比亚迪汉EV中控台图解说明

也许打开几何c的门你就明白三年后纯电动车的主流设计是什么样子了，极其简洁，中控台的物理按键保留的相当少。车内没有直线和规则的长方形。如果你玩过小霸王游戏机，就能理解这款液晶仪表的感受，主要显示车辆的实时状态、用电量等信息，适合配合HU也许打开几何c的门你就明白三年后纯电动车的主流设计是什么样子了，极其简洁，中控台的物理按键保留的相当少。车内没有直线和规则的长方形。如果你玩过小霸王游戏机，就能理解这款液晶仪表的感受，主要显示车辆的实时状态、用电量等信息，适合配合HUD使用。几何双辐方向盘C较小，但握感还不错，表面的皮质很精致。方向盘左右两侧的功能区分别控制驾驶辅助和中央多媒体功能。几何中控的12.3英寸悬浮液晶屏，集多媒体、主动安全、灯光、语音控制等多方面于一体，内置吉利GKUI系统，还支持整车OTA在线升级。几何c对于空调系统的控制，在几何a中是通过触摸来实现控制，而在几何c中是通过改变按键来实现，这样做的好处是大大降低了盲操作时误触的概率。模型logo的E-touch控制区，我还记得这个区域的用户体验在几何A中并不好，但在几何c中已经提升了很多。电子旋钮换挡机构也延续了下来，几何C的传动系统依然是家用电动车中常见的单级减速器。吉利1.8T车型的百公里加速时间是多少秒？我们来看看实测结果。这款车的参数是184马力加300牛米。使用HTS 6速手自一体变速箱，启动速度将被限制在2400转左右。松开刹车，前轮会有一定程度的打滑，这种打滑不会持续很久。中间有两档换挡，换挡速度并不快，尤其是从二档换到三档的过程中，挡位组合速度较慢，会导致后期感官加速度下降。100 km/h加速时间8.82秒，0-60km/h加速时间4.07秒，40-80km加速时间4.1秒，80-120km/h加速时间6.7秒。与同级对手相比，算是中上实力。8.2秒的成绩对于佳吉来说已经足够了。是家用MPV，不需要多大动力。另外，它的降档速度还有提升空间。

和外观一样，洪光MINIEV macaroon新车的内饰可以说是像一个方盒子的内饰，整洁简洁。与老款车型相比，新车在中控台饰件、车内杯架、门把手、座椅上均采用了与车身同色的装饰，进一步提升了车内的年轻气质。空调和多媒体的控制旋钮的造和外观一样，洪光MINIEV macaroon新车的内饰可以说是像一个方盒子的内饰，整洁简洁。与老款车型相比，新车在中控台饰件、车内杯架、门把手、座椅上均采用了与车身同色的装饰，进一步提升了车内的年轻气质。空调和多媒体的控制旋钮的造型和配色都采用了更加年轻化、时尚化的设计风格，比老款的生硬质感强很多。虽然尺寸不大，但是洪光MINIEV macaroon的液晶仪表的出现确实让这款车的内饰感觉更有科技感。所有功能都显示在界面上，数据读取还是很清晰的。插入倒档后，液晶仪表上会显示倒车影像，这是新车新增加的配置。同时，拥有两个倒车雷达，倒车更加方便安全。方向盘部分材质偏软，手感尚可。但是无法调整，有些尴尬。Macro MINIEV的马卡龙座椅细节设计与车身同色，还使用了一体式座椅，非常好看。不过只支持前后和靠背调节，高度调节就不要想了。另外，个人感觉侧向支撑还有待提高。推金晶限量版材质更豪华近日，我们了解到众泰将为旗下SR7推出一款命名为金晶限量版的车型，这是继星光限量版之后的第二款车型。这款新车最大的亮点就是会大量使用紫水晶和镀金装饰。当然，价格有望创下SR7家族的新纪录。众泰7金水晶限量版延续了普通车型的造型，但在细节上下了不少功夫。首先，新车车头前格栅横幅中央增加了10个镀金材质装饰的“Z”形，品牌LOGO中的“Z”也采用了紫水晶材质。从新的侧面看，车顶行李架和车窗周围的装饰条也采用了金色装饰，而B柱和C柱的三角形区域则用深金色线条描绘。此外，新车的门把手上还镶嵌有水晶，汽车通电后会自动点亮，呈现多种颜色光源。此外，新车的轮圈中央LOGO也是镀金的。至于内饰，图片尚未正式公布，但预计将与新车的外观风格相匹配，走豪华路线。但是对于打算买这款车的朋友来说，你最好有一个车库，先保护好车上的这些镀金和水晶零件。动力方面，SR7金晶限量版依然搭载1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率110kW，峰值扭矩195Nm。传动系统方面，新车有望匹配CVT无级变速器。

红旗H9的内饰设计有一种非常刻意和宏大的豪华感。中控台的大面积真皮涂层和细节的细腻处理，显示了这款车的应有水平。方向盘做工精致，造型美观。多功能键很好用，支持四向电动调节，但是定速控制杆的位置比较别扭。红旗H9的12.3英寸液晶红旗H9的内饰设计有一种非常刻意和宏大的豪华感。中控台的大面积真皮涂层和细节的细腻处理，显示了这款车的应有水平。方向盘做工精致，造型美观。多功能键很好用，支持四向电动调节，但是定速控制杆的位置比较别扭。红旗H9的12.3英寸液晶仪表盘足够大，可以支持三种不同的主题模式。界面的UI有点太华丽了。要是更优雅就好了。红旗H9的12.3寸中控面板嵌入整个中控台，整体感很棒。系统界面分区清晰，触摸反应流畅。同时，该系统具有多场景控制功能，可与空调、音响等联动。但仔细一看，中控屏幕边缘的做工还是不够精细，应该做得更好。红旗H9空调系统保留了实体按键和旋钮，旋钮的做工和旋转手感都相当上档次。旋钮上的小屏幕还可以显示空调、座椅加热/通风等信息。红旗H9提供四种驾驶模式，分别是舒适、经济、运动和雪地模式。驱动方式通过一个小滚轮来调节，这个小滚轮的做工也是值得肯定的。红旗H9全系标配BOSE音响。我们的车配备了12个扬声器，这款车的音响系统还有主动降噪、声源还原等技术。倒车影像的清晰度很好。车辆行驶时，图像不卡顿，夜间成像效果也很清晰。我们可以在红旗H9车厢内部找到很多红旗的设计元素，比如中控台上方和手套箱上抽象的红旗，保险杠上的Logo印花。除了最低配车型，全系其他四款车型都配备了253色氛围灯。红旗H9双10寸液晶屏绝对是内饰的亮点。除了高清，仪表盘也体现出了科技感。红旗H9中控区的液晶触摸屏配有导航、多媒体、娱乐等功能。此外，重叠层的设计理念使得车内层次感极其丰富。这块屏幕在UI设计上非常符合人体工程学，操作系统流畅。还搭载了红旗自主研发的智能车联网系统，可以充分满足消费者对互联功能的需求。红旗H9副驾驶前方的面板上嵌有LED氛围灯，夜晚点亮时给车带来了十足的高档感，而下方类似拉丝材质的塑料装饰则给车带来了档次感。红旗H9在屏幕下方的空调区。试驾保留了实体按键，回弹力适中，而底部的旋钮制作精致，有一定的阻尼感。红旗H9真皮手柄，红旗LOGO，镀铬装饰，都彰显了豪华车的本质。此外，周围还有360度全车影像、自动泊车、AutoHold等功能按钮。

红旗E-HS9中控面板的功能性还是不错的，影音、新闻、各种车辆控制都已经融入其中。然而，在车-机部分有两个明显的缺点。一是操作逻辑复杂，功能多，层次多，学习成本高。其次，系统响应速度慢，影响操作体验。屏幕中还集成了红旗E-HS9红旗E-HS9中控面板的功能性还是不错的，影音、新闻、各种车辆控制都已经融入其中。然而，在车-机部分有两个明显的缺点。一是操作逻辑复杂，功能多，层次多，学习成本高。其次，系统响应速度慢，影响操作体验。屏幕中还集成了红旗E-HS9空调控制面板，科技气息浓厚，功能丰富，屏幕上方的红旗汉字logo精致。红旗E-HS9副驾驶前面的屏幕不仅仅是娱乐屏幕，还融入了一些导航、车辆相关的设置等。除了音频和视频功能。红旗E-HS9的街区大面积木纹装饰提升了视觉档次感，街区造型还有其他风格可选，很有意思。再说说前排另一个有意思的地方。你好奇红旗E-HS9中控台顶部的这条红色装饰条是哪里来的吗？其实这是从中网和前盖延伸出来的‘贯通式旗’，也是部分红旗车型的家族式设计风格。红旗E-HS9的内饰遵循了简约的设计风格，除了四个屏幕和游艇式的手柄，里面的元素并不多。不过车内的配色非常大胆，菱形的真皮也有很强的豪华气息。中控台包裹了大量的皮革和真皮材质，伸手可及的地方都很柔软，贴近皮肤。金属镀铬、实木等占的少一点的材料可以装饰内饰，从而提升豪华感。红旗E-HS9的方向盘尺寸很小，外面包裹的皮质很软，握感很厚。功能方面，新车配备了触摸式多功能按键，前卫的设计很有意思，但使用体验有待检验。红旗E-HS9中控台采用四幅联屏设计，科技感和时尚感十足。新车虽然功能全面，但缺少实体按键，操作繁琐，需要时间适应。红旗E-HS9空调的控制面板配有独立屏幕，更注重内饰的整体感觉，但使用水平可能不会有太大提升。屏幕上方的“红旗”logo也让它更加精致。红旗E-HS9的后排娱乐系统与靠背融为一体，曲面屏的分辨率和色彩饱和度都不错。独立座椅中间提供了多媒体控制岛，可以调节天窗、座椅功能和娱乐系统。后排配备双温区独立空调，并配有相当大尺寸的触摸式液晶屏。屏幕可以控制空调温度、座椅加热、通风等功能，功能表现不错。

我们这次试驾的车型是汉腾V7，汉腾汽车旗下的首款MPV。我来介绍一下它的三大部分。动力方面，采用1.5T发动机，最大156马力，215牛米，匹配6AT手自一体变速箱。悬挂系统方面，汉腾V7和该级别很多车型一样，采用前麦弗逊式独立悬挂和我们这次试驾的车型是汉腾V7，汉腾汽车旗下的首款MPV。我来介绍一下它的三大部分。动力方面，采用1.5T发动机，最大156马力，215牛米，匹配6AT手自一体变速箱。悬挂系统方面，汉腾V7和该级别很多车型一样，采用前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。作为一款面向家庭的MPV车型，驾驶舒适性不仅受到消费者的重视，也受到厂商的重视。汉腾V7搭载的1.5T 6AT的动力组合是比较成熟的搭配，平顺性不错。汉腾V7发动机虽然排量不大，但起步阶段油门调节灵敏，所以起步和中低速行驶时不会感觉动力不足。汉腾V7的6AT变速箱平顺性好，换挡连接平顺，驾驶员几乎感觉不到换挡冲击。但是当你深踩油I踏板降档加速时，这个变速箱反应会稍微慢一点。汉腾V7转向的反馈适中，但有些虚浮，不够扎实，缺少一些质感。底盘的调校也是舒适取向，整体不够紧致，缺乏韧劲。虽然以车代步时不明显，但提升空间还是很明显的。中悬挂切换在毫秒内完成。奔驰G的德国改装厂BRABUS发布了一款基于G级打造的全新G V12 S Biturbo。当时的重点是电力和空军装备的改装。对于G级这样的硬派SUV来说，悬挂的改装当然必不可少；因此，BRABUS增加了新的平顺性控制悬挂系统，适用于G 350 CDI、G 500(北美为G550)和G55 AMG。全新的平顺性控制悬架，顾名思义，就是自适应自动悬架系统，主要使悬架系统在两方面提升越野和一般道路的驾驶感受，在低速和颠簸路段提供更柔和的悬架。当车速提高时，系统设置的硬悬挂可以提供更稳定的控制。BRABUS在前轴和后轴上用新开发的气动减震器加强，同时具有减震控制功能；更换时，驾驶员只需通过中控台上的铝合金旋钮在两种模式间切换：“额外舒适”和“运动舒适”。与其他品牌的切换系统相比，更先进的是，即使在旅行时，系统的切换也可以在毫秒内完成。