比亚迪宋PLUSDMi空间大不大呢？

事实上，在习惯了三菱的车系车型中凶狠的“大嘴”之后，很难想象这样的“大嘴”如果放在SUV车型中会有什么样的效果。我甚至对这样的设计不抱什么期望，但如果你真的看到实车，你可能会发现，原本狰狞的“大嘴”放在这么大的家伙身上，不仅不会觉得不事实上，在习惯了三菱的车系车型中凶狠的“大嘴”之后，很难想象这样的“大嘴”如果放在SUV车型中会有什么样的效果。我甚至对这样的设计不抱什么期望，但如果你真的看到实车，你可能会发现，原本狰狞的“大嘴”放在这么大的家伙身上，不仅不会觉得不伦不类，反而会让欧蓝德更加霸气。“大嘴”点缀着前脸，却让整个前脸显得凶狠霸气。只有这个大嘴巴是不够的。记得之前写一篇关于蓝瑟ex的体验的文章时，提到该车虽然没有配备“大嘴”设计，但前脸给人一种霸气的感觉，这是由于犀利的“眼神”(大灯)。欧蓝德也是如此，配备了“大嘴”和锐利的“眼睛”。这使得这款车的前脸既表达了家族特征，又更容易引起人们的注意，获得更多的关注。其实从凶悍的前脸过渡到车身应该是一件比较纠结的事情。正如我当初所担心的，如何让这种凶悍的前脸与SUV的车身相匹配，同时又不觉得是生硬的组合。但事实证明，欧蓝德的前脸和车身的结合在设计上还是很和谐的。又高又长的车身让人第一眼看到，就会觉得这是一个不会让内部空间失望的家伙。从长长的车身到尾部，虽然设计与上一代相比变化不大，但欧蓝德饱满的“屁股”在车身到尾部过渡的视觉效果上并没有什么别扭的感觉。非常流畅自然，让人觉得好像这车就应该有这样的设计，这样的造型。如果前脸、车身、尾部有任何一个环节的改变，首先会跑调。欧蓝德PHEV推纯电动续航超60公里新车型。近日，三菱正式发布了欧蓝德PHEV全新车型欧蓝德PHEV Juro在海外市场的官图。新车采用插电式混动技术，外观配置有所提升。它主要在英国市场销售。欧蓝德PHEV推纯电动续航超60公里新车型。欧蓝德PHEV推纯电动续航超60公里新车型。外观方面，新车与非插电混动版没有太大区别。除了挡泥板上插电式混合动力的专属标志，它还有一个充电插座。新车配备了18英寸轮毂和LED日间行车灯。欧蓝德PHEV推纯电动续航超60公里新车型。欧蓝德PHEV推纯电动续航超60公里新车型。内饰方面，新车与非特别版欧蓝德PHEV没有太大区别，但升级了大尺寸屏幕，增加了智能手机互联系统、后排隐私玻璃、双区自动空调、导航、定速巡航和前排加热座椅。欧蓝德PHEV推纯电动续航超60公里新车型。新车采用2.0L发动机和两台电机组成的插电式混合动力系统，纯电动模式下续航里程可达60.8km。

第三代美莱采用黑色内饰，黑色木纹装饰条。第一感觉比较高档，功能分区明显。带音响和空调控制的中控台一目了然，很有马自达风格，上手不难。值得一提的是，新车没有刺鼻的气味，因为内饰部分减少了胶水的用量。豪华版在便捷性和舒适性上优势更明第三代美莱采用黑色内饰，黑色木纹装饰条。第一感觉比较高档，功能分区明显。带音响和空调控制的中控台一目了然，很有马自达风格，上手不难。值得一提的是，新车没有刺鼻的气味，因为内饰部分减少了胶水的用量。豪华版在便捷性和舒适性上优势更明显。豪华版是多功能方向盘，方向盘包裹的真皮比舒适版好，所以手感不错。此外，豪华版是自动空调，因此您可以享受更稳定的车内温度。整个系统的车窗都是防夹车窗，上下一键。按键分两级，第一级为手动控制开启位置，第二季为自动升降，在同价位同级别车中并不多见；豪华型还有电动折叠后视镜，既方便又上档次。新美来的储物空间不是很充裕，但基本够用。司机左侧和中控下有两个小储物箱，用于存放小物品或票据。副驾驶手套箱打开后，减震性强，不会咣当一声掉下来，值得我们肯定。车内空间基本够用，身高175cm的体验者坐在前排也有打头的空间；与上一代相比，新福美来的轴距增加了5mm，但实际乘坐空间应该变化不大。同一个编辑在后排打腿，但头部空间局促。由于屋顶的形状，顶部空间只有3个手指。如果身材再高一点，后排的舒适度会大打折扣。另外，后排只有两个头枕，高度较低，头部无法靠近头枕。试驾的讴歌RDX搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率195kW，最大扭矩380Nm，匹配10速手自一体变速箱。其实2.0T的动力在这么小的赛道上根本给不出性能优势。在全油门起步下，不需要多久就能到达加速路的终点，整个过程平稳而迅速。接下来，就是连续的S型转弯。在这里，只需轻踩刹车，打好方向，车辆就能顺利进入弯道。虽然是中型SUV，但并没有想象中那么莽撞。它的调节还是偏向于舒适性，坐在上面给人一种很柔软的感觉。侧撑是温柔的，没有用力向上推你的身体。另外还有一个爬楼梯障碍，在歌颂RDX的时候很轻，没有车轮空转的现象。SH-AWD四驱系统动力分配好。仅仅一圈的驾驶，你不会对更多的产品细节有深入的了解，但这是对讴歌RDX的初步印象。易驾驶性和舒适性是它的特点。

优点就不说了，不好的都说了。试驾应该都是顶级的。两个字总结：硬肉。1)难的地方在哪里？1.底盘调校真的很辛苦，坐起来真的很不舒服，尤其是后排。我想起来了，静的时候很舒服。2.座位是硬的，应该不会舒服很久。我觉得优点就不说了，不好的都说了。试驾应该都是顶级的。两个字总结：硬肉。1)难的地方在哪里？1.底盘调校真的很辛苦，坐起来真的很不舒服，尤其是后排。我想起来了，静的时候很舒服。2.座位是硬的，应该不会舒服很久。我觉得有什么不对劲吗？其他车我没有这种感觉(其实试驾的比较少)3.方向盘又硬又重，不灵活。2)肉在哪里？1.油门肉，车是不是太重了？真的加速很顺畅，没有顿挫感。即使突然踩下，也完全没有加速感。这辆车好像是在高速上短时间提速，应该不太好。打开前舱看发动机大小，瞬间明白发动机有点小。(对于T的发动机我没有感觉到推背的感觉，还是换个大一点的会好很多。)2.刹肉，前半段类似踩空。这可以设置吗？另外发动机的声音确实很大很低，油门的声音也不大，但是没有太多提速的感觉。虽然声音不难听，但我个人还是比较喜欢安静的。希望厂商能对此做出调整。娜姐大7怎么样？纳智捷7改装、保养、维修后油耗多少？纳智捷新大7 MPV上市16.98万-24.98万元。近日，纳智捷全新大7 MPV正式上市。新车推出两种动力共4款车型，售价区间为16.98万-24.98万元。纳杰新款大7MPV官方指导价车型售价(万元)2.0T自动舒适型16.982.0T自动豪华型17.982.2T自动智享型21.982.2T自动旗舰型24.98外观方面，新纳智捷7 MPV采用了全新的家族式前脸设计，使用了更简洁的镀铬进气格栅，并对保险杠的位置进行了调整。更具动感的前大灯还融入了LED日间行车灯，前脸比老款更简洁大气。此外，新车还标配了双电动滑动门，方便乘客同时上下车。车尾配有全新的LED尾灯，比老款更时尚。新7 MPV的内饰有了很大的提升，也延续了纳智捷一贯的高配置风格。新车的中控台采用了双屏设计，简化了空调控制区的按钮造型，看起来更具科技感。配置方面，新车标配前排安全气囊、ESC稳定控制系统、TCS防滑控制、坡道起步和后倒车雷达、自动启停、ECO节能模式、10.2英寸中控面板、双区独立空调、后排娱乐系统、多功能方向盘、无钥匙进入/启动等配置。动力方面，全新纳智捷7 MPV提供2.0T和2.2T两款发动机供消费者选择，其中2.0T发动机最大输出功率138kW，峰值扭矩275Nm，2.2T发动机最大输出功率148kW，峰值扭矩295Nm。两款发动机都配备了6速手自一体变速箱。

开门进驾驶舱还是很难优雅。迈凯伦GT的门把手开关是车系中最好的。对于驾驶舱的设计，大面积的碳纤维和强烈的战斗氛围可能是一辆跑车传达给你的。令人惊讶的是，新迈凯伦GT几乎用纳帕皮革覆盖了整个中控台。深红色的配色向你传递舒适、享受、惬意，开门进驾驶舱还是很难优雅。迈凯伦GT的门把手开关是车系中最好的。对于驾驶舱的设计，大面积的碳纤维和强烈的战斗氛围可能是一辆跑车传达给你的。令人惊讶的是，新迈凯伦GT几乎用纳帕皮革覆盖了整个中控台。深红色的配色向你传递舒适、享受、惬意，将豪华GT表现到极致。当我进入迈凯轮GT时，我对我的第一辆超跑并不感到紧张。主观上并没有感觉到不安分，除了转向沉重，刹车踏板硬硬的，会让你有点心悸的感觉。看着眼前这豪华的内饰，脚下毫不留情的踩下油门，这样的爆棚反应会让你瞬间质疑这是一台什么样的“分体”机。运动模式下的迈凯伦GT。这不是狂躁，4000转是一个分水岭。力量不是突然而来的，而是源源不断的强大输出，给你反应的时间。但这就像坐过山车一样。即使做好了心理准备，还是会害怕。拥堵的道路不给你太多体验感官刺激的机会，不如让你的听觉在云端。按下手动键，选择换挡时机，多花点时间在高速上，享受发动机的轰鸣。当然，你也可以打开舒适模式，打开鲍尔斯威尔金斯欣赏音乐。在迈凯伦GT舒适模式下，看起来无忧无虑，似乎更擅长这方面。它很会逛大街，这个V8根本不会发泄不满。变速箱也很理智的执行升档动作，把转速控制在2000转左右。这个看起来很酷的家伙是迈凯轮Speedtail，迈凯轮将其定位为Hyper-GT，可以理解为该品牌的终极公路跑车。Speedtail搭载了1050马力的混合动力系统，最高时速可达403 km/h，拥有概念车般的科幻造型，极为炫目。这家伙再也不会让你知道谁是迈凯轮家族的人了。Speedtail将生产106台，全部已被预订一空。售价高达175万英镑(不含税)，约合人民币15456175元。中国能不能看到，很难说。从前脸和大灯一眼就能看出是迈凯轮。Speedtail比它的兄弟们更不真实，更女性化。当动力和性能参数显示出来的时候，你会觉得这张脸又露出了神秘和力量。采用了开门向上的蝴蝶门，侧窗的造型也比较熟悉。你有合适的人选吗？没错，就是1992年的迈凯轮F1，取消了外后视镜，换上了两个灵敏的高清摄像头。车辆启动后，摄像头会向外倾斜。

马自达CX-7 2.5L时尚版内饰简单评价。前面已经提到了马自达CX-7 2.5L时尚版的动力和外观。本文主要讲一下马自达CX-7 2.5L时尚版的内饰，有没有变化，变化能不能让我们满意。马自达-7 2.5L时尚版的配置真的很低马自达CX-7 2.5L时尚版内饰简单评价。前面已经提到了马自达CX-7 2.5L时尚版的动力和外观。本文主要讲一下马自达CX-7 2.5L时尚版的内饰，有没有变化，变化能不能让我们满意。马自达-7 2.5L时尚版的配置真的很低，即使和只高一个配置级别的车型相比也有很大差距。无钥匙进入和启动、真皮座椅、天窗、前排座椅加热等。都会出现在次低配车型上，但时尚版缺席。不过值得肯定的是，马自达CX-7的安全配置是一模一样的，比如电子稳定程序、侧气囊、头部气帘，这些都是全系标配。马自达-7 2.5L时尚版基本配置不足是整个CX-7系统的问题。比如在顶配车型的测试中，我的同事张克提到了导航、倒车雷达等配置的缺失。在这方面，制造商和4S商店也提出了一些解决方案。比如在北京的4S门店，每辆车都有所谓的“导航版”在售，一万元就可以配备包括导航、倒车影像、行李架等配置。马自达CX-7 2.5L时尚版外观简单评价我们先来看看马自达CX-7 2.5L时尚版的静态表现。首先是它和高端车型的区别，这是很多人在购买低端车时关心的。没有人希望自己的车看起来“低”。担心这个的朋友可以放心，马自达CX-7 2.5L时尚版在外观上与顶配车型没有明显区别。在车身尺寸上，马自达CX-7明显优于同价位的本田CR-V、途观等紧凑型SUV，而尺寸相近的中型SUV起步价往往在2万以上。马自达CX-7的高度和高度只有三个明显的区别，而且都在侧面和车尾。首先，最明显的就是轮圈。时尚款是17寸十辐轮圈，样式单调，顶配款用18寸双五辐轮圈，效果明显提升。其次，时尚型后排没有隐私玻璃。我相信这在我这个大国不是问题。最后是排气量。时尚型是单面单出，顶面型是双面总出。