领动型运动型和铂金型运动型则是另外一种。凯迪拉克XT6的车尾线条更加硬朗，从这个角度看上去足够沉稳。贯穿后门中央的镀铬装饰条和外露的排气D是整个系统的共同特征。L形尾灯是该家族的最新特征。好看不好看，见仁见智。个人比较欣赏上个时代凯迪拉克的直板风格。动力方面，采用2.0T发动机，可以换缸。最大功率241马力，扭矩350牛米。变速箱采用通用的9AT手自一体变速箱。